言论

“核心技术缺失，是中国汽车产业最大的软肋。汽车用芯片更是100%全部依赖进口，年进口额高达2313亿美元。”

——中国汽车电子类集成电路市场、汽车电子类IC市场基本由国外厂商主导，国内供货商寥寥无几。近日，中国汽车工程学会理事长付于武在一篇文章中一针见血地说。

“前合资时代是外资企业主动过来押宝中国的市场潜力；中合资时代大家都赚到钱了，而且培养了人才、培育了市场；而后合资时代，大家需要考虑的是能给汽车行业带来新的东西，包括理念，包括模式，也包括对世界汽车发展规律的贡献，在这样的基础上谈销量、谈市场、谈利益分配就相对容易了。”

——奇瑞捷豹路虎合资，成为中国汽车合资30年史上最新的合资项目，奇瑞董事长尹同跃认为奇瑞捷豹路虎恰恰是后合资时代的典型产物。

“中国制造业的基础仍未打牢，仍未实现本质上的工业化，因此面临着困境。 制造业的创新，需要腾飞能力，信息化带来巨大的飞跃，互联网更是提供无限可能。如何重新审视市场、客户、产品的价值链乃至整个商业生态圈，是中国制造业未来必须思考的议题。”

——面对信息化带来新的挑战，长安汽车董事长徐留平认为中国制造业需要未雨绸缪，提早布局。

“跑车市场几乎只有从前的一半规模。在2008年以后，它趋于崩溃。我无法确认何时能够彻底复苏。”

——宝马集团营销和销售负责人Ian Robertson最近在接受采访时指出，2008年全球经济大萧条之前跑车曾经一度风光，但如今却再也难以找到那样多的客户。

“高层次的创新是提高驾驶性能和可持续发展的关键。”

——大众为了在2018年超越丰田，成为世界头号制造商，十分重视专利和创新上的投入。大众首席执行官马丁·文德恩近日言简意赅地发表如上看法。

“我们看中的不是通过建店增加销量，我们要通过实施非常棒的林肯之道的消费体验来保护我们的经销商和消费者，从而推动整个品牌的形象，最终导致量的增加。”

——林肯中国总裁庞立博特别强调，林肯不会通过不断增加经销商的数量来驱动销量的增长。林肯返华“林肯之道”做敲门砖，林肯要给中国消费者不同于市场上现有的传统客户体验的方式，要提供“革新的、完全不同”的消费体验。

“每个汽车制造商都在尽全力吸引消费者，他们最不想看到的就是因汽车质量问题造成的消费者数量的损失。所以，汽车一旦出现某种安全隐患，制造商都会立即召回。这一行为体现的是制造商对其行业的关注。”

——雷诺-日产将在全球召回配备高田安全气囊的车辆，因为这些气囊存在安全隐患。雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近日在采访中表示，车辆召回将会成为汽车行业整体的一个普遍现象。endprint