基于霍尔三维结构的物流资源整合全生命周期模型构建

■ 顾 军 田帅辉 博士（、贵州邮政速递物流有限公司 贵阳 55000 、重庆邮电大学经济管理学院 重庆 400065）

近年来，有关物流资源的整合问题已经成为当今物流界的一个热门话题。以B.Wernerfelt为代表性的西方学者关于资源整合的研究形成了一系列观点，被称为资源基础观（Resource-based View，RBV），该理论的核心观点是企业的竞争优势源自于企业所拥有的资源，尤其是一些异质性资源，该理论为企业资源整合提供了理论基础。在此基础上，国内外学者从不同的角度对物流资源整合进行了较深入的研究，如Morash从资源的营运规划、关系的忠诚度、产品的相互关联度三方面探讨物流整合能力，Bowersox提出了整合理论，本质上是对物流资源的最优配置；Leonard从动态的角度概括了物流资源整合的方法和进程；王之泰、王佐等对物流资源整合的意义、内容、问题进行了论述；夏伟怀建立了以所有客户的效用达到最大为目标的物流资源整合多目标决策模型等。此外田帅辉对物流资源整合的决策分析、利益分配进行了深入探讨。物流资源整合问题一直以来是物流学术界和产业界共同关注的热门话题。然而，目前的研究主要集中在物流资源整合的宏观层面，并且实践中物流资源整合的效果并不理想，究其原因在于：实践中的物流资源整合是一个涉及多个物流企业之间兼并重组、战略联盟、合资合作等多种方式操作的复杂性系统问题，当前的研究尚未形成系统的整合理论、技术和方法指导复杂的物流资源整合实践，更是缺乏从运作层面对物流资源整合的全程管理，这是制约我国物流资源利用效率进一步提升的一大瓶颈。

为了从实践运作层面上全程指导复杂的物流资源整合过程，本文从系统工程的角度出发，结合生命周期理论，提出以霍尔三维结构为基础的物流资源整合全生命周期模型，以作为指导复杂的物流资源整合全过程的参考基础。

霍尔三维结构和生命周期理论

霍尔三维结构是出现比较早、影响力比较大的结构模型方法论，是由美国通信工程师和系统工程专家A·D·霍尔等于1969年提出的，集中体现了系统工程方法的系统化、综合化、最优化、程序化和标准化等特点，是系统工程方法论的重要基础内容（汪应洛，2008）。它以时间维、逻辑维、知识维组成的三维立体结构表示出系统工程的各阶段、各步骤以及为完成各阶段、各步骤所需的专业知识，为解决复杂系统问题提供了可借鉴的思想方法，在工程项目系统、社会系统、经济系统、物流系统等大型工程得到了广泛应用。物流资源整合作为一个涉及多组织主体间合作与竞争、风险高、过程环节多的复杂性系统问题，在具体实践中缺乏成熟的理论和方法支撑。所以应用霍尔三维结构指导复杂的物流资源整合实践尤为必要，且具有较高的可行性。

生命周期理论将项目、企业、产品、系统等的成长发展看成一种有若干阶段的过程，并研究该过程中各个阶段的特征与问题，生命周期理论中比较经典的是美国学者伊查克·爱迪思（Ichak Adizes）于20世纪80年代在其《企业生命周期》中提出的企业生命周期“三阶段十时段”模型。目前生命周期理论广泛应用于企业管理、产品开发、项目管理、生产过程等方面，并取得了显著的成效。当前对物流资源整合的研究大多从宏观层面进行研究，而从实践运作角度对物流资源整合过程管理，特别是物流资源整合全生命周期管理的研究比较少，这也直接导致物流资源整合效果不佳。因此，笔者将物流资源整合视为一个复杂的“项目”，将生命周期理论用于对物流资源整合的全过程管理中将是十分有意义的探索。

图1 物流资源整合的全生命周期模型

图2 物流资源整合识别阶段运作模型

表1 物流资源整合识别阶段的管理策略

表2 物流资源整合构建阶段的管理策略

表3 物流资源整合运行阶段的管理策略

表4 物流资源整合终止阶段的管理策略

图3 物流资源整合构建阶段运作模型

图4 物流资源整合运行阶段运作模型

图5 物流资源整合终止阶段运作模型

因此，以研究方法整体性、技术应用综合性、组织管理科学性、工作问题导向性等突出特点著称的霍尔三维结构和以全过程管理特征的生命周期理论的结合将为解决当前物流资源整合实践存在的问题提供可借鉴的解决方法和技术，有助于加强物流资源整合过程透明管理，指导复杂的物流资源整合决策过程，提高物流资源整合效率，提升我国物流业竞争力。

物流资源整合的全生命周期模型

基于霍尔三维结构的系统思想和全生命周期的过程管理理念，笔者提出以霍尔三维结构为基础的物流资源整合全生命周期模型，用以指导复杂的物流资源整合过程，该模型如图1所示。物流资源整合的全生命周期模型分为时间维、逻辑维、知识维三个维度。在时间维，将物流资源整合的生命周期分为识别阶段、构建阶段、运行阶段和终止阶段四个阶段。沿着物流资源整合的时间维（生命周期阶段）进程，在其每一工作阶段，按照逻辑维的工作步骤，运用知识维提供的技术和方法，分析、发现、解决物流资源整合过程中的突出问题，高效、有序地完成每一阶段所需完成的每一物流任务，从而提高物流资源整合的效率。

（一）物流资源整合的识别阶段

在物流资源整合识别阶段，物流资源整合核心企业的主要工作是识别和获取市场机会，然后根据市场机会需求评估和分析企业内外部物流资源（企业核心能力识别），确定是否需要进行物流资源整合。当需要进行物流资源整合时，开始进行物流资源整合的前期准备包括资源整合的风险与收益评估、整合模式的选择等，具体运作模型如图2所示。在识别阶段，物流核心企业的管理策略主要包括针对不同的工作任务采取何种工作方法以及遵循何种工作步骤，具体策略如表1所示。

（二）物流资源整合的构建阶段

在物流资源整合的构建阶段，物流资源整合发起企业的主要工作是将物流任务分解成子任务，根据子任务的特点初步筛选符合条件的候选物流资源集；以客户效用最大为目标，建立物流资源选择的评价指标，综合考虑时间、成本、质量、过程服务等多种因素确定哪些子任务由自身优势资源完成、哪些资源由其它企业优势资源协助完成，实现物流子任务与物流资源的最佳匹配。参与物流资源整合的各方企业签订合作协议，设计物流任务的资源运行方案，制定包括任务与利益分配机制、信任与约束机制、激励机制等的管理机制，同时构建可实现物流资源信息共享的信息网络。该阶段具体运作模型如图3所示。在构建阶段，物流资源整合的具体管理策略主要包括如表2所示。

（三）物流资源整合的运行阶段

在物流资源整合的运行阶段，物流资源整合发起企业的主要工作是根据客户需求进行物流资源调度和全程监控，根据物流任务运行过程中出现的各类偏差和风险，能够及时响应并迅速处理；同时协调各协作企业的任务冲突，确保物流任务按时保质完成；物流协作企业的主要工作是按客户要求提供资源服务。该阶段具体运作模型如图4所示。在运行阶段，物流资源整合的具体管理策略主要如表3所示。

（四）物流资源整合的终止阶段

在物流资源整合的终止阶段，物流资源整合发起企业的主要工作是当客户任务需求全部满足时，终止物流任务；同时对协作企业进行绩效评价和利益分配。该阶段具体运作模型如图5所示。在终止阶段，物流资源整合的具体管理策略主要如表4所示。

结论

本文从实践运作层面对物流资源整合进行深入研究，提出以霍尔三维结构为基础的物流资源整合的全生命周期模型，并针对各阶段的运作模型、主要任务、主要使用的工具方法和工作步骤进行了详细分析，为物流资源整合实践提供参考和借鉴。

然而，物流资源整合是一个复杂的系统工程，本文只是进行了初步的探索，在今后研究中还需进一步贴近实际，考虑更多更复杂的因素，形成更加完善、合理的理论框架。就本文内容而言，未来研究将侧重于物流资源整合各阶段关键任务、风险因素及管理方式的研究和创新，同时在决策过程中将考虑更多更复杂的因素，以期以更加合理、系统、完善的策略指导复杂的物流资源整合实践。

1.王佐.论物流企业的资源整合[J].物流技术，2003（3）

2.王之泰.物流领域：需要资源整合[J].物流科技，2006.29（8）

3.夏伟怀，陈治亚，李燕群.基于多目标决策模型的物流资源整合效率研究[J].铁道科学与工程学报，2009.6（6）

4.田帅辉，王旭，王振锋等.基于客户效用最大化的物流资源整合决策分析[J].计算机工程与应用，2012.28（23）

5.田帅辉，王旭，常兰.物流资源整合系统的两阶段利益分配策略研究[J].计算机工程与应用，2014.50（3）

6.汪应洛.系统工程（第4版）[M].机械工业出版社，2008

7.[美]伊查克·爱迪思.企业生命周期[M].中国社会科学出版社，1997