某新建高铁站垃圾收集运送系统实施方案

路文旭(北京铁路局丰台枢纽改建工程建设指挥部，北京 100041)

我国铁路中长期发展规划实施以来，铁路建设发展迅猛，大批新线开通运行，众多现代化高铁车站陆续建成，我国高铁路网已初步形成。铁路的发展带来了客流量不断刷新纪录，同时也导致车站、列车垃圾骤增。数据显示，2013年夏，北京南站站台垃圾产生量为27 t;每日到发列车为338对［1］，铁路站车垃圾不仅量大，如不及时清运更会造成车站、列车污染，影响铁路形象，甚至导致旅客投诉。本文以某新建高铁车站为例，介绍一种清洁、高效的铁路站车垃圾收集运送系统。

1 传统站车垃圾收集运送方式

铁路车站、列车垃圾按照产生来源分为列车垃圾、车站候车室垃圾、车站办公区垃圾、车站工作人员生活区垃圾，其中列车垃圾又分为厕所污物、旅客生活垃圾。

候车室垃圾一般由旅客丢弃至垃圾桶，再通过人工清理至手推垃圾车，统一搬运出车站。列车垃圾中的生活垃圾，一般由列车员装袋，到站后放置于站台上，最后人工清运至站外。人工清运方式有可能出现垃圾遗撒，从而影响车站环境卫生。

2 新型站车垃圾收集运送系统

2．1 管道式垃圾收集运送方式设置背景

某新建高铁站建成后规划全部办理动车始发终到作业，包括部分京广客专、京石城际、全部京九客专的动车组始发终到作业。到2025年，预计每天到发列车278对，车站共设置10个站台，可停靠18辆列车，同时进站列车最多7辆。现代化高铁车站对环境卫生的要求不断提升，繁忙的站台需要快速、高效的垃圾收集、清运方式。针对该站特点，站车垃圾全部采用管道式收集、清运。列车旅客生活垃圾、车站候车室、办公区垃圾及车站工作人员生活区垃圾采用垃圾气力输送系统，通过管道将垃圾传送至车站外。

2．2 垃圾气力输送系统方案

垃圾气力输送系统主要针对候车室垃圾、列车旅客生活垃圾、车站办公区垃圾。系统由气力主机、空气压缩机、垃圾分离器、除湿除尘装置、垃圾投放口、气力管道、垃圾收集站、控制系统等组成［2］。工艺流程图如图1所示。

某新建高铁车站投入运营后，每列客车约产生7～8袋垃圾，每袋重量约7．5 kg，候车大厅最高聚集人数19 000人，候车期间旅客生活垃圾产生强度大约为0．0135 kg/(h·人)，平均候车时间按 0．5 h计算，垃圾量为 0．13 t，保守估计每天产生生活垃圾20 t。根据站台和候车大厅建筑特点和人流量等情况，按照便于投放的原则，布置垃圾投放口:每个站台设置2个垃圾投放口，该站有站台10个，共计安装投放口20个。用于收集到站列车的垃圾，投放口由站台保洁人员专用。候车室设置室内投放口:设计安装2条垃圾竖槽，垃圾竖槽顶部安装投放口，用于收集候车室及商业区大厅内产生的垃圾。每层设置4个投放口，室内三层共计需要12个商业投放口。

图1 某新建高铁车站垃圾气力输送系统工艺流程

垃圾输送管道直径为500 mm，碳钢材质，埋地钢管外部作防腐防锈特殊处理。为方便日后检修，直管约每100 m内设置一个检修口，弯头三通的下游方向均设置检修口。垃圾收集站位于车站外，设计收集垃圾量为25 t/d，拟用勾臂卡车进行装卸。气力主机、配电设备、气固分离器、除湿除尘装置等设备安装在收集站内，装满压缩垃圾的集装箱，由卡车运至终端处置场，所有系统全部采用自动控制。

3 小结与展望

车站、列车垃圾全部采用管道式收集运送，在技术上已经日趋成熟，中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所研发的铁路站车垃圾气力输送系统已在兰新铁路吐鲁番北站建成示范，投入使用效果良好。该系统如在新建高铁车站应用，将杜绝垃圾穿越客流密集的候车室、站台，同时列车股道间也变得干净整洁，适应了现代化铁路发展的需求，有助于提升铁路形象，值得推广应用。

［1］ 于晓莹，洪蔚，水春雨．铁路站车垃圾特性及收集运送现状分析与展望［J］．铁路节能环保与安全卫生，2013，3(4):192-194．

［2］ 水春雨，黄明娟．铁路站车垃圾管道气力输送系统应用方案探讨［J］．铁道劳动安全卫生与环保，2013，3(3):122-124．