列车接近防护系统在神港站的应用

2015-01-01李文

铁道通信信号 2015年2期

李文

随着近几年来朔黄铁路运量不断增加和公司安全体系的建设，加强铁路安全生产，一直是朔黄铁路公司发展要求的重中之重。由于朔黄铁路肃宁分公司神港站V场（空车编组区）东头瞭望条件差，达不到规定的瞭望距离，加之V场为空车编组区和人工清煤作业区，作业人员比较多，很容易造成停车或是撞压工具等安全问题。为此，公司联系杭州铁科通信信号设备有限公司，在神港站Ⅴ场作业区设置了列车接近防护系统。当列车接近时，发出声光报警，提示作业人员及时下道，保障作业人员的人身安全和行车安全，为公司的安全生产提供有利条件。

1 列车接近防护系统构成

列车接近防护系统由TF－02型报警系统电源控制器、车轮传感器、接近控制器、TF08型报警控制器、报警信号机和喇叭组成。由车轮传感器和接近控制器负责列车到达点的检测，将信息传递给TF08型报警控制器，报警控制器通过处理到达点的信息，控制报警信号机和喇叭的报警。TF－02型报警系统电源控制器负责为所有设备提供电源。该系统处于全自动工作状态，无需人为操作。

1.电源控制器安装在XB－2变压器箱内，主要功能是隔离交流输出，并对输出电压进行调整，同时根据设置开机和关机的时间，自动开启或关闭系统设备。

2.列车接近的检测由接近控制器及传感器完成，接近控制器安装在HZS2－24型电缆盒内。接近点2个传感器相距0.5m安装，防止人为干扰造成误报警。

3.TF－08报警控制器面板构成如下。

电源指示灯：绿色为交流供电；红色为交流停电，直流供电。

上行（下行）线路指示灯：显示与该点对应的接近控制器发出的自检脉冲电流信号。

上行（下行）接近指示灯：显示与该点对应的接近控制器发出列车接近报警信号，或该点设备故障。

上行（下行）报警指示灯亮：表示进入报警状态。

上行（下行）试验按钮：按下后可模拟上行（下行）送来的报警条件，对本点设备进行报警试验。

清除按钮：按下后清除本点报警状态。

2 列车接近防护系统在神港站的设置

朔黄铁路神港站主要针对502＃—508＃道岔群咽喉区和Ⅴ场的装卸作业区设置列车接近防护，如图1所示。其中咽喉区约200m，Ⅴ场装卸作业区共4个股道，每个约600m。该区域内列车运行最高速度30km/h、预警时间60s，即线路作业人员及装卸作业提前60s下道，据此计算，列车接近的预警距离应设置为500m。

在防护区域外方500m处，设置接近点设备JJ1，当列车到达该点时，向系统设备发出报警信息。在防护区域内设置BJ1、XJA、XJB等3个报警点。咽喉区BJ1报警点，设音响报警设备；1G、2G、3G、5G各设置1个到达点；1G、2G共用1套声光报警设备，设在1G与2G间作业区前方（1G与2G线间距离10m）；3G、5G共用1套声光报警设备，设在3G与5G间作业区前方（3G与5G线间距离15m）。为区分列车（车列）进入Ⅴ场第几股道，在每个股道端口设置控制器，如图1中KJA1、KJA2、KJB1、KJB2所在位置。当列车（车列）进入1G或2G时，及时切断XJB声光报警信号；当列车（车列）进入3G或5G时，及时切断XJA声光报警信号，减少对无车进入的作业区作业人员的干扰，且节省电能。

图1 朔黄铁路神港站列车接近报警系统设备布置图

钟声传播距离约600～800m，可以保证覆盖整个站场作业区。当列车（车列）到达JJ1接近点时钟声响起，与语音 “列车接近，注意安全”交替播放；2个红灯交替闪亮，提醒作业人员停止作业下道避车。当列车（车列）第一个轮对到达控制点时，及时关断相应的声光报警设备（无进车的作业区）；当列车（车列）最后一个轮对出清到达点时，报警延时120s停止报警，设备恢复到等候状态。咽喉区报警音响设备可以根据作业需要开关。