浅析列车占用丢失报警

王海祥 张红利 刘建忠 时慧茹

TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能，是指当列车在区间占用红光带丢失时，相关调度台和车站可以产生报警提示，以辅助调度员和车站值班员发现列车占用丢失。它确保了行车设备在非正常情况下的行车安全，提高了行车人员在列车占用丢失报警时的应急处置能力，是目前全路重点推广的技改项目。

呼和浩特铁路局从2014年2月开始，根据铁道部 《关于对TDCS/CTC系统升级改造的通知》（运基信号 ［2011］371号），以及 《关于印发TDCS、CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求的通知》（运基信号 ［2011］535号）相关文件精神，结合呼和局的实际情况，陆续在既有线联锁车站和自动闭塞区段，增加TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能。运行半年来发现并解决了大量问题，制定了较为严谨的制度，积累了一定的经验，现与大家一同探讨。

1 列车占用丢失判定

列车占用丢失报警的条件是指在自动闭塞区段，列车在区间 （或站内股道）时，所在闭塞分区（或股道）红光带丢失后，连续15s前方闭塞分区（或相邻轨道区段）无占用表示，则判定为列车占用丢失。此时TDCS/CTC系统立即在两端站 （该车站）车务终端和所属调度台上，向车站值班员或列车调度员报警。经过研究判定，列车占用丢失报警主要呈现以下9种情况。

1.列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续15s前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。如图1所示，列车在C分区占用红光带消失，D分区连续15s无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。

图1 列车占用丢失报警情形1

2.列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续15s前方闭塞分区无占用红光带，即使后方闭塞分区有红光带也产生列车占用丢失报警。如图1所示，列车在C分区占用红光带消失，D分区连续15s无占用红光带，即使此时B分区有占用红光带，也产生列车占用丢失报警。

3.对于列车紧跟踪情况，后车占用红光带消失后连续15s，前方闭塞分区虽然占用，但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警。如图2所示，甲、乙列车紧跟踪，甲列车占用C分区，乙列车占用D分区，C分区占用红光带消失后15s，D分区虽然占用，但仍显示为乙列车车次时，产生甲列车占用丢失报警。

图2 列车占用丢失报警情形2

4.同样是列车紧跟踪情况，前车占用多个闭塞分区，后车占用红光带消失后连续15s，前方闭塞分区虽然占用但不是后车车次时，产生列车占用丢失报警。如图3所示，甲列车和乙列车紧跟踪，甲列车占用C分区，乙列车占用D和E分区，C分区占用红光带消失后15s，D分区虽然占用但未显示为甲列车车次时，产生甲列车占用丢失报警。

图3 列车占用丢失报警情形3

5.列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续15s第一离去无占用红光带，则产生报警。如图4所示，列车从ⅠG出站，ⅡBG占用红光带消失后，X1LQ区段连续15s无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。

图4 列车占用丢失报警情形4

6.列车在站内股道占用后红光带消失，且相邻轨道区段连续15s无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。如图5所示，ⅠG列车占用红光带丢失后，1DG和ⅡDG连续15s均无占用红光带，则在ⅠG处产生列车占用丢失报警。

图5 列车占用丢失报警情形5

7.列车在站内股道占用后红光带消失，相邻道岔区段连续15s虽然有占用红光带，但道岔未开通该股道，也产生列车占用丢失报警。如图5所示，ⅠG列车占用红光带丢失后，ⅡDG连续15s无占用红光带，1DG虽然有占用红光带，但道岔未开通Ⅰ道，则在IG处产生列车占用丢失报警。

8.列车进站时，股道相邻轨道区段占用红光带消失后，连续15s该股道无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。如图5所示，列车下行进站时，压过1DG，如果1DG列车占用红光带消失后连续15s，ⅠG无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。

9.列车在进站信号机外方接近区段占用红光带消失后，连续15s接车进路无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。如图6所示，列车下行进站时，X3JG列车占用红光带消失后，ⅠAG和1DG连续15s均无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。

图6 列车占用丢失报警情形6

2 列车占用丢失报警处理流程

2.1 车务部门处理流程

1.出现TDCS/CTC系统列车占用红光带丢失报警后 （TDCS区段或CTC分散自律控制模式下车站操作时），车站值班员须在 《行车设备检查登记簿》内登记。

2.TDCS/CTC区段，遇闭塞分区列车占用红光带丢失报警时，CTC区段列车调度员 （TDCS区段或CTC分散自律控制模式下的车站操作时为车站值班员），需立即通知已进入区间的后续列车司机停车，通知设备管理部门进行处置，并联系占用红光带丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况。在列车占用丢失故障暂时无法恢复正常，占用丢失的列车运行无异常，具备放行条件时，对已进入区间丢失的列车和后续列车，列车调度员 （车站值班员）确认列车至前方站间区间空闲后，通知司机逐列恢复运行至前方站，恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。

3.TDCS/CTC系统区间发生列车占用丢失报警时，在有关设备管理部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复正常，具备放行列车条件时，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。

4.CTC站内股道列车占用丢失报警时，列车调度员 （CTC分散自律控制模式下的车站操作时为车站值班员）根据列车占用丢失报警具体情况，应立即停止使用该区段，联系司机询问列车位置及现场情况，通知设备管理部门进行处理。经设备管理部门检查处理后，按照设备管理部门登记的行车条件组织行车。

5.TDCS站内股道发生列车占用丢失报警时，车站值班员确认计算机联锁显示屏正常时，按正常情况办理。如TDCS与计算机联锁显示屏同样显示列车占用丢失信息时，根据股道列车占用丢失报警具体情况，立即报告列车调度员停止使用该区段，联系司机询问列车位置及现场情况，并通知设备管理部门检查处理后，按照设备管理部门登记的行车条件组织行车。

2.2 电务部门处理流程

1.信号值班人员如判断、确认为列车占用丢失误报警，必须立即上报车间主任再次进行核实确定，车间主任无法确定时，上报段安调科，由安调科科长或主管技术人员进行确定。确定为误报警后，须立即联系软件集成商进行确认处理，并在《行车设备检查登记簿》登记停用TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能，同时注明信号设备正常使用。待系统集成商会同电务段主管技术人员查明误报警原因并处理完毕后，再由电务信号值班人员将停用的登记恢复正常。

2.如判断、确认为列车占用丢失报警，按规定停用相关设备，并进行处理。

3 对列车占用丢失无效报警的分析

3.1 产生列车占用丢失误报警的原因

截止2014年8月1日，呼和局共计发生28件列车占用丢失误报警事件，通过分析发现，列车占用丢失误报警原因主要有以下几点。

1.通信前置机之间信息传递不及时，导致错误报警。即通信前置机间在交换数据时存在延时，使前方闭塞分区呈现连续15s以上无占用红光带的信息，产生误报。呼和局的打拉亥站到哈业胡同站间、葫芦站与卓资山东中继站间、古营盘站与西土城中继站间分界处两相邻区段，均发生过此类问题。

2.单机轻车跳动，尤其是集中修换轨施工刚结束，首趟单机占用换轨自闭区段，由于分路不良产生列车占用丢失报警。

3.施工车辆 （大机）进入区间进行作业，车站值班员在区间车次窗口添加施工提示内容，产生列车占用丢失报警。

4.由于车站采集设备 （NPC）故障造成车次号不能正常跟踪，出现列车占用丢失报警或单机进入TDCS系统与CTC系统分界处，由于车次号在传递过程中没有被正常跟踪，造成遗留车次号，产生误报警。

5.由于现场轨道电路故障红光带造成车次号不能正常跟踪，出现列车占用丢失报警。

6.由于车站办理反向接车后车次号不能正常跟踪，出现列车占用丢失报警。

3.2 列车占用丢失误报警解决措施

3.2.1 对系统设备和通道进行补强

1.优化中心机房通信传输方式，升级更新CTC核心路由器、核心交换机设备，将通信设备至TDCS/CTC机房信息传输由2Mb/s同轴改为光纤传输，减少了防雷、协议转换器等中间设备对通信传输的干扰，提高信息传输质量。

2.呼和局TDCS系统原有3套通信前置机，由于一、二期TDCS系统施工较早，大部分车站都设在了第1套通信前置机内，造成数据量大、处理数据缓慢，时有与其他通信前置机通信不同步的问题，在2套通信前置机接口的车站有时会出现列车丢失误报警。为减少因个别站站改施工影响整个TDCS系统正常使用，同时解决列车占用误报警，新增了2套通信前置机，根据线别合理新建、拆分通信前置机 （BL）业务管辖内容，优化配置，使各通信前置机 （BL）管辖车站数量均衡，保证数据处理能力一致。

3.因车站路由器配置文件没有对串口指定路径，有时会出现站间通信时断时续的现象。为解决此类问题，将对路由器设置进行改变，即各个车站路由器进行路由通告细化，路由器串口IP进行单独分配，优化系统网络、指定传输路径，减少路由收敛时间。

3.2.2 确定局TDCS中心牵头作用

呼和局TDCS维护中心是负责全局TDCS/CTC设备维护单位，在处理列车占用丢失报警中，应牵头指挥、协调各电务段和通信段具体处置。流程如下。

1.现场电务值班人员接到车站值班员报警的通知后，要迅速到运转室确认故障并处理，同时通知维护中心电务值班人员，迅速回放报警过程，分析判断报警原因，及时通报信息。

2.对于通信前置机之间信息传递导致的错误报警，需要由维护中心人员，通过终端回放确认，发现相邻区段车次号重复产生车次号遗留，或未正常跟踪，要及时通知现场电务值班人员。

3.现场电务人员对于因软件问题、通道故障、硬件故障和电源闪断等造成的系统误报警，或对误报警故障判断有困难时，要及时联系维护中心值班人员，通知软件集成商到现场共同判断并组织处理。

3.3 列车占用丢失报警属于无效报警的几种情况

1.区间施工、救援、折返、反向运行等造成车次号遗留而产生的报警，属于无效报警。

2.单机或者单车经过区段产生的列车占用丢失报警。该车在运行过程中占用红光带消失，如果本区段或者前方区段，再次出现占用红光带，且车次号跟踪正常，说明该车在区间整列运行。现场电务人员与车站值班员核实确定为单机或单车时，可视作无效报警。

4 对于列车占用丢失报警的几点建议

1.对于场间联络线，由于情况的多样性，有的有车次窗，有的没有，并且场间联络线列车、调车作业交错复杂，容易产生报警错误，建议所有场间联络线不启用列车占用丢失报警功能。

2.当股道存在中岔时，由于站场情况复杂，无法准确形成报警条件，建议有股道中岔时不启用列车占用丢失报警功能。

3.对于区间闭塞分区按照A、B轨两段采集的情况，在逻辑上应按一个区段处理。考虑到反向行车时A、B轨的占用采集状态顺序不确定，可能产生列车占用丢失误报警，建议在反向行车时，列车占用丢失报警功能停用。

4.报警逻辑应作以下完善：列车在闭塞分区占用红光带丢失，连续15s本闭塞分区和前方闭塞分区均无占用红光带，则产生列车占用丢失报警；列车在站内股道占用后红光带消失，该股道和相邻轨道区段连续15s均无占用红光带，则应产生列车占用丢失报警。

5.编组场、动车段及采集信息不完整的车站，建议不启用列车占用丢失报警功能。

6.局间分界口由于信息传输机制需要优化改进，目前暂不启用非客专线路局间分界口列车占用丢失报警功能。

7.对于长期分路不良等其他特殊区段，可设置为不使用列车占用丢失报警。

综上所述，为提高列车占用丢失报警的准确率，减少误报、错报的情况，在实施列车占用丢失报警功能时，应对线路具体情况进行相应处理。

［1］ 中华人民共和国铁道部.运基信号［2011］371号.关于对TDCS/CTC系统升级改造的通知［S］.2011.

［2］ 中华人民共和国铁道部.运基信号函［2011］535号.关于印发TDCS、CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求的通知［S］.2011.