多方合力共促多式联运建设

文/本刊编辑部

在“一带一路”战略不断深入推进的当今，随着大物流概念的深入人心，加强与铁路、公路等其他运输方式之间的合作，加强与产销部门的联系，发展多式联运，开拓物流业务，为货主提供安全、快速、经济可靠的集装箱多式联运和综合物流服务已经成为了很多物流公司新的发展方向。

与此同时，由于物流多式联运对于国民经济发展的重要性，近期政府相关部门也频发利好政策，支持物流业多式联运的发展。

为落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》，2015年7月21日，交通运输部、国家发展改革委联合印发了《关于开展多式联运示范工程的通知》，共同开展多式联运示范工程。该工程计划先期在全国范围内选取15个项目，开展多式联运示范工程建设，发挥典型示范意义和带动作用。

而短短的一个月之后，2015年8月13日，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，启动实施现代物流重大工程，拟在多式联运工程等10个重点领域进行项目建设。通知指出，将进一步加大工作力度，推进现代物流加快发展，引领社会资本重点投向与“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、自贸区等国家战略相匹配的物流工程，重点提高沿带、沿路、沿江和京津冀区域内的物流基础设施水平，促进互联互通。

分析人士称，国家政府部门在近两年频频出台相关政策支持多式联运的发展，显示了政府对物流多式联运的重视程度。而且，数据显示，近几年现代物流经济占比显着提升，预计未来几年将是政策重点发力领域，而多式联运作为发展的重点将会带来万亿规模市场增量。

我国集装箱多式联运目前以海公联运为主，海铁联运比例很低。我国集装箱海公联运约占港口集装箱集疏运量的84%左右，其次是水水联运，约占14%比重，海铁联运仅占2%左右，甚至更低。这与欧洲20%，美国30-40%的海铁联运比重差距甚远，甚至低于印度海铁联运比例。由此可以看出，集装箱多式联运未来发展具有强大的发展潜力。