海南旅游物流业发展探讨

2014-12-25宋露露袁国宏员晓文

江苏商论 2014年10期

宋露露，袁国宏，员晓文

（海南大学旅游学院，海南海口570228）

旅游物流就是以物流产业为支撑，针对旅游需求定制和提供的个性化物流综合服务，[1]其主要功能是通过创造时间效益和空间效益满足游客的多种需求。[2]发展旅游物流，不仅可以利用物流先进的理念和技术提高旅游服务的质量，保障全程旅游活动的顺利进行，带动旅游业的发展；同时还可以开拓物流业的新市场。2009年12月31日国务院办公厅发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式上升为国家战略。《意见》指出要“发挥海南特色优势，全面提升旅游业管理服务水平；大力发展与旅游相关的现代服务业，促进服务业转型升级；”意见还明确指出，要 “加快发展现代物流业”，“逐步将海南建设成为国际购物中心。”这已成为推动海南发展现代旅游物流业的强大精神力量与政策支持。

一、旅游物流研究现状

旅游物流属于旅游业与物流业的交叉领域，其目的在于应用现代物流理念和技术，推动旅游产业中涉及流通领域的转型升级。目前已有相关文献研究物流业对旅游业的促进作用[3-6]以及旅游业与物流业的互动关系,[1、7-9]学者们对二者的融合都持肯定态度。国内对旅游物流的研究成果主要集中在旅游物流的概念辨析、[2、10-11]市场价值探讨[12-13]和一些发展建议[1、14]上，而对于旅游物流的市场发展特征和服务运作模式尚未涉及。

近几年相关研究不断增加。郑州大学旅游资源规划中心在2009年初针对景区游客进行了市场调查，结论指出：“物流业不配套是影响旅游产品市场发展的瓶颈之一。”[15]另有学者结合山西、广西等地的旅游业发展特点进行了一些针对性的旅游物流发展探索，但缺少指导旅游物流运作实践的系统性研究。[16-18]目前，广东省珠海市的“品尚”旅游物流平台是国内唯一一家旅游物流平台，是首家运用旅游物流模式建立的大型门户网站，[14]实现了真正的“一站式”旅游产品服务。“品尚”的建立必将加快旅游物流的产业化发展。

国外公开发布的研究成果对旅游物流提及较少，学者主要从旅游流的角度认识旅游物流。[19-20]在实践中，旅游业较发达的国家和地区，旅游者的购物需求和旅游厂商的市场需求支撑起了庞大的旅游物流产业。例如，日本的“宅急便”公司所采用的“门到门”快递服务，由于迎合了旅游物流对于小件物品配送的高要求，目前已成为日本旅游物流服务的主导模式，极大地促进了日本旅游业的发展。[21-22]总之，国内外学术界和实业界都有必要对旅游物流的内在机理进行更深层次的研究，挖掘并实现其学术和实践价值。

二、旅游物流的价值

旅游物流是传统旅游在物流领域的新提升，它的出现既丰富了旅游和物流学科的理论体系，也促进了实践中二者的产业融合。

1、降低旅游商品的物流成本

现代旅游业正在逐步向个性化“定制”服务迈进，但是这又会带来服务成本的提高。供应链资源整合，可实现在提供个性化服务的同时，降低旅游物流成本：[23]（1）优化物流全过程。旅游物流供应链中，物流成本是以相反方向相互影响的，因此要注重各部门或环节的相关性，将分散的物流环节进行整合，通过价值链治理形成新的旅游物流系统。（2）减少结点数目。经过的结点数目越多，物流成本越大，物流时间越长，物流设施要求越高，同时还易导致管理分散，影响商品的最终定价，因此应对传统旅游商品的服务要素进行分解和重组，减少供应链内发生的旅游商品处理费用。

2、提高旅游产品的流通效率

旅游产品指旅游目的地向游客提供一次旅游活动所需的各种服务的总和。旅游物流所提供的产品服务突破了传统旅游的内容范畴，拓展延伸到了游客的随程行李和辅助物品的供给等，可以说是对旅游产业营销角度的创新。旅游物流可以有效地提高旅游产品的流通效率：（1）跨越了旅游产品生产和消费的不可分割性，提前或延迟了旅游产品的购买消费时机。（2）大大削弱了旅游产品易折损的属性，提高了旅游企业主体生产计划的可预见性和科学性。（3）改变了旅游产品不可存储的属性，使得旅游产品可以像其他实体产品一样建立自己的库存系统。（4）适应了旅游产品动态、多变的特性，提供了车辆配载、线路优化、旅游者定位等诸多增值服务。（5）完美地契合了旅游产品消费的连带性，提高了整个旅游消费环节的流畅性，增强了旅游消费者的价值感受。

3、强化旅游服务质量

旅游业与物流业同属于服务业，但前者的需求更加多样和易变，因此更需要灵活、敏捷、快速反应。旅游业可以借鉴现代物流理念，吸取物流和供应链理论的精髓，强化旅游服务质量。例如：（1）物流柔性化指为了适应消费的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势，而制定的个性化、多样化的物流综合服务，将之应用于旅游企业中，可以形成灵活、机动的经营模式，提高服务绩效。如除传统的包价旅游外，还可灵活地推出半包价旅游、小包价旅游、组合旅游等，满足旅游者差异化的心理需求。（2）扩充物流增值服务提高旅游者的满意度。[13]旅游业已步入市场竞争白热化的阶段，为游客量身打造个性化物流增值服务已经成为旅游企业竞争的新法宝。如增加机场行李速递业务、实体店的代客邮寄服务、特殊行程中的辅助性器材寄送、随团摄像等。

4、带动旅游业信息化

旅游信息化变革已经成为旅游产业体制创新、管理创新和市场创新的重要影响因素。互联网实现了在虚拟环境中对旅游产业链中的业务联络进行重构，这是物流供应链理念应用到旅游产业中所发生的重要实质性改变。因此可以借鉴现代物流信息技术，分步骤、全方位地构建起旅游信息网络，为旅游企业创设新的物流解决方案。例如：可以调用地图数据库，为游客提供必要的3D旅游景点、交通、设施信息指导；GDS全球分销系统（全球旅游行业主要的预订系统）与航空电子信息系统、电子货币交易系统的结合，使得游客可以在网上轻松预订机票、酒店和门票等，满足不同层次的需要；GPS全球定位技术可以对游客、车辆进行实时定位和全程跟踪，实现安全管理和控制；TPS事物处理系统与旅游客源地市场数据库的结合，可以及时发布信息和处理各种投诉，实现快速反应。

5、促进区域经济发展

未来区域竞争的焦点将逐渐转向流通环节，大力发展现代旅游物流业是增创新优势的迫切需要。旅游物流是区域经济的重要组成部分，为区域经济的发展提供了良好的平台：（1）完善物流基础设施。可以在一定的区域范围内形成良好的商品供销和运输网络，通过物流的及时开展，实现旅游物资的时间性和空间性价值。（2）扩大旅游经济外延。将旅游、物流资源加以整合，带动周边远程旅游。（3）规范旅游物流市场经济秩序。经营主体的组织化、规模化必然带来经营行为的规范化和经营作业的标准化，这种流通体制的创新可以增强市场本身的约束力和市场主体的自律。（4）优化区域产业结构。旅游物流不仅涉及基础设施建设行业，同时还将向文化、体育、房地产、金融、保险等行业辐射，从而带动整个区域第三产业迅速发展。

三、海南旅游物流业发展中存在的问题

海南拥有得天独厚的自然资源和别具特色的人文资源，还有初具规模的“四方五港”格局和“临港工业区”产业集聚，是发展旅游物流的理想之地。但在旅游业和物流业飞速发展的同时，一些弊病也正在吞噬着海南旅游物流业的可持续发展。

1、东西发展不平衡

国际旅游岛建设以来，海南一直呈现出“东重西轻”格局，中东部的特色旅游资源都得到了较为充分的发掘，而西部的旅游资源开发却不尽如人意，这就导致了海南的“半岛游”。为实现海南全局的协调发展，应采取措施，打破多年来传统的“海口—兴隆—三亚”旅游观光模式，实现真正意义上的“环岛游”。

2、生态环境保护不力

海南旅游资源属于易损型资源。作为海南岛自成独立的地理单元和生态系统，对外界干扰和破坏的承受力不强，自我调节恢复的功能也较为薄弱。由于城市化进程的加快、人口的增多，加之长期存在的一些不良传统习惯和不适当开发，海南的生态资源已经遭到了一定程度的破坏，诸如毁坏海防林、红树林、珊瑚礁等现象屡禁不止。海南传统物流业对海南生态环境造成的破坏也不容小觑：旅游景区中，大批游客、车辆涌入，不但造成基础设施紧张，而且汽车尾气排放、噪声污染、一次性不可降解的包装等，都对海南景区自然环境造成了不同程度的影响，也使游客旅游的品质大打折扣。例如，前几年的案例就是个沉痛的教训：海南省旅游管理部门忽略了可持续发展，旅游景点被垃圾包围，污浊不堪，形成垃圾中的景点，景点中的垃圾，一度使游客望而却步，大大影响了旅游业的效益。

3、旅游购物发展相对滞后

旅游休闲购物已经成为旅游活动的重要组成部分，旅游消费档次和品味已经成为衡量旅游业成熟与否的标志。然而，海南存在着旅游购物商品定位不够新颖独特、价格高、质量差、单调雷同等问题，这既影响了旅游者的购物欲望，又阻碍了旅游业的多层次发展。在旅游业比较发达的国家或地区，旅游购物收入一般达到了旅游业总收入的45%以上，如新加坡为62.3%，美国为58.5%，法国为51.7%，我国香港地区为50.3%，甚至在一些旅游业较发达的发展中国家，其旅游购物收入也达到了旅游总收入的25%以上。[23]而我国的旅游购物收入占旅游总收入的比重长期徘徊在20%左右；海南的情况更是不容乐观，1998年—2011年的海南入境旅游者人均天消费中，购物消费平均只占到了总消费的13.25%，详见表1。据世界旅游组织预测，2020年，我国将成为世界十大旅游客源国之一，出游人次达1亿。[6]显然，要应对这股巨大浪潮的冲击，海南需要做好旅游业、物流业等多个方面的准备。

表1 1998至2011年海南入境旅游者人均天消费情况单位：美元/人天

4、传统物流业效率低

由于地理与历史原因，海南物流产业发展整体而言相对滞后，由此也制约了海南旅游经济的持续、稳定、快速、健康发展。海南传统物流业，存在着管理条块分割、市场分散、缺乏横向联合、企业规模偏小、管理人才缺乏、综合性服务水准低、物流专业化水平低等制约因素，严重影响着海南省现代物流业的发展。造成这一现状的主要原因：（1）体制问题。传统计划经济体制下组建起来的物流企业，产业分散，部门多头管理，且各自为政、互不协调。（2）传统物流产业准入门槛较多，利润率低。外资和民营资本难以进入物流产业，在税收金融等方面亦难以得到政策倾斜，导致积累功能有限。（3）传统物流产业的设施差，结构单一。传统物流企业所依托发展的硬件设备相当落后，改制后的现代物流产业的硬件虽有一些改革，但仍未从根本上得到改善。

四、对策

1、集成一体化思想求平衡

“集成物流”指按照物流系统的内在要求对现实中分散的、隔离的物流资源重新优化配置，加强各要素之间的协同作用，实现物流系统的本来联系以及总体效益。“一体化物流”就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化，从而实现物流运营的无缝连接，使产品在有效的供应链内迅速移动，达到供应链企业群体获益的目的，赢得竞争优势。[24]

旅游产业具有跨行业的综合复杂性以及多环节配合的服务消费特性。利用物流中的 “集成”和“一体化”思想可有效破除海南旅游发展中的“东重西轻”格局。由此，一方面，海南应该应用“集成”思想，将东西部旅游起来。另一方面海南可以借鉴“一体化”思想，整合生产制造、建筑、交通、商业、营销、金融、接待、游憩、旅游智业等行业的优势资源，联合一艘“旅游航母”，达到优势互补；这样，才能开发海南“大环岛游”，组建整合旅游资源优势的集团公司，进而使海南以整体优势参与国际市场竞争。

2、倡导绿色物流

绿色物流是一种与环境相协调的高效运输配送系统，是物流操作和管理全程的绿色化。[6]绿色物流在追求提高物品的运输效率的基础上，改变运输方式，使用绿色物流使用专用车辆使用清洁能源，减少燃料消耗和废气排放，防止泄漏；在运输线路上，绿色物流要精细规划，减少污染，防止景点被垃圾包围的“悲剧”发生。

3、构建与培育新型旅游商品物流中心

旅游商品物流中心即从事旅游商品物流活动的场所或组织，是一种多功能的管理主体型仓库，是组织、衔接、调节、管理物流的较大物流据点。一方面，旅游商品物流中心改变了传统仓库维护、保管的静态功能，实现了动态管理，使得进货与发货同期化；另一方面，旅游商品物流中心要求的配送条件更高，表现为：较高的软、硬件管理水平、“配”与“送”的结合、“门到门”的服务等。

海南构建与培育新型旅游商品物流中心，还需注意：（1）要汇集海南旅游纪念品、工艺品、名优特产等，可建在毗邻海南大型旅游景点的城区或交通枢纽处；（2）鉴于部分旅游商品不便随身携带，还应开展电子商务和物流递送业务；（3）要从整个旅游产业发展的角度考虑，整合物流业、制造业、旅行社产业链，做到既有利于制造业标准化、规模化，又有利于旅行社多元化发展；（4）不仅要完成有形旅游商品和无形价值从供应者到旅游者的转移，还要及时从消费者处获得反馈信息，作为旅游商品和服务质量改进的依据。[13]

4、积极发展第三方物流

第三方物流更加专业化，已成为国际物流业发展的大趋势。它可以灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本；减少固定资产投资，加速资本周转；提供灵活多样的服务，为顾客创造更多的价值。因此，海南从事旅游物资运输仓储、货运代理、多式联运等业务的企业应积极向第三方物流转化。为缩小与发达国家的差距，海南应：（1）加快产权制度改革，激发企业活力；（2）以信息技术应用为核心，加强网点建设；（3）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营；（4）强化增值服务，发展战略同盟关系；（5）重视物流人才培养，实施人才战略。

5、再服务理念促进旅游物流融合

再服务理念指两个或两个以上同属于服务业的产业，因为价值链的交叉，相互支撑发展的一种状况。[25]交互的产业在交汇点相互学习、融合、优化重组，并产生出更为优质的服务理念，这个优质的服务理念反过来又将引导交互的产业各自向健康的方向发展。海南的旅游业和物流业同属于服务业，旅游物流作为两者交互的产物，汲取了旅游和物流的服务特性，促使物流主动为旅游业提供支撑、保障和服务，同时，旅游业的发展也促进了物流水平的提高。具体而言，旅游业的高速发展可以促进交通运输业的发展，如加快旅游配套运输网络的建设；新的旅游类型，也可以为物流业的发展提供契机，拓宽其业务范围，如商务旅游；旅游业的发展还有利于物流业的繁荣，如旅游纪念品等的畅销直接刺激了物流量的增大。

五、结语

物流管理模式与现代旅游企业相结合，催生了新的旅游物流模式。一方面，这种崭新的商业模式自身尚处于一种无意识的自发发展阶段；另一方面，受海南旅游业和物流业发展水平的制约，海南旅游物流业的发展还处于刚刚起步阶段。可见，作为特定的行业物流企业，海南旅游物流企业要实现从理论到实践的跨越，还面临着诸多困难。

但是，随着我国经济的持续繁荣发展，国内旅游需求会持续增长；同时伴随着各种国际大型会议、会展、体育赛事在海南的举办，海南入境旅游需求也会进一步增长；另外，国家对海南的政策倾斜，更为海南旅游物流整体水平的提升提供了良好的契机。在传统旅游业竞争日益激烈的环境下，大力发展旅游物流服务于旅游业，未尝不是提高旅游服务质量、扩大物流服务市场的一条新途径。因此，有必要继续开展对旅游物流机理的研究，挖掘并实现旅游物流的价值增值，海南旅游物流业也必将迎来更加广阔的发展空间。

[1]潘文军,王闻慧,胡珊珊.浅论旅游与物流的结合与发展[J].江西科技师范学院学报,2008,（2）：44-47.

[2]吉良新,林德山.旅游物流辨析[J].中国集体经济,2009,（7）：130-131.

[3]成江.物流业推进旅游产业发展研究[J].研究与探讨,2012,（266）：124-126.

[4]孙玉琴,刘新伟.论现代物流业对旅游业发展的促进作用[J].行业探讨,2008,（5）：113-115.

[5]苏洁.论物流业在贵州旅游业发展中的作用[J].商业时代,2009,（33）：118-119.

[6]詹丽.浅谈绿色物流对旅游业的促进意义[J].经济论丛,2007：226.

[7]郭荣朝.物流业与旅游业互动研究[J].物流技术,2004,（10）：37-38.

[8]李耀珍.物流业与旅游业互动探讨[J].研究与探讨,2012：105-106,217.

[9]李敏.中国国内旅游业发展与物流业发展的动态协调性研究[J].物流技术,2013,32（6）：176-178.

[10]赖斌,杨丽娟.旅游物流：从理论到实践的困惑与解析[J].广西社会科学,2006,（3）：62-64.

[11]赖斌,彭其渊,杨丽娟.对旅游物流的再认识[J].生产力研究,2006,（10）：193-195.

[12]杜亮.论旅游物流的价值及实现[J].中国市场,2010,（36）：11-12.