300MW 机组锅炉水位调整的探讨

2014-12-23彭恺王吟

科技视界 2014年14期

彭恺王吟

（浙能长兴发电有限公司，浙江长兴313100）

0 前言

锅炉的汽包水位保持正常是保证锅炉和汽轮机安全运行的重要条件之一，调整操作不当，将造成两种水位事故。一种是汽包满水事故，另一种是汽包缺水事故。在机组正常启停和运行中通过科学的判断分析和正确的调整汽包水位，才能很好的防止恶性事故的发生和间接地降低发电厂的生产成本。浙江浙能长兴发电有限公司四台300MW 机组锅炉均为北京巴威公司生产的亚临界、一次再热、自然循环、前后墙对冲燃烧、单汽包、固体排渣煤粉炉，汽包水位正常允许变化范围为±50mm；报警水位±150mm；锅炉MFT 动作值为±230mm，延时20s。下面，就锅炉运行中的几个典型关键工况，分析如何能更好地进行汽包水位的调整。

1 锅炉启动过程中汽包水位的调整

1）点火至冲转前的水位调整。可以根据锅炉热负荷增加的速度，锅炉5%旁路、汽机主蒸管道疏水、锅炉连排开启量来估计维持汽包水位所需要的给水量。由于我厂机组在汽机疏水伐开启时，可能会造成汽机中压抽汽区温差增大，点火初期主蒸汽疏水伐与本体疏水伐可交替开启，此时应注意在开启瞬间，由于汽压变化而造成的虚假水位现象，在点火初期应加强对锅炉5%旁路、汽机主蒸汽管道开启时的水位监视。

2）15%给水旁路切换。随着汽包压力上升，机组负荷的增加，当利用15%旁路调节水位裕度减小时，应及时将给水泵切至给水主电动门运行，在切换的过程中，应注意维持给水流量不变，在给水主电动门开启的过程中，可以根据给水流量的变化逐渐关小给水泵转速，以防止流量突增而引起的满水事故或由于给水泵进口压力低跳泵而造成的缺水事故。

3）机组冲转和并网时，因我厂采用高压主汽门冲转，所以汽轮机冲转前应退出旁路，退旁路时结合燃烧的减弱，水位将有一个下降的虚假过程。而在汽轮机冲转和并网时，会因机侧阀门的开启而产生上升的虚假水位，此时压力、水位都在下降，说明现在反应出来为真实水位。这时需要给出比实际蒸汽流量大的水才可以把水位拉回来同时补充上汽包水位从上升到开始下降这段时间内消耗的水量。

2 并泵过程中汽包水位的调整

并泵时应维持负荷、汽压的稳定，根据运行前置泵出口流量，转速估计两泵并列时，各泵的流量、转速、再循环及调门动作情况。本人觉得并泵过程中应注意以下几点：始终要维持给水流量与蒸汽流量的平衡；监视运行泵及待并泵的的流量分配及转速变化和调门动作情况；水位总操输出与两台汽泵转速控制输出是否对应。

图1

如图1 所示，为我厂#3 机组3 月19 日并泵曲线，以B 泵为例，在并泵过程初期，B 泵并未出水，此时B 泵输出“OUT”值逐渐上升，A 泵自动时，指令会由于B 泵“OUT”的上升而下降，A 泵转速下降，但此时B 泵仍未出水，因此给水流量下降，水位也随之下降，此时可将B 泵提速至出水流量，注意两台汽泵的出口压力接近，B 泵再循环开始往下关，给水流量呈上升趋势，A 泵转速下降至两泵转速较为接近时，可将B 汽泵投入自动，通过减小B 泵偏置，使两汽泵均衡出水。在整个并泵过程中，当发现给水流量大幅度偏离蒸汽流量时，应及时调整，当发现汽泵已无法控制水位时，可开启电泵参与调节，在利用电泵抢水位时，应密切监视给水流量与泵进口压力。

3 异常工况下汽包水位的调整

3.1 机组发生RB 时汽包水位的调整

当发生磨煤机RB 或风机RB 时，由于1～2 台磨煤机跳闸，燃烧的突然减弱，汽泡破灭会造成汽包水位的收缩，跳磨台数越多，下降趋势越大。此时，应根据情况投油稳燃，密切注意水位变化，在后期水位升高时可适当降低水位设定值，防止过调。额定工况下，当发生汽泵RB时，电泵联启，应迅速增加电泵转速，关注其润滑油温及工作油温在正常范围内。若电泵因故障未自启，两台磨煤机跳闸，机组负荷将以600MWmin 的速率降至150MW 左右，四抽压力的下降使汽泵出力受到很大影响。此时，应立即关闭该台机组的连排、供热、辅汽，减少额外的工质损失；可将机组控制切至基本级，在稳定燃烧的前提下，迅速减弱燃烧，同时手动适当关小高压调门，将机组控制在较低负荷，尽量使汽包进、出达到平衡状态。

3.2 高加保护动作出系时汽包水位的调整

高加出系，就是汽轮机的一二三段抽汽量突然快速为零的过程。对于锅炉来说，发生了2 个工况的变化，一个是蒸汽流量减少压力升高，另一个是给水温度降低100℃引起的炉水温度降低，水位将先低后高。如图2，为我厂#2 机组2 月27 日高加出系曲线，因为蒸汽流量的不真实上升，再加上汽包水位的快速下降。这样形成的汽包虚假水位对自动调节品质要求就比较高，从曲线情况看，在自动调节情况下，因汽包水位的下降，给水流量在上升，至蒸汽流量开始下降，给水流量还在上升，最高至767t/h。直至汽包水位低至-85mm 并开始回升的时候，给水流量才开始下调。个人以为应在汽包水位从-85mm 开始回升时就进行干预。因为这时候的汽包水位上升是真实的，是前一波虚假水位导致多余给水补充的真实反映，必须要在后面的调节中把这多余的补充消除掉。