喷油泵各缸供油量检测与调整

王丽秀　单术梅　韩秀奇

喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。

一、调试前准备

1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。

2.对喷油泵进行彻底清洗。对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。

3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。

4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。

5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。

二、调试

1额定供油量的调整

额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。

（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。

（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。

（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。

2. 供油不均匀度的检查调整

由于喷油泵各缸供油量的不均匀度与柴油机的工作平稳性有着密切的关系，因此喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，其计算公式如下：

各缸供油不均匀度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100%

平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2

各缸平均供油量误差不得大于5%。调整供油量前，要求调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筒（或调节拉杆与拨叉）的安装位置，保证其正确无误。

各缸供油不均匀度应小于3%，不符合规定时应进行调整。具体方法是：松开齿圈（或拨叉）紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于齿圈转动一个角度，以改变柱塞与柱塞套筒之间的相互位置，从而实现供油量的调整。对于采用拉杆拨叉式的，则是改变拨叉与拉杆的距离来进行调整。

3. 怠速供油量的调整

怠速供油量是柴油机油门位置在怠速，维持空载运转时克服内部阻力所需要的供油量。这时调速弹簧的弹力与飞块离心力相平衡，齿杆控制着油量控制套筒固定不动，使柱塞稳定在怠速供油量的行程内。若怠速供油量过大或过小，是由于调速弹簧弹力过大或过小所致，可通过调整低速限制螺钉来改变弹簧力，从而达到调整油量的目的。

（1）调整好额定转速供油量与供油不均匀度之后，使喷油泵在怠速转速下运转。

（2）在转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。

（3）缓慢向增加供油方向扳动旋转臂，当标准喷油器开始滴油时，固定旋转臂，按下计数钮，供油开始并计数，停止供油后读取各量油筒中的油量。

（4）各缸怠速供油不均匀度一般不大于20%～30%，如不符，可按上述方法进行调整。

4. 启动供油量的调整

启动供油量是用以保证发动机启动所需要的油量。

（1）将试验台转速调整至180 r/min。

（2）将喷油泵操纵臂置于最大供油位置。

（3）按照上述的方法，测量出各缸的供油量。

（4）启动供油量一般为额定供油量的150%以上，不符合时，按上述方法调整。

注意：每次倒空量油筒中的燃油时，应停留30 s以上。在调整喷油泵供油量时，应以保证额定转速供油量均匀度为主。

5. 校正供油量的试验与调整

校正供油量，是柴油机短时间超负荷所需的加浓油量。

（1）油门操纵臂仍保持在最大供油位置，拆下齿杆限位工具，装上校正器。当凸轮在额定转速时，慢慢旋进校正调节部件，使该部件弹簧座面与齿杆端面相碰，此时供油量应仍在额定油量范围内。将凸轮轴转速调至校正供油转速，喷油100次（或200次），供油量应符合规范所规定的校正油量值。

（2）若达不到校正油量要求时，可调整校正器调节部件中弹簧预压缩量。凋整方法是：拧进校正弹簧调节螺栓，增加校正弹簧预压量，使校正行程减小，则校正油量减小；反之，则校正油量增加。校正油量调整合格后，应将校正器调节螺栓拧紧并将锁紧螺帽拧紧。endprint