南京市物流业发展现状及存在问题分析

赵瑾+崔瑾娟+谢小东

摘要：经济的快速发展，必然带动物流需求的迅猛增长。南京市作为东部地区的发达城市，其物流业的发展在一定程度上影响着其经济的发展程度。近年来，南京市物流业取得了长足的发展，货物运输总量和物流业务收入增长较快，但物流成本偏高，物流企业运营困难。物流业及物流公司的健康快速发展，需要政府创建较好的外部环境，规范物流市场，合理布局物流园区；物流企业要引进和培养高素质的现代物流管理人才，注重整合内部物流资源，降低物流成本，提高企业竞争力。

关键词：区域物流；中小物流企业；南京物流基地

中图分类号：F259.22文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）11-0051-03

经济的快速发展，必然带动物流需求的迅猛增长。南京市作为东部地区的发达城市，其物流业的发展在一定程度上影响着其经济的发展程度。南京市物流企业众多，并建设有四大物流基地，但多方面原因导致南京市物流并未能满足社会需求，而成为南京市的“瓶颈产业”，限制了南京经济的发展，导致有效需求下降。

据测算，南京市物流弹性系数值基本维持在3左右[1]，说明了南京市经济对物流业的依赖程度很高，物流能力每增长1个百分点将推动南京市经济总产值增长约3个百分点。本文首先论述了南京市物流行业的现状，然后分析了南京市物流业存在的问题，最后提出了相应的解决措施。

一、南京市物流业发展现状

（一）货物运输总量持续提升

截至2012年12月末，南京市物流业全年共运输货物4.20亿吨，比上年增长6.2%。受经济快速发展的影响，2012年南京市经济总量超过7 200亿，比2011年增长12%，经济实力进一步提升，物流需求旺盛，货物运输总量持续提升[1]。其中，公路2.20亿吨，增长11.1%，明显高于全年运输货物增长率。高增速的主要因素是个人消费品市场的繁荣和B2C电子商务的快速发展。水路运输1.51亿吨，增长7.1%，略明显高于全年运输货物增长率，这与外贸依存度进一步加大有较为密切的关系，尤其是制造业实际利用外资增速达70%，使远洋运输贡献率回升。航空运输6.69万吨，增长10.0%，航空运输优势得以进一步发挥；铁路和管道货物运输量分别为1 805.83万吨和3 076万吨，与2011全年相比分别下降0.8%和19.2%。部分因素是宏观经济增速减缓，值得注意的另一因素是能源加工转换效率的不断提高和工业能源消费的小幅增长使得大宗物资运输有所减少。

（二）物流业务收入增长较快，但增速低于全国平均水平

2012年，南京市物流业增加值485.2亿元，比2011年增长11.2%，低于全国16%的增长率。同年南京市物流增加值占GDP比重为6.7%，而上海市为13.1%，武汉市为11.1%、深圳市为9.41%；相比于国内其他发达城市，南京市物流业发展速度偏低，未能满足社会对物流服务需求的快速增长。2012年全市社会物流总费用为1 126.2亿元，比2011年增长13.2%；社会物流总费用与GDP的比率为15.6%，比2011年下降0.1个百分点，物流成本进一步下降，物流效率逐步提升。但与国内其他城市相比如上海市为12%，南京市物流成本依然偏高。

（三）物流企业数量较多，但规模偏小，盈利水平不高

随着南京市经济对物流服务需求的不断增长，南京市物流企业数量迅速增长[2]。截至2012年底，南京市物流企业有3 000多家。但是，资产在1 000万以上、从业人员超过50人，不到500家，所占比重不足1/6。总体来说，南京市物流企业规模偏小，设施设备较为落后，资产千万以上的运输企业也仅是配备叉车和托盘，不少企业甚至基本靠人力搬运装卸。另外，模糊的物流理念和落后的管理手段，使得大多数物流企业只是从事物流单一环节的运作如运输或仓储服务，难以提供物流信息服务、一体化物流运作以及供应链管理等物流增值服务。抽样调查的300多家交通部重点企业中，亏损及微利企业（营利10万元以下）比重接近一半，物流企业运营成本偏高，利润率较低。

总的来说，南京市社会物流需求比较旺盛，以占南京市总产值比重超过50%的石油化工、汽车制造、电子产业为例，大量的原材料采购和产成品输出会产生巨大的物流需求[3]，另有沃尔玛、麦德龙、家乐福、苏果、苏宁等大型连锁超市经营规模快速扩张，现有的物流企业已不能满足市场需求，尤其是冷链物流市场。南京市现有社会车辆中几乎没有专业冷藏车或保温车，服务冷链物流的车辆多为普通车辆加冰柜的形式，难以满足冷链物流对温度和湿度的不同要求，以及装卸货物时湿度温度的控制。

二、南京市物流业存在问题分析

（一）政府法律法规不健全，扶持力度不够

目前，我国还没有一部真正意义上的物流管理法律来管理物流业，现如今出台的一些法律法规在某些定义、术语等方面都是有一些冲突，或者定义不清，当发生纠纷的时候，很难找到合适的方法去解决[4]。虽然政府部门制定了关于物流行业的规划与指导以及发展战略，但是很多的规划都还只是停留在战略角度，可操作性低，一些措施难以有效实施。政府的实际支持有限，严重影响了物流公司健康、快速地发展。

另外，物流行业同时受到公安、交通、环保以及工商、税务等部门的监督和管理，各部门都制定了本行业的有关法规和规定。物流企业时刻都要遵循这些部门的规章制度，又要及时了解新的规定，多头管理直接影响企业的运行效率。关于资金支持方面，大型企业在信贷政策、财税政策、科技教育政策等方面较有优势，而物流企业多属于民营企业和中小企业，甚至是微型企业，政府资源相对较弱，再加上经济效益不佳，使得物流企业在财政支持、税收优惠、技术发展等方面很难或根本得不到政策上的帮助，这就直接导致企业建设、发展的停滞[5]。

（二）物流公司人员流动性大，物流人才匮乏

南京市物流企业一半以上属于“家族企业”，通过家族人的艰苦创业，企业有较大的发展，取得了初步成功，这也使得公司的重要职位都是由家族内部人担任，随之而来的是裙带关系突出。由于缺乏有效的竞争机制[6]，公司可选拔的人才有限，外部人员发展空间较小，优秀人才难以留住。以驾押人员为例，这类人员的流动性很大，在公司工作的时间不超过一个月的很多，对公司的运输流程刚熟悉就辞职离开，这样就会导致驾驶人员与运输车辆衔接不上，出现“有车无人”的现象，直接影响到公司的运输效率，更难以选拔出懂业务的基层管理人员。

家族式中小物流企业的另一问题是管理人员学历较低，管理水平和管理观念落后[7]。公司虽然引进了先进的物流技术装备，却没有人会用；再加上物流人员流动性很大，有的人员在了解技术装备后就会因为某些原因离职，使得先进的技术成为了摆设，人才与设施不匹配导致运营成本上升。此外，人才的迅速外流使得企业内部人才培养成本上升，直接导致管理者对人才培养采取谨慎态度，专业人才缺口进一步加大，一线物流工作人员难以深入了解到现代物流理念、管理运作模式等，缺乏物流创新和市场开拓能力。

（三）物流成本偏高

不久前，国家刚刚对油价进行提升，尤其是柴油价格的变动对物流公司的影响巨大，这就导致了企业经营成本的增加。以城市交通单双号限行为例，当地车辆拥有一定的优势，企业为了争取这些资源不得不进一步提高驾驶人员的工资待遇，这样又增加了企业的成本[8]。信息化水平的高低直接影响公司的效益，信息化水平较低，公司不得不使用大量人力劳动，这会导致不少人为失误，而为了更正这些错误所进行的工作，又再次增加了成本。运输过程较容易产生重复运输、迂回运输的现象，运输环节的卸载搬运次数过多，运输时间较长，也会导致运输成本的增加，且车辆过路费、过桥费高，以及超载等问题造成的罚款，都会使物流成本增加。

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值得注意的是“营改增”使得物流企业实际税赋有所增加，平均提高了约1.2—1.3个百分点，主要是无法获得有效而完整的进项税票据[9]。以车辆加油费、车辆维修费等为例，占企业成本60%左右，却难以取得票据，造成进项税抵扣不足而实际税赋增加。

三、加快发展南京市物流业的对策与建议

（一）政府要为物流企业创造良好的外部环境

物流企业要想迅速发展，只靠自身的努力是远远不够的，还需要政府的支持和调控作用，创造完善的宏观环境和外部环境。

今后政府应努力做好以下几点工作。

1.物流业法律、法规建设

政府要加强和完善物流法律、法规建设，建立健全的政策法规体系和行业标准，使中小物流企业的发展有据可依、有规可循。

2.物流设施建设

加强交通基础设施建设、信息设施建设，提高企业物流活动的效率和服务水平，是保障物流企业发展的基本条件；同时，要鼓励专业物流企业的发展，推动第三方物流服务市场的形成。

3.加大支持力度

政府应加大对中小企业的扶持力度，在中小物流企业贷款、税收等问题上放宽政策，解决中小物流企业由于资金原因而发展缓慢的问题[8]；同时，引导小微企业加强联盟与合作或效益较好的物流企业兼并和重组小微企业，整合现有物流资源，培育高服务水平的大型现代物流企业。

4.协调规划

政府发挥组织、协调、规划职能，避免重复建设和资源浪费。以已经建设完成的江北物流园区等四大物流园区为例，引导更多企业入驻空余场地，合理利用现有资源，进一步发挥物流集聚效应。

（二）注重人才的引进与培养

要实现物流管理水平的提高，还要靠专业素质较高的物流管理复合型人才，因为拥有高素质的物流人才，能够实现企业信息化水平的提高，才能够更加有效地降低物流成本，提高服务质量，提升顾客满意度，赢取市场，以促进企业快速发展。企业引进、培养现代物流管理人才，可以从以下几个方面进行。

1.高校引进

近年以来，各大高校也陆续开办物流管理相关专业，所以首先可以从高等院校物流专业毕业生中通过招聘方式引进物流人才。对招聘来的物流专业的毕业生，公司可以将其放到工作的第一线，使其对公司的经营状况有更加清楚、深刻的了解。

2.加强员工培训

物流企业在重视对少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视对所有员工物流知识的普及、服务态度及业务水平的锤炼，这是决定企业发展速度的关键因素。以运输类物流公司为例，其一线工作人员主要是由驾驶人员组成的，这些人员素质参差不齐，衣衫不整、野蛮装卸等不良现象时有发生，服务态度较差，缺少基本的专业培训。提高员工的素质，对提高企业的效益和形象有着重要的意义。

3.为企业员工提供成长的阶梯

内部人才对企业的发展更为了解，更关注企业的长期长远发展，所以重视从内部选拔人才，更有利于企业内部员工的职业发展，使优秀的人才更有信心去争取更大的发展空间[10]。

4.注重吸取先进的管理经验

物流公司应该让一批具有多年工作经验的员工与管理理论丰富的专家进行广泛交流，从中了解先进的物流管理理念、思想，吸取大型物流企业、发达国家物流管理先进经验，形成一批具有创新能力的物流管理人才。

（三）注重物流成本的控制

1.对物流资源进行整合

物流基础设施是保证物流活动得以展开的基本因素，中小物流企业如果仅仅是依靠叉车和托盘甚至是人力搬运，是不能保证物流装卸活动安全、快速进行的。以总成本最优而非分项成本最低的原则，加大基础设施的投资，引进部分自动化的设施如带式传送机、叉式装卸车等。

货物运输时首先应该考虑整车运输，提高车辆的满载率，降低货物的运输成本；同时，针对回程车，需要在信息共享的平台中寻找货源并进行整合，降低车辆的空驶率，提高企业的经济效益。

2.注重信息化建设

信息化是降低物流成本的基础。虽然信息化的投入较大，但是借助现代化的信息管理系统，可以提高管理、服务水平，减少人为造成的过失，使物流作业或业务处理能准确、迅速地进行，进而实现降低物流总成本的目的。

3.实施物流业务外包

在激烈的市场竞争中，如果只靠企业自身的力量是很难进行发展的，应该积极寻求合作伙伴，建立战略伙伴关系，在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利。合作伙伴关系必然要求强调合作和信任。这种关系有利于双方提高信息共享，降低库存和管理成本，提高资产利用率，改善相互间的交流，实现共同的期望和目标。

建立战略合作伙伴关系后，就需要认真分析、明确自己的核心优势所在，将非核心的部分物流业务进行外包，将主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要识别、形成自己的核心竞争能力以外，还要注意核心能力的发展，加强各部门之间的交流与沟通，定期总结，不断完善。

4.加强物流库存成本控制

首先，库存数量保持在合理的限度之内，既不能缺少，也不能过多。其次，存货应该具有互补性，提高仓库利用率[11]。再次，仓库要及时应用仓库管理软件，减少人工操作。最后，对于库存成本的管理要严格，要有详细的进出库管理清单，管好库存资金。

四、结论与建议

随着经济全球化和信息技术的高速发展，南京市物流业取得了长足的发展，但存在的问题也颇多。本文分析表明，虽然近年来南京市货物运输总量和物流业务收入增长较快，但物流成本偏高。物流企业数量虽多、但规模偏小、盈利水平不高。为支持物流业健康快速发展，需要政府创造良好的宏观环境，完善物流业法律、法规建设，加强交通、信息等基础设施建设；物流企业要引进和培养高素质的现代物流管理人才，注重物流资源的整合、信息化建设和业务外包，降低物流成本，提高企业竞争力。

参考文献：

[1]李严锋，张丽娟.现代物流管理[M].大连：东北财经大学出版社，2004，（2）：7-14.

[2]潘尤兴.现代物流管理[M].北京：机械工业出版社，2011，（5）:10-22.

[3]经静波.基于供应链管理环境下的物流管理[J].经营管理者，2009，（4）：15-16.

[4]郭毓东，徐亚纯.中小物流企业发展对策研究经济研究[J].商场现代化，2008，（3）：13-15.

[5]张娇.关于公司物流管理模式的几点思考[J].现代经济信息，2011，（2）：21-23.

[6]姚久扬.我国企业物流管理中存在的突出问题及解决路径探析[J].中国市场，2010，（45）：34-35.

[7]杨烨.对我国物流业现状的分析及建议[J].企业导报，2012，（2）：5-8.

[8]吴英华.政府如何推进我国物流业发展浅议[J].甘肃科技，2009，（21）：14-17.

[9]叶蔷.探讨中小企业物流管理优化策略研究[J].科技资讯，2011，（8）：27-31.

[10]文龙光.中小型企业物流管理问题的探讨[J].中国商贸，2011，（30）：17-19.

[11]陈汶.我国物流业的发展现状及存在问题[J].引进与咨询，2006，（2）：42-46.[责任编辑 安琪]

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