汽车改装及前景

王祝伟

（华晨汽车工程研究院 路试处，辽宁 沈阳 110141）

汽车改装及前景

王祝伟

（华晨汽车工程研究院 路试处，辽宁 沈阳 110141）

汽车改装最早源自汽车赛车运动，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。根据car2100权威定义，汽车改装（Car modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。一辆车的改装效果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、音响等几个方面，当我们进入一个新时代时，汽车改装也增加了一项新内容：ECU智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的还是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。这如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。相信通过分析会更加了解改装的魅力所在。

赛车；汽车改装；驾驶

CLC NO.:U462Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-89-07

前言

汽车改装在国内一直是一个敏感词汇，而最近北京严查

非法飙车的过程中又把汽车改装推到了风口浪尖。其实负责任的来讲，汽车改装确实是一项良好的或者至少是无害的行为。但是由于一些人把本来无害的改装车用在了严重影响人民群众安全的非法飙车上，造成了极其不好的舆论导向，才又让汽车改装文化的发展再一次举步艰难。

1、汽车改装的定义

汽车改装是根据车主的需要，将汽车生产的制造厂家成产的原形车外部造型、内部造型及机械性能的改装，主要包括车身改装和动力改装两种。

1.1 汽车改装的基本流程

一般来说，汽车在整个的改装过程，容纳了大量的汽车构造知识，其主要改装包括车身的改装，如：贴花，贴膜，尾翼，印象等多种外部的形状的改进。当决定改装汽车时，有很多方面可以选择，如在车身上贴许多好看的标志或涂鸦，让车如穿了新款时装一样引人瞩目；还有一种的改装方式，将爱车的发动机、行驶系统等进行高性能的改进，而外观一点不动。一旦遇到同类动力、型号的车，立刻可以表现出与众不同的性能。

改装好比一把锋利的宝刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切鱼剁肉，还有人用它滥杀无辜。但我们不应该因为有些人用它干了些无良之事就否定了宝刀的价值。改装是汽车文化或汽车市场发展到一定程度的必然现象，也是大家对生活品质和生活方式的更高追求。

从长远角度上讲，还能带动整个汽车后市场的发展以及创造大量的就业机会，促进经济发展。所以，我认为政府需要正确引导改装文化，细化改装法规，而不是一味的打压和禁止。比如在欧洲，如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资质认证，每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。每当车辆改装完毕，改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时，车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检。

1.2 汽车改装的注意事项

除了对改装件的严格要求外，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100米以上，灯体面积20厘米以上，颜色必须为制动灯标准色；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300毫米至1720毫米（距离车身最宽处必须满足左右165毫米），宽度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5毫米以上，以防刮伤人手……在日本的改装政策里有太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则勾勒出了改装天堂的轮廓。所以改装本是无错的，只不过国内的法规不严密，监管不统一和改装市场的鱼龙混杂造成了改装在国内的尴尬处境。

国内很多人一直都对改装有误解，认为这是一个张扬而炫耀的行为，或者是超速违章的代名词，而改装也基本被列为了非法的行列，甚至一些法规允许的改装在实际操作过程中也会被执法者“打入冷宫”。其实真正意义上的改装是充满着正能量的。

日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。

改装并非只是一堆产品的堆积，而是个性的升华。真正的改装是用自己的双手和智慧打造属于自己的独一无二，但不能盲目，要尊重原厂的设计，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的爱车真正需要的。肯定有很多人觉得改装多余，因为车子对于很多人来讲只是一个工具，孰是孰非，需要的只是理解与宽容。

1.3 多样改装风格分析

仔细说来，改装的概念是非常广泛的。并非只是大家印象中的硕大排气、夸张包围或者超低的离地间隙。改装可以涉及到车辆的各个部分，当然，改装也可以笼统的分为很多风格。下面就举一些国内外的例子来大致介绍一下真正意义上的改装都有哪些方向和风格，相信介绍过后您会对改装有些许的改观。

首先介绍一些需要满足功能性的改装，虽然把一个车子改成救护车、警车或者消防车也算作改装，不过这些离我们普通人的生活更加遥远，今天的文章主要说的是民用车的改装。作为一个喜欢参加赛车比赛或赛车活动的车主而言，改装一辆符合自己驾驶风格和驾驶习惯的车子是前提条件，所以一些改装其实是满足了很多车主的功能性需要。

比如参加赛道日需要更高性能的减振器来抑制车身侧倾；需要沸点更高的刹车油来保证刹车压力；需要更耐磨的刹车片来保证全程制动系统都坚守岗位；需要包裹性强的赛车座椅和四点式安全带来保证驾驶者的安全；需要更强劲的动力和传动系统来提高赛道成绩；需要抓地力更好的轮胎来

提升过弯速度等等，这样下来，也许一辆毫不起眼的“买菜车”也可以在赛道上大放光彩。

当然，除了在原车基础上大动手术外，很多国外改装厂商甚至可以制作能够合法上路行驶的钢管赛车，这几乎和重新制造一辆车的难度差不多，在打造梦想之车的道路上，大概只有想不到没有做不到，当然前提是在各个国家法律法规允许的范围内进行改造施工。

除了一些性能车爱好者，还有很多人想把自己的爱车打造成移动行宫。在国外我们可以看到在很多高人手里无论是微面还是MPV甚至是大型客车都可以被改造得极尽奢华。车内有令人眼花缭乱的多媒体设备甚至是星空车顶，座椅被改造得又宽大又舒适甚至带有按摩功能，内饰的配色也可以五花八门完全根据个人喜好。

其实除了改装的方向不同外，不同国家不同地域或者不同取向的玩家在漫长的改装文化发展过程中都形成了颇具代表性的风格，比如日本的VIP风格、JDM风格、或漂移风格。欧洲的Track/Racing竞技风格、素车风格再或者美式的Hot Rod热破风格，DUB风格以及近年来在国内甚至全球都颇为流行的HellaFlush风格等等。

所以真正意义上的改装是有章可循的，但在总的章法之下也更加希望车主能完全展示出自己的风格和想法，这样公路上才不会索然无味，无论到哪个国家，改装车永远都是道路上最为亮丽的风景线。

1.4 改装过程中的矛盾与统一

虽然改装风格多样，改装门槛却不高。但是在改装过程中，还是有很多东西值得我们去注意的。举个最简单的例子，矛盾与统一。

在改装过程中我们要对矛盾进行取舍和化解，也要对整个改装系统进行整合与统一。从最普遍也是最关乎驾驶者安全的性能改装说起，改装往往都是牵一发而动全身的。所以看似独立的改变其实最后都要有一个相似的节奏来达成和谐统一。

在提升车辆动力时，我们可能会采取减轻发动机质量或者通过强制增压的方式来输出更多的动力。在这个时候，我们就不得不考虑发动机能否受得住如此强力的压力。所以为了保险起见，可能需要更换强度更高的活塞、曲轴和活塞连杆。同时为了让多增加出来的动力更好的释放出来，就又需要对车辆的电脑（ECU）进行调校，通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等来提升发动机的燃烧效率或者动力性能，从而更好的配合硬件强化来提升动力。

而动力提升过后，原车的冷却系统可能会吃不消，这又需要车主来更换更高效的冷却系统来保障发动机正常运行。当这一切都没有问题之后，传动系统的问题就会接踵而来。如果动力提升过高，原厂的变速箱会承受不住大动力的输出，这又需要对变速箱进行强化甚至更换整个变速箱。

除此之外，动力增加后还需对刹车系统进行升级，让车子不但能跑得快还要刹得住。此时原厂轮胎或许不足以应付强大的动力输出，所以还需要更大的附着力。所以改装并非是某个部件的单独改变，想让车子开起来更安全更顺畅就需要各个部件和谐统一的改造。

说完了统一，就该说说矛盾了。改装的过程也是突出车辆单一方面性能的过程，总体说来，原厂车型的平衡性和完整度是最高的，因为它需要适应不同地域不同路况和不同风格驾驶员的所有需求，所以很多方面都难免做出了很大妥协。改装就是要让车辆充分迎合自己的需求，牺牲一部分性能来迎合另外一部分性能。比如我们为了让车辆过弯时的侧倾尽可能的小，换装了更运动更硬朗的减振器，而此时车辆的舒适性和通过性就会大打折扣，在极限状态下，车辆的动态特性也会跟着发生变化。

而改装了进排气系统的车子，会产生一定的噪音或者共振，尽管高亢的排气声在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音乐，但是从客观角度上来讲，长时间聆听这种“噪音”对人是有伤害的。如果没有对发动机本体进行改动而只更换了进排气，对于有些车型而言，车子会不快反慢，因为过于顺畅的“呼吸”会让车子丧失低扭的动力，造车初段加速变慢，这又要需要车主根据实际情况来进行权衡。

如果说过大的动力会让驾驶者驾驭不住，那么刹车越强越好总该没错吧？其实不然，过剩的刹车也会影响车辆的安全性。刹车力度太强在极端情况下会突破了轮胎的抓地极限甚至让ABS（防抱死刹车系统）无法正常工作，在弯道中，过于突兀的刹车力道也会让车辆重心转换的过快而极易失控，所以刹车的改装和其它一切改装所遵循的原理是一样的——不过不失。

2、如何合理合法改装爱车

2.1 改装分类

既然目前中国的法规限制了改装文化在国内的发展，是不是汽车改装就要逐渐远离群众的视线了呢？其实不然，前面也说过，从广义上来讲，改装的范畴非常广。除了狭义的更换宽体或包围套件、改装轮毂、改装涡轮增压套件、降低车身高度等等；贴车窗隔热膜、改变内饰材质、更换高性能刹车系统、更换高性能管路甚至更换可提供大附着力的轮胎都可以算作改装。我国法规目前禁止的还都是所谓狭义的“改装”，但是法规不够完善，没有量化合法改装和非法改装的标准，我们只能靠“经验化”来进行改装。

2.1.1 更重要的则是底盘部分的改装，正所谓“千里之行，

始于足下”。

发动机输出的扭矩再大也要通过轮胎传达到地面，最终实现行车的目的。在不改变轮胎尺寸的情况下，我们可以通过换装不同型号不同品牌的轮胎来提升车辆不同方面的性能。不一样的橡胶配方和花纹能够带来不一样的驾驶感受，而这种改变也是极为简单和直接的。附着力大的轮胎能显著提高车辆极限水平，而排水性能好的轮胎可以提升车辆在雨雪天气的稳定性，静音或省油轮胎能够提高车辆的燃油经济性，而在严冬时节选择冬季轮胎比任何高超的驾驶技术都要靠谱。所以，在不违反法律法规的前提下，换装适合环境的轮胎才是我们的首选。

另一项能够有效改善操控性的改装件就是稳定杆了。目前大部分汽车上都安装了稳定杆。稳定杆结构很简单，只是一条弯弯曲曲的金属连杆，负责把两侧悬架连接起来。作用是当车辆转弯时，一侧悬架被拉伸，另一侧被压缩，稳定杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。

稳定杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是稳定杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的稳定杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。这一点前文已经说过，稳定杆越强，也就相当于加强了重量转移的速率，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生。所以稳定杆同样需要具有针对性的改装，市面上有很多种类和品牌的稳定杆可供选择，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后稳定杆的搭配弥补原厂车型的不足，不过更多的是要根据自己的驾驶水平和驾驶习惯来调节。

在规则允许的范围内，刹车系统的改动也是不容小觑的。虽然刹车过剩容易出问题，但是适度的升级肯定是有百利而无一害的。通过升级刹车盘、刹车片和刹车油，刹车效果会有很大改观，需要注意的是，很多地区规定刹车盘的尺寸是不允许加大的，否则验车过程中可能会遇到麻烦。

2.1.2 除了性能提升外，对内饰的升级改造在国内可以宽松很多。

不过需要注意的是，一定不要阻碍原厂气囊弹出位，并且使用环保材质对内饰进行装饰，以免影响身体健康。另外，全车改色在国内是合法的改装。只不过在改色过后需要到车管部门更改行驶本，行驶本照片中的车辆颜色和实车统一才能合法上路。而对于一些音响发烧友而言，给自己的爱车打造成一个移动音乐厅也是一个不错的选择。只不过一定要选择原装位替换产品，忌讳私自接线搭线或者加大电压，过多的线路改动会给车辆的安全造成极大隐患。

2.2 车身外饰

人靠衣装，车身外观的改装也是如此，为了凸显车主的个性外观改装一直占有相当重要的地位,一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身高度等。其中车身涂鸦彩绘，因为改变汽车外观效果显著而备受改装车友的喜爱。另一种改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包围，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板、后包围等，加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。当然其他的如疝气大灯等改装也是十分常见的，但车辆管理规定改装也是有范围的，不能为了凸显自己的个性而忽略了安全性能。当改装时，既要突出个性的同时也要把车身尽可能往稳定，安全，高效上去改装。这样汽车改装之后就会有不一样的魅力，当可是“机械”还是十分重要的，这也是汽车改装的重点。

2.3 漆面装饰

汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择：

2.3.1 除蜡开光

新车出厂时，外壳都有一层保护膜，所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光，使它恢复靓丽迷人的风采。

2.3.2 漆包车身

汽车外观就像人的外表，新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用“釉”把车漆包起来与外界隔绝，还不用打蜡。

2.3.3 底盘封塑

它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上，降低了沙石撞击的力度，能起到防腐、防锈、隔音的作用，对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效。

车身颜色和车身车架的变更：需要向交管局车管所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。

如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架，建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证（包括：变更前和变更后机动车所有人的身份证明；机动车登记证书；行驶证）。

2.4 汽车内部装饰

2.4.1 防盗系统

安全问题是车主们最为关注的，所以新车一般都加装防盗装置，市场上常见的防盗装置有防盗器、中控锁、排挡锁、

方向盘锁等。

装有电子防盗器的车一般可遥控车门，非常实用，但窃贼一旦掌握破解方法，也容易将车盗走。因此现在许多车上又都装配排挡锁。排挡锁是一种机械锁，将车的挡把放在空挡或倒挡位置锁上，即使盗贼启动车，也不能将车开走，车内空间小，锁杆坚硬不易被锯断。选择防盗器、排挡锁要从产品质量、安装技术及售后服务三方面加以考虑，在安装时要注意尽量不改线路。

2.4.2 铺地胶、脚垫

一般汽车座椅底下都是一种地毡似的物品，是原车整体铺制好的，一旦有脏物、污垢留在上面，很难清理。所以购买新车之后，大多数人都会在座椅底下铺上一层防水、易擦洗的保护物--地胶。地胶分为手缝和成型地胶两种。板型、手工活都好的地胶，能有效防止灰尘和脏物渗入地毡，但防水能力差一些。成型地胶是一次性压制成的，中间无缝，防泄漏性好，但遇凹凸大的车内地面时，铺出的美观性就差一些。一般地胶是用3毫米厚的橡胶制品做成的，颜色有灰色、米色、黑色。另外地胶的铺制水平也是非常重要的，铺得不好，周边容易翘、中间不平整，整体不舒服。

由于地胶是橡胶制品，有些气味、颜色又少，一些高档轿车铺上后觉得档次低，所以改铺地毯，感觉不错，只是清理起来比较麻烦。为了解决这个矛盾，有的人不在全车铺地胶，只是在前后座椅底下摆上各种花色、质地的脚垫，这样即美观又环保，不失为一种好办法。

3、发动机部分的改装

3.1 发动机本体改装

3.1.1 供油系统的改装

可通过改变ECU的供油指令来完成，针对发动机的动力性能的高深的改装如加大缸径与冲程，更换高角度凸轮轴、大口径节气门甚至加装TURBO的目的与作用，都是要令更多的空气进入气缸内帮助燃烧更多的燃油，从而产生更大的动力。

引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由于高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的动力大幅提升，可调度及经济性也能同时获得改善。引擎内部组件改装并不全然是为了动力的提升，更重要的是为了引擎的可靠性。因为拥有强大爆发力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一线之隔，差别就只是在精密度要求的不同，‘洋枪’与‘土炮’最大的不同就在此而已，或许两者之间仅是千分之几的差异，但在引擎的改装规则里是没有妥协的，‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在这里是最适当不过了。

3.1.2 气门的改装

气门科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在于材质的进步及制造精密度的提高。高效率的进、排气，均有赖材质精良的气门。而气门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻气门的重量。 动作精确的气门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择，引擎的改装项目越多气门机构的精确度的要求就越吹毛求疵，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。原厂的气门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。气门的材质是很重要的，目前的改装用气门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的气门价格并不低。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把气门表面做成漩涡状，以利在气门开启时能气体的流动。气门的热度可经由与气门座接触时经由气门座传出达到散热的目的，是气门最重要的散热途径。因此，气门座的配置必须非常谨慎。气门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启气门时负荷过重对动力输出是非常不利的。气门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在气门杆上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。原厂的气门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的气门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高来自推杆的压力。

3.1.3 活塞、活塞环

活塞顶面与气缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自燃料燃烧后产生的高温高压冲击。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至气缸壁，而燃烧后气体膨胀所产生的力也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上，利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上止点与下止点之外，活塞会对对气缸滑移产生一个侧推力。 活塞环是曲轴箱和气缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1～2个气环及油环。活塞环能维持气缸内的气密性，使气缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气

对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与气缸壁的接触把活塞所受的热传至气缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满气缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成损伤。

3.1.4 活塞连杆

活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。 由于连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上止点时连杆的动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损伤的。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆，连杆的品质关系着引擎的可靠程度，但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵，必须以特殊的非破坏检验或X光做检测，这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随著压缩比及运转转速的提高而提高，即使仅是千分之几的尺寸误差在高转速时都会造成活塞间隙明显的变化。如果用了强度不足的铝合金连杆，在高转速时由于惯性作用会使连杆长度变长，造成引擎的损害或是压缩比的增加。 在活塞连杆的组件中对于尺寸要求最严格的当属连杆轴承，这也是最可能导致连杆损害的组件。所以对赛车或高性能引擎来说，应该尽可能的使用最高品质的轴承，以确保引擎的可靠性。

3.1.5 曲轴

曲轴可是为引擎的心脏，如果它的功能无法准确的执行，那么引擎的动力就无法正常的发挥。曲轴的各相对角度必须正确，否则点火正时和气门正时就无法精确有序的一个气缸接着一个气缸的运作。如果这顺序出了问题，可以想见这结果就是乱成一片。 曲轴轴承的间隙也是另一个重点，主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动产生润滑和冷却效果。如果间隙太小气缸壁、活塞、气门机构....等就无法获得充分的润滑，会造成机件的磨损。如果太大抛出的机油量增加会使活塞和活塞环的工作加重，造成燃烧室过多的机油残留，导致积碳及相关后遗症。 曲轴的平衡是最常被大家所提起的，曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定，实际的平衡度则会由于材质及制作精度的不同而有所差异，以市售车引擎来说，4000rpm以下尚称平衡，超过以后则会随著rpm的提高而使情况加剧，这种情况又以国产引擎最严重，如果你常以高转速行车，或是你的以解除了转速限制，为了引擎的长治久安，你必须好好考虑曲轴平衡。

3.2 喷油系统的改装

3.2.1 喷油嘴位置分类

节气阀体喷射式（Throttle Body Injection）又称为单点喷射（SPIingle Point Injection），只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进气门进入气缸。但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到气缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。

进气口喷射式（Port Injection）又称为多点喷射（MPI: Multi-PointInjection），每一缸的进气门口之前各有一支喷油嘴，对准进气门将高压汽油喷出，而与进气歧管中的空气一起进入气缸，形成混合气。如此一来进入各气缸油气的混合比得以平均。

4、汽车电脑及底盘部件的改装

4.1 可变程式供油电脑

这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，在国内改装界最为大家所熟悉的就是HALTEC电脑。经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改，它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程式不合用情况，可经由程式的修正立刻获得解决。改装可变程式电脑后，原车的电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程式都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。

改装可变程式供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程式的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能达成。目前改装厂的作法是先选定一个基本模式为基础，再经由实际的运转和测试逐步的修正，直到满意为止。

4.2 稳定杆的作用

4.2.1 倾杆特性

稳定杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是稳定杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的稳定杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。这一点前文已经说过，稳定杆越强，也就相当于加强了重量转移的速率，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生。所以稳定杆同样需要具有针对性的改装，市面上有很多种类和品牌的稳定杆可供选择，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后稳定杆的搭配弥补原厂车型的不足，不过更多的是要根据自己的驾驶水平和驾驶习惯来调节。

在规则允许的范围内，刹车系统的改动也是不容小觑的。虽然刹车过剩容易出问题，但是适度的升级肯定是有百利而无一害的。通过升级刹车盘、刹车片和刹车油，刹车效果会有很大改观，需要注意的是，很多地区规定刹车盘的尺寸是不允许加大的，否则验车过程中可能会遇到麻烦。

4.2.2 稳定杆的设定

假如一部车过弯时极限的车身滚动会导致悬架系统产生超过2度以上的倾角变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的剎车和加速表现。限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬挂系统都是很重要的，尤其是对麦弗逊式悬挂系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对稳定杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全依靠弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，但会降低平顺性，而使用稳定杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后稳定杆通常都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。 一般后驱车都将稳定杆装在前悬架上，如此可增加前悬架的抗侧倾能力，减少过弯时后悬架的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（外侧轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后稳定杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后稳定杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗稳定杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前稳定杆就可大幅改善转向不足的现象。

5、结论

汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！

在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到较高的回头率。

其实改装是一个复杂而系统的工程，同时也夹杂着车主对车的态度和预期以及自己的个性等等。改装可以创造出独一无二的工业成品，把一个工具赋予新的灵魂；当然改装也是一个牵一发而动全身的工程，提升一方面性能的同时必然会丧失另一方面的性能，这就需要车主明确自己的意图和目的。如果想让车子的各方面都达到一个平衡点，原厂车的状态才最为合适。

所以对于改装来讲，希望执法者对其摘掉有色眼镜，而跟随者更加理解改装的意义。只有这样改装文化才能在国内更好的发展，目前的状态来看，改装政策的完全放宽还需时日，所以在这段时间里，还希望广大车友理性改车，遵守法规。更重要的是，无论是驾驶改装车还是原厂车，都要在公路上遵纪守法，不违章、不飙车，共同创造一个和谐的道路交通环境。

[1] 林时.汽车保养与诊断[M].北京中央广播电视大学出版社，2012.103-120.

[2] 金天.汽车检测与保养常识[M].机械工业出版社，2011.17-23.

[3] 王仲国.现代汽车保养[M].人民交通出版社，2010.48-53.

[4] 杨花.汽车故障诊断与综合检测[M].机械工业出版社，2010.52-60.

[5] 林生.汽车运用基础[M].机械工业出版社，2013.207-212.

[6] 黄都.汽车保养应用[M].人民交通出版社，2009.12-18.

[7] 林国栋.汽车检测诊断第[M].人民邮电出版社，2010.66-70.

[8] 凌经.电控汽车诊断与维护[M].机械工业出版社，2009.132-140

Automobile refitting and Prospects

Wang Zhuwei

（Brilliance Automotive Engineering Research Institute Product Verification Section, Liaoning Shenyang 110141）

Automobile refitting from the earliest auto racing, almost all the way modified and modified components in motorsport through continuous testing, improving, and after a long time of trial, in the settlement of the security, stability, reasonable, economic and other aspects of the problem only to the masses.

Automobile; Car modification; Drive

U462

A

1671-7988(2014)07-89-07

王祝伟，就职于华晨汽车工程研究院。

According to the definition of car2100 authority, car modification refers to the car owners need to change the car manufacturers, production prototype vehicle exterior styling, interior styling and mechanical properties, including body modification and dynamic modification of two.

The effect of refitting a car represents the owner grade and his views on driving. In general, the conversion can be divided into several appearance, mechanical, audio etc, when we enter a new era, car modification also added a new content: ECU. But in many refitting project, the heartbeat or mechanical refit, it put the infinite potential owners of the imagination and the car needs to be developed perfectly together. This one if there were any changes, will immediately feel the car itself the impact and change. Believe that through the analysis will be more understanding of modified charm.