行业资讯

奥迪A1中将搭载新3缸1.4TDI发动机

奥迪首次提供2款全新3缸发动机:一款是1.0 L TFSI汽油发动机，另一款是1.4 L TDI柴油发动机。后者是继2.0 L TDI 4缸柴油机之后的第2台隶属于大众集团模块化柴油发动机平台MDB的发动机型号。

全新A1的入门级发动机也是奥迪历史上的首款3缸汽油机。这款1.0 TFSI发动机功率为66 kW，综合油耗为4.3 L/100 km，CO2排放为99 g/km。另一款3缸发动机1.4TDI的最大功率为66 kW，欧洲工况循环的油耗为3.4 L/100 km，CO2排放89 g/km。这款1 422 mL的柴油发动机横置在发动机舱，相比2.0TDI，行程为95.5 mm不变，缸径则从81 mm降到了79.5 mm，气缸间距88 mm。

不同于2005年款奥迪A2，这款全新的1.4TDI具有独特的轻量化铝硅合金曲轴箱。它通过重力压铸法加工，具有很高的强度、体积质量及均匀度。肋板和发动机边缘的细节处理都降低了噪声排放。曲轴箱质量为17 kg，比之前的铸铁产品轻了12 kg。发动机总质量为132 kg。薄壁的活塞衬套由铸铁制造，通过加热配合工艺装到缸体内，活塞和连杆的质量更轻。活塞间隙、活塞环轮廓和活塞环预紧力都针对低摩擦做了优化。

骏派D60重庆区域荣耀上市

2014年11月15日，“骏·享·新生代”天津一汽骏派D60重庆区域上市发布会在重庆江北大融城隆重举行。作为一款定位于新生代动感都市SUV，骏派D60拥有1.5 L和1.8 L 2种排量7款车型，并分为标准型、舒适型、豪华型和尊贵型，售价6.49万～9.99万元。造型上采用国际一流的宾法设计语言，符合国际造型趋势；在技术上采用十位一体的主动安全配置；在被动安全上达到2012版C-NCAP 5星安全标准；在动力上采用1.8 L丰田发动机+爱信变速器的黄金动力组合；在产品部件采购上，均采用了全球500强的供应商。可以说，骏派D60的诞生，为国内年轻消费者带来一股都市SUV消费的价值新风。

近场通讯技术令汽车与手机进一步融合

随着汽车产业和移动设备产业的联系越来越紧密，许多相关企业都在加快近场通讯对汽车的支持。荷兰半导体芯片公司NXP宣布:该公司将供应一系列的汽车级芯片产品，最早将于2016年搭配给量产车。其中包括首创的控制芯片，它不同于仅支持一种功能的常规产品，该全新控制芯片可支持数十项功能。有了全新的芯片，用户仅需用手机轻轻一扫就能配对汽车的多媒体系统，可有效提高汽车联网功能在广大车主中的实际使用率。

车载近场通讯芯片的售价约为每台车几美元，但是如果整车厂希望将座椅及空调等多个系统同手机实现配对，那么这一数字也将大幅上升。

东芝全新单眼摄像头实现3D识别

据介绍，TMPV760系列可根据行人的影像提取出行人身体的色调层次以及姿态等5种数据，利用这些数据，即使在夜间，也可以识别出行人和周围环境的边界，新产品在夜间的行人识别能力提高到了该公司原有产品的2倍左右。

CDTi推出清洁空气技术

2014年11月4日，清洁柴油技术公司（CDTi）宣布推出新的专利技术，以代替在催化转换器中使用的昂贵的铂族元素金属和稀土金属。CDTi为其SpinelTM技术申请到了专利家族的前2个，该技术是一种清洁尾气排放技术，可以显著减少为了达到日益严格的清洁空气标准所产生的成本。

受益于这项新技术，多个催化产品线将得到强化。CDTi公司相信，该技术将对传统的以铂族元素金属和稀土金属为基础的设备行业产生巨大影响。CDTi公司Spinel技术的发展一直处于保密状态，这是该公司第1次公开宣布有关Spinel技术的信息。

大众谋划智能化PK谷歌5年内推出八大尖端技术

日前，大众位于硅谷的电子研究实验室 ERL（Electric Research Laboratory）工程师告诉媒体，大众搭载自动驾驶和自动驻车等先进技术的车辆将在5年内投入市场。ERL 目标是将硅谷最新电子创新技术整合到大众整车产品，确保站在汽车发展潮流最前沿和最高点。

为打造车企自己的数据平台，大众未来5年内将推出交通堵塞导航、自动驻车系统、方向盘触控屏、车联网、3D 打印、iBeetle app、Photo Souvenir 照片智能处理及智能附件8 项先进技术，主要集中在自动驾驶、智能化和汽车互联等领域。自动驾驶技术如今在大众研发中占据非常可观的比重，此外汽车感知环境、智能手机app 及创新安全功能也是发展的焦点。

麦格纳Flex4四驱系统减少油耗4%～7%

麦格纳动力系统的新一代完全主动Actimax 4WD 四轮驱动技术将在不久之后投放生产，该技术包含一个完全主动的电机离合器，由一体式电子控制单元管控，实现前后轴可变化扭力分配。可以大幅度提高基于卡车或轿车平台制造车辆的燃油效能，完全符合高燃油经济性的要求。

从竹林密度对施肥效果的影响可以看出(图1—图3)：低密度林分中生物有机肥处理的新竹数最多，高密度林分中，尿素处理的新竹数最多；新竹平均胸径在3种肥料处理间并无明显区别，而低密度林分下平均胸径要高于高密度林分；就新竹产量而言，钢渣肥处理的林分产量最高，3种施肥条件下高密度林分产量均高于低密度林分。

麦格纳公司底盘组件部门的全球产品经理 John Zalewski 说，使用 Actimax 主动离合器技术的产品名为Flex4，是一款快速响应主动分离系统。Flex4 系统可以让牵引力连轴离合器始终处于打开状态，使得车轴与驱动轴断开。据称这项正在申请专利认证的系统，根据车辆类别的不同，能够提高4%～7%的燃油经济性。Flex4系统将于2016年在一款基于前轮驱动改造的全时四驱车型中亮相。

中德统一充电标准德系车全面布局电动车

2014年7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德电动汽车充电项目正式启动。此后，宝马i3 和i8 成为继特斯拉之后的又一个进军中国的进口新能源汽车产品，随后大众汽车也宣布将引入国内3 款新能源车型——electricup！，Golf 电动车和GolfGTE 插电混合动力。其中electricup！将在2014年年底正式进口到中国。同样奔驰也加快了电动车的布局。

根据中德合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。目前，全球充电接口标准主要有4 种，分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。中德两国此次联手统一充电接口标准，意在增加两国在国际电动车领域的话语权。这一合作计划实现之后，将对未来中德两国的电动车产业发展带来积极影响。根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，到2020年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500 万辆。而德国也计划在2020年销售100 万辆新能源汽车。

天合开发出旋转式安全带预紧器

近日，天合汽车控股集团推出了一款名为APR1 的旋转式安全带预紧器。天合APR1 旋转式安全带预紧器设计更轻，整体尺寸更加紧凑，这将更加有利于汽车生产厂商将其整合在汽车内。采用天合APR1 旋转式安全带预紧器无需附加配备其他设备，其外观造型与其他一般安全带基本一致，因此并不会出现附加感。天合APR1 旋转式安全带预紧器设计工作预紧力最大可达3 kN，工作灵敏度可达毫秒级别，在传感器探测到碰撞情况发生时，天合APR1 旋转式安全带预紧器可有效锁紧安全带以起到安全保护的作用。该集团表示，天合APR1 旋转式安全带预紧器将于2015年搭载几款欧洲汽车平台上市。

博格华纳点火线圈技术助力汽车节能

博格华纳提供了一种利用压缩弹簧连接线圈高压输出端和火花塞的点火线圈技术。火花塞绝缘体长度增加8.5 mm，并将弹簧和火花塞的连接部分改为碗型结构，这样的设计降低了应用中爬电的风险，保证油气混合物被可靠地点燃。紧凑型点火塞上置线圈的设计非常适用于小排量且空间有限的现代发动机。此外，点火线圈中也可以集成控制系统，来降低汽车整车控制系统的负担，提高点火稳定性。博格华纳提供的点火线圈与火花塞的连接方案与采用传统的SAE 标准连接方式相比，实现了更大的点火击穿电压，同时降低了爬电的风险。

瑞萨正式发布用于ADAS及自动驾驶的MCU

瑞萨电子开发出了使用40 nm 工艺制作的底盘系统用32 位MCU 新产品“RH850/P1x-C 系列”，并于 2014年11月6日在东京举办了新产品说明会。

公司发言人称，新产品可以用于确保汽车安全的许多用途，包括传感器融合、网关及底盘系统等。过去的MCU 和ASIC 是按照不同用途分别开发，而新产品的1 个器件就可以对应多种用途。减少芯片种类以后，对于瑞萨来说有助于降低开发成本和量产成本，对于客户来说也有很大好处。

为安全地控制汽车，新产品配备的4 项功能分别是确保系统安防、扩充网络连接、实现传感和确保安全驾驶。其中，“确保系统安防”通过配备安防专用硬件和模块的方式实现。“扩充网络连接”意味着不仅支持通常的CAN 和FlexRaym 等，还支持以太网。“实现传感”是指，配备了能够对多个传感器输入的数据进行实时处理的强大处理器核心和大容量存储器。例如:实施锁步操作的CPU 内核对（RH850 G3M）最多配备2 个（即共配备4 个CPU 内核）。CPU内核的主频高达240 MHz。存储器容量方面，闪存最大为8 MB，SRMA 最大为1 088 kB。“确保安全驾驶”是依靠实施锁步操作的CPU 内核对、为达到ISO26262 标准积累的知识和技术以及现场的逻辑BIST 实现的。

超级电容器引领汽车启停技术发展

德国大陆公司联手美国Maxwell 科技公司成功开发出针对汽车启停的电压稳定系统（VSS），可有效解决汽车在启动时的电压跌落问题，保证车载系统电子设备的正常工作。

据了解，过低的电压会影响到车载电子设备的正常运行，因此确保汽车在重新启动时电压的稳定是实现启停技术的一个关键。VSS 采用Maxwell 的2 个1 200 F 超级电容器单体，平时这2 个串联的单体和电池是分开的。当汽车启动、电流过大或电压降过大时，则超级电容器投入运行和电池串联。这样就能提升和稳定整车的系统电压，并能够提供更大的启动电流，使启动过程更快地完成。

新能源汽车成广州车展亮点

2014年11月20日，汽车界年终盛会——2014 广州国际车展拉开帷幕。本届车展以“引领方向，驾驭未来”为主题，为期10 天，展示包括乘用车、电动车、卡车、客车、专用车、汽车零部件及用品等诸多产品，国内外汽车企业的65 辆全球首发车在本次车展亮相，其中新能源汽车是最大亮点。本次车展对新能源车，特别是电动汽车加大推广力度，专门开设了电动汽车题材展，展出面积近10 000 m2，并邀请了国内外知名新能源汽车的领导品牌参展，助力新能源汽车的发展。

英飞凌推出安全关键型汽车应用双传感器封装器件

英飞凌发布的线性霍尔传感器和角度传感器这2 个器件家族已经使用了一种新型双传感器封装。它可支持ASILD，并且降低了物理空间要求和系统成本，譬如在要求高可用性的转向应用中（如用于自主驾驶系统），通过采用创新堆栈贴装技术，线性霍尔传感器和角度传感器家族器件将2 颗独立的传感器合并到一个厚度仅为1 mm 左右的标准PG-TDSO 封装中。英飞凌并未采用并排放置传感器的常见做法，而是利用已获得专利的倒装芯片技术，将2 颗传感器堆叠起来。这能在安全关键型应用中节省宝贵的空间和成本，如电子助力转向（EPS）、电子节气门控制、制动踏板位置，以及诸如EPS 电机、变速箱和离合器制动器等领域的无刷直流电机控制等。

工程师将面临“个性化”挑战

在2014年汽车工程师协会年会暨展览会（SAE 2014 Convergence）上，多位专家组成员探讨了汽车工程师们目前需要面对的多种汽车发展问题。本次会议的主题为“增强用户体验，提升个人移动性”。其中的一个关键元素就是客户对个人定制体验的需求。

“汽车的互联特性使个人移动性和全新体验成为可能。”福特汽车公司的James Buczkowski 表示，“下一代用户体验必须更加个人化。汽车必须能够连接云端（the Cloud），并从中提取与驾驶员相关的信息。”专家组同时也讨论了目前自动驾驶控制研发中需面临的挑战。汽车除了完成传感探测和数据分析外，还需处理其他任务。它必须能够自主决定什么时候应该遵守规则，什么时候又应该绕过它们。

GM发布低燃耗高可靠性发动机EcoTec3

通用汽车公司（GM）发布了用于皮卡的低燃耗与高可靠性发动机系列“E-coTec3”。该系列共有3 种机型，分别为4.3 L 排量 V 型 6 缸、5.3 L 排量 V 型 8 缸和6.2 L 排量V 型 8 缸，将配备在“雪佛兰 Silverado”和“GMC Sierra”上。

EcoTec3 发动机为了在多种运行条件下获得高输出功率、高扭矩及高效率，配备了燃料直喷系统、连续可变阀门正时机构及气缸间歇系统“ActiveFuel Management（AFM）”。AFM 可在轻负荷巡航时无缝过渡至4 缸运转模式。

已是第5 代的小型发动机缸体经过了严格的耐久测试，包括:1）在高负荷下以200 km/h 的高速进行满负荷行驶等；2）在高负荷测试中插入了变速点等，在长达数百小时的测试里，以最高输出功率和最大扭矩使发动机不间断运转。

4.3 L 排量V6 发动机的最高输出功率为212 kW，最大扭矩为414 N·m，EPA高速模式下的燃效为10.2 km/L；5.3 L 排量V8 发动机的上述特性为265 kW，519 N·m，9.8 km/L；6.2 L 排量 V8 发动机为 313 kW，624 N·m，8.9 km/L。

异种材料接合铝合金压铸件用于汽车

不用粘合剂也不用连接件就能将异种材料牢固接合在一起的异种材料接合技术，其适用材料的种类正在不断扩大。

日本MEC 公司开发出了直接接合树脂与金属的“AMALPHA”技术，该技术将适用的树脂材料由原来的5 种增加到了17 种。金属方面，除了铝合金锻造材料之外，还可接合铝合金压铸材料。增加了铝合金压铸材料之后，该技术有望快速推广到使用压铸件较多的汽车领域。

欧盟规定2014年11月起新车必须搭载ESP

欧盟日前宣布，从2014年11月1日开始，所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统（ESP）。根据欧盟新法规，即日起所有新注册的汽车总质量在3.5 t 以下的轻型商用车及乘用车都必须配备ESP 防滑系统。另外，该法规将在一年后针对其他车辆同样适用。

欧盟新规同北美的相关法律相呼应。从2011年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的汽车总质量在4.5 t 以下的汽车都被强制要求配备ESP。澳大利亚和以色列也颁布了类似的ESP 强制标准。另外，未来数年内，日本、韩国、俄罗斯和土耳其也将相继加入ESP 强制标配的行列。值得引起重视的是，类似ESP 等技术是构建汽车主动安全的基础，也是未来自动驾驶车的根基所在。

奥迪采用GFRP减振弹簧减重4成

奥迪汽车公司宣布为其A6 旅行版车型推出了全新的玻璃纤维增强型复合材料减振弹簧，该全新减振弹簧取代了之前采用的传统钢结构减振弹簧。

复合材料减振弹簧的外径比钢结构弹簧略大一些，同时弹簧圈数也相对少一些，它是由长丝型的玻璃纤维绞合在一起并在其表面涂覆环氧树脂而得到的。同时，在中心玻璃纤维表面还将涂覆附加的玻璃纤维，这些玻璃纤维将沿着弹簧的轴向轴线正负45°交替分布。汽车减振弹簧采用该材料的优点是可以有效抵抗车轮清洁剂等类型化学品的腐蚀。

通过全新玻璃纤维增强型复合材料连续玻璃纤维的应用以及聚酰胺6 在成型材料方面的应用，与之前的钢结构减振弹簧相比，复合材料减振弹簧可以减重约50%。而且还可以改善汽车的行驶状况，使汽车的悬挂系统可以根据实际路况更加精确地做出反应。

本田新ADAS系统能准确捕捉到行人

本田宣布，开发出了新型驾驶辅助系统“Honda SENSING”，将首先配备于2014年11月上市的新款高级轿车“Legend”（里程）上。

“Honda SENSING”的新功能包括6 项:减轻碰撞制动功能、道路偏离抑制功能、减轻行人碰撞事故转向功能、带交通拥堵追踪功能的ACC（自适应巡航控制）功能、标志识别功能及前车起步提醒功能。此外，还配备了2 个旧功能，即:车道保持辅助系统（LKAS）和误起步抑制功能。新功能中的关键是能减少行人碰撞的转向功能，即:当预测到汽车偏离车道会碰撞行人时，操控方向盘能避免碰撞行人的功能。据本田介绍，通过控制方向盘来避免碰撞行人的功能“在全球尚为首例”。