信息化助力报废汽车绿色拆解管理

文/ 中国汽车技术研究中心 董长青 徐树杰

2013年，我国汽车产销量突破2100万辆，汽车产量激增所带来的报废汽车问题日益突出，已引起社会的普遍关注[1]。国外汽车制造商向汽车回收业者、拆解业者和再生资源利用业者提供有关汽车拆解方法和零部件材料成分的信息与数据就成为推动报废汽车无害化和资源化处理的重要手段。在20 世纪90年代中期，国外有关汽车制造厂商就已经联合起来，对国际车辆拆解信息系统（IDIS：International Dismantling Information System）进行了开发和应用。IDIS 提供给拆解商对报废汽车有益于环境的处理信息，实现了汽车制造商、拆解业者和循环利用者之间的紧密协作。因此，国外报废汽车固体废物污染处理和资源循环利用的技术与经验值得我们研究与借鉴[2-3]。

现阶段，我国回收拆解企业的技术设备水平不高，回收利用水平低下。据统计，目前有资质的报废汽车回收拆解企业有570 多家，大多数规模较小、设备陈旧、技术落后。完全照搬国外的模式存在“水土不服”的问题，从目前行业的实际情况和暴露出来的问题来看，促进报废汽车回收拆解行业的健康发展，需要整车企业履行生产者责任，借助信息化手段提供拆解技术的支持。为此，设计开发绿色拆解信息系统，面向回收拆解企业提供汽车拆解指导信息对于推动我国拆解行业的技术水平有着极其重要的意义[4-6]。

一、我国绿色拆解信息平台构建框架

1.中国汽车绿色拆解系统概述

CAGDS 是为汽车生产企业满足国内外法规要求、落实生产者责任、面向报废汽车回收拆解企业提供技术支持和指导而建设的信息化平台。借助该系统，整车企业可以轻松便捷地完成车型拆解信息的填报与发布事宜，实现车型拆解数据信息的高效管理，同时，拆解企业可以在线进行实时查询，快速而准确地指导实际拆解作业。可以说，CAGDS 实现了整车企业与拆解企业的无缝对接，可切实解决行业之间沟通不畅的难题。相比IDIS，CAGDS 中拆解信息的设置更加符合中国拆解行业的特点，操作方式更加符合中国用户的使用习惯，操作起来显得更加便捷。作为国内第一个汽车拆解信息发布交互及管理系统，CAGDS 将成为实现我国报废汽车精细化拆解、提高我国报废汽车资源综合利用水平的重要支撑平台。

2.主要界面及功能介绍

本系统采用典型的B/S 结构来实现，不同客户可以通过IE 共同访问WEB 服务器的发布页面，WEB 服务器访问数据库的服务器进行数据存取，系统结构如图1所示，系统主界面如图2 所示。

图1 CAGDS 系统结构图

图2 CAGDS 主界面图

（1）拆解信息填报

拆解信息填报的流程为：创建品牌——创建车型——填报DI——校验——发布。单击“拆解信息填报”子菜单，右侧工作区会显示该企业品牌操作页面，用户可以对品牌进行“品牌中文名称”、“品牌英文名称”、“品牌Logo”信息录入，单击【保存】按钮完成品牌信息的添加。选中某一品牌，单击品牌记录末尾的“查看车型”操作，可进入该品牌下的车型创建界面，单击添加车型，用户将车型信息输入对应车型属性中，单击【保存】按钮，可将车型信息录入系统数据库。添加完车型后，会关闭当前页面并返回车型列表页，用户可以看到新添加的车型在列表中显示，如图3 所示。

选中某一车型，单击填报DI(Dismantling Information)。零部件D I 信息包括：主要材料、紧固件、紧固件数量、拆解方法、回收利用途径、拆解注意事项、安全警示图标等内容，如图4 所示。

（2）模板管理

CAGDS 采用统一模板管理车型部件，用户可以轻松地完成特定车型部件的填报。整个软件使用一个统一的自定义模板，该模板分为三级，第1 级模板固定为“预处理”和“车身内外零部件拆解”，不可动态定义；第2级模板为“预处理”和“车身内外零部件拆解”的各环节，数量可以动态定义，第3 级模板为单个零部件。整车企业可以根据特定的车型结构，进行相应的勾选，然后单击确定按钮，便显示勾选内容，如下图5 所示。

图3 车型编辑界面

图4 拆解信息填报页面

图5 车型模板选择界面

（3）车型校验与发布

车型拆解信息填写完毕后，需要对填报的数据进行校验和发布操作。只有校验通过并成功发布的车型，拆解企业用户才可以进行查询。目前，系统只是针对部分零部件节点是否填报进行了校验，校验规则如下：预处理节点下的“各种电池”、“安全有关部件”、“燃料”、“空调制冷剂”、“废油液”、“催化转化器”、“轮胎”；拆解节点下的“玻璃”、“车身外饰件”、“仪表板”、“座椅”、“内饰件”、“发动机机舱区域”、“行李舱区域”为必填项。需要说明的是，在上述节点中，必须包含一个以上填报过拆解信息的零部件叶子节点。

（4）导出拆解手册

为了协助企业完成拆解手册备案，用户可借助CAGDS 快速生成拆解手册。CAGDS 系统支持导出WORD 和PDF 两种格式的拆解手册，拆解手册分为两部分，其中一部分是对拆解车型、拆解场地、拆解注意事项的说明，另一部分是企业所填写的具体拆解信息。

3.对比分析传统拆解手册编制与借助信息化平台编制流程

本文对传统拆解手册编制流程和借助CAGDS 编制拆解手册流程进行了对比分析，如图6、图7 所示。从图中可以看出，传统拆解手册编制涉及多个部门，一旦某一环节出现问题，难以满足法规要求，而且存在效率低、不可逆等弊端。而对于借助CAGDS 编制拆解手册，整车企业可以根据系统提供选项，轻松进行填报、发布，拆解企业可以在第一时间查询到整车企业发布的车型拆解信息。

图6 传统拆解手册编制流程

图7 借助CAGDS 的拆解手册编制流程

4.不同拆解信息发布模式之间的差异化研究

当前，由于缺乏良好的拆解信息发布模式，拆解企业与整车企业沟通不畅，造成大量报废汽车得不到高效的回收再利用，而且容易造成环境的二次污染，严重危害人体健康。当前，部分企业通过企业网站公布拆解信息，虽然可以降低企业成本，但是无法满足为拆解企业提供技术支撑的要求；采用行业统一平台，不仅可以帮助企业节约人力、物力，从容应对法规要求，而且可以为拆解企业提供切实的技术指导，实现报废汽车精细化拆解的目标。如图8 所示。

图8 拆解信息发布模式对比图

二、结论

本文通过对中国汽车绿色拆解系统（CAGDS）进行详实的研究分析，研究了不同渠道的拆解手册编制流程，分析确立了最优拆解信息发布模式，即采用行业统一的发布平台。依托CAGDS 搭建我国绿色拆解信息化发布平台，可以有效地加强整车企业与拆解企业的沟通与合作，推动我国报废汽车回收拆解行业向着“精细、安全、环保、高效”的方向发展。

[1]龙少海.我国报废汽车回收拆解行业发展现状分析[J].北京：中国废钢铁，2014，（2）：2-3

[2]徐正虹.中国汽车回收利用技术的探索和发展之路[J].北京：资源再生，2013，（9）：21-23

[3]储江伟，金晓红，崔鹏飞，等.国际汽车拆解信息系统的特点和应用[J].长春：汽车技术，2007，（2）：43-45

[4]陈思.报废汽车的回收、拆解与再利用[J].长春：汽车工艺与材料.2007，（7）：6-7

[5]陈铭，王俊军.报废汽车的回收利用——法规、管理与展望[J].上海：上海交通大学学报，2014，（48）：125-127

[6]赵沛楠.1500 亿再制造市场开启[J].北京：资源再生，2014，（1）：35-37