你了解油电混能车吗？

全电动车市场目前尚在开发中，而油电混能车从1997年丰田（Toyota）开始生产销售以来，已经发展了将近20年，目前年销售量约有45～50万台，发展势头强劲、具有较大的市场潜力。

油电混能车大致上可分两种，一种是专为油电车而设计的车型，例如丰田的Prius、本田的Insight等;另一种是将热销的车型改装设计为油电混合车，例如丰田Camery、福特Fusion等。其实这两类油电混能车并没有太大的区别，只是专为油电车设计的车型是以整体节能为设计概念，为了减少风阻、降低耗油量，外型设计得更具圆滑感，省油效率更高一点。

虽然发展近20年，但对油电混能车还是存在许多的疑问或误解。以下归纳一些常有的问题，并进行简单的释疑。

1.需不需要充电？

这是油电混能车与电动车的差异所在。电动车需要插电来提供电能，而油电混能车主要的动能来源还是汽油，所以不需要也不可以充电。其电能来源就像是一般汽车的蓄电池一样。一般汽车乘载的蓄电池，凭借引擎高速运转时提供蓄电池电源来充电。油电混能车的电池也是凭借高速运转的引擎充电;另一方面，在减速或是刹车时，减速齿轮除了提供额外的引擎刹车力以外，其产生的热能也会回到蓄电池进行充电。

2.车子能开快吗？

油电混能车的驾驶与一般汽油车无异，不会因为可以转换成电能整体速度就无法提升。笔者试驾的丰田Prius最高时速可达145公里，以全球销售量最大的Prius为例，当驾驶者将动能模式转到Hybrid系统时，起步的系统就是电能支持的，因此起步较无力、速度偏慢一些;如果动能模式转至汽油动能，其驾驶感就与Corolla无异，但不要有转成油能就可以像小跑车一样的错觉。

3.电池耗电吗？ 多久需要换一次电池？

油电混能车使用的是大功率输出电池（功率依各厂家不定），长时间使用不需要替换，而且油电混能车在行驶中会自动监测电池，维持在稳定的储电量。一般而言，在日常的驾驶状况下，电池可以使用高达八年，以后会逐渐降低效率。

4.油电系统何时转换？

原则上，起步或低速驾驶都是使用电能系统，因此在市区内的低速行驶或是高速公路塞车等停停走走的道路时，都是油电混能车效能发挥的地方，然而低速实际走电能还是油能，系统还是会根据驾驶习惯调整，有些驾驶人员习惯油门踩得比较猛，系统就会快速由电能转油能来应对需求;另外，高速稳定驾驶时，系统也会自动将油能系统转换成电能，以电能来维持当前稳定的速度，如果驾驶人员加速或是遇上坡加油时，系统会再顺畅的转换成油能系统，如此一来能大幅降低耗油量。

5.省油吗？

目前油电混能车中，销量最大、省油效率最高的是丰田的Prius，预估在高速公路行驶时可达20.4公里/升，城市道路行驶时可达21.7公里/升，当然这是在最理想的状况之下。其他的油电混能车实际省油效率根据驾驶习惯以及车辆本身的马力与排气量而不同。然而就整体而言，油电混能车比一般同级汽车有1/3至1/2的省油效率。

6.可否给其他车充电？

为了承载油电混能车需要的较大功率电池与顺畅转换两种系统，其电能系统与一般汽车不同，因此绝对不可以给其他车辆充电。

7.车子有没有噪音？

以电能驱动时，车子非常安静，没有一般汽车低沉的轰鸣声，所以也有批评的声音，说路人或是骑自行车的人难以注意到油电混能车辆的靠近，尤其对视障者而言，更难以立即发现及时避开。根据美国加州大学的一项研究发现，汽柴油车的噪音在近11公里外就听得到，但蒙眼测试者在距2～3公里时才能听到Prius的噪音。因此，现在有的汽车企业正在研究加装人工排气声，让车辆在低速行驶时也会发出类似引擎运转的马达声，以便引起路人的警觉。