遛时尚 纳智捷优6再体验

文 许凌峰 摄影 沙印松 设计 宋海强

遛时尚 纳智捷优6再体验

文 许凌峰 摄影 沙印松 设计 宋海强

初次和纳智捷优6 SUV的会面是在台湾，当时这款紧凑风格的SUV就给我们留下了深刻的印象。这是一款“很有料”的车，从造型设计到内部装饰再到电子配备，让我们不得不对这款跨界风格的SUV产生了浓厚的兴趣。它的到来无疑和大7 SUV组成了更全面的阵线，让纳智捷品牌在内地的竞争力得到更好的提升。

从尺寸上而言，优6 SUV虽然定义为紧凑级SUV，但实际上已经超越了紧凑级这个界限，它的长、宽、高分别为4 625mm、1 825mm、1 620mm，轴距更是达到了超大的2 720mm。此外，186mm的最小离地间隙也赋予了这辆城市SUV一定的通过性能。价位也是其比较吸引人的一大特征，于今年4月下旬在北京国际车展正式上市后，纳智捷优6 SUV的1.8T车型12..88万～16.68万元，2.0T车型15.98万～20.08万元，这个价位可能会对不少年轻人充满了诱惑。

优6 SUV的外观相比于它的前辈大7来说曲线要优美的多，很动感。这对于现代年轻人那种挑剔的品位而言充满了更多的诱惑，如果用一个词来形容它的外观，我觉得最贴切的就是时尚。尤其是在车头部分，相比于大7流线感强，也没有那么臃肿了，L的徽标镶嵌在发动机舱盖上，既大气又漂亮。而进气格栅的位置设计的比较靠下，运动风格十足。此外，它的大灯组内集成了湛蓝色的日间行车灯，并且轮廓一直延伸到车侧，上扬的线条让车头的流线感更强。头灯下侧的雾灯组四周采用了镀铬装饰，菱形的外围包裹设计也很好的点缀了车头的时尚感。车侧的线条符合年轻人的口味，既圆润也具有一定的棱角感，它的侧转向灯被安装在前轮眉附近，并且四周还用亮银色的装饰金属包围，这种设计增添了车侧的美观。至于车尾，棱角感很强，高位刹车灯整合在尾翼上，可以提升刹车时的警示作用。尾灯采用不规则的五边形造型，从车尾一直横向延伸到车身侧面，覆盖范围极大。光源采用先进的LED，无论从车尾还是侧面看去辨识度都很高。灯腔内“L”形排列的LED也呼应了头灯的设计。优6 SUV的轮圈为双五辐叶轮式设计，可不要小看这么细微的特点，这套轮圈也是降低这款车风阻系数的功臣之一。另外，优6的前轮采用了276mm的通风刹车盘，后轮为260mm的实心盘，刹车力度很大，从几天的试驾感受来看，三分之一的刹车行程降速力度已经相当大。

从操控感来看，优6 SUV在山路上的转向精准，方向盘偏重，驾驶起来很有存在感。悬架的整体调校偏硬，高速过弯的支撑力度很强，弯中车内的侧倾感并不是很大。

外观固然重要，但实际上现在的SUV已经到了比拼内部的年代，内饰的好坏与电子配置已经成为了一辆车在市场上存亡的命门。至于纳智捷优6，虽然内部的含金量肯定比不上100多万的豪车，但总体上来看已经完全超越了同等价位的车型。我这么来评价这辆车绝对不是空穴来风，试想一款最高价位仅有20万出头的车型不但有制冷杯托，还有JBL音响，真的让人感觉挺销魂，不过唯一可惜之处是并没有采用流行的全景天窗。

从细节上来看，优6的仪表盘采用了单炮筒电子仪表，虽然阅读非常清晰，但只有发动机的转速提升或降低200r/min时，仪表盘上才能显示出变化。此外，它的多功能方向盘集成的功能不多，只有蓝牙，音量控制等几个最常使用的功能按键。而主驾驶席的电动座椅调节按键被设计在车门上。虽然这种设计新颖，但并不实用，每次操作起来都找不到哪个负责什么功能。中控台下方有一个环景影像系统的按键，打开后，投射在中控台上的画面效果比较清晰，为了具备这项功能，优6的设计师在车外安装了10个高感光度的摄像头。如今，人机交互的能力已经成为汽车界的一大话题，优6则采用的是HTC模式，它通过这个模式让HTC手机通过USB接口与系统连接，系统会将手机画面同步投射到9英寸中央显示屏上，此时可以通过触摸来运行操作手机上安装的应用程序，车载系统的功能不再局限于自带的有限功能，而是完全共享手机内部的程序。整个车内最出彩的就是优6安装了抬头显示器，抬头显示器的灵感源自于战斗机技术，启动车辆后，HUD抬头显示器就会在仪表盘上方缓缓升起，将行车最重要的挡位、速度等信息显示其上，如果安上瞄准镜，配上导弹，优6就成为了“汽车中的战斗机”！

空间上，优6要远远强于紧凑型SUV，主驾驶位按正常坐姿来看，前方视线很开阔，头部空间的余量也比较大。而后排空间就更宽敞了，座椅距车顶970mm，膝部空间基本在800mm上下，身高1米80的我坐在里面都觉得十分舒服，完全没有紧凑型SUV的感觉。至于后备厢空间属于中等水平，如果不放倒后排座椅，容积为405L，放倒后会把空间扩展至1 150L。此外，优6尾门的最大高度720mm，最大宽度990mm，如果不放倒后排座椅，深度是930mm，放倒后排的最大深度为1 790mm。

动力性能上优6搭载了两款三菱公司为其量身订做的发动机，1.8T的发动机可以达到116kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩，而2.0T发动机为132kW和256N·m。

在深圳驾驶了两天的纳智捷优6 SUV，总体上感觉在同级别车型中处于中上等，2.0T的发动机动力只能说够用，但爆发力并不强。虽然这款发动机在峰值扭矩上无法和欧系品牌相比，但那种高动力是在牺牲油耗的情况下产生的，而优6 SUV在我们两天接近120km的行驶路途中，综合油耗为9L/100km，这对于注重车辆燃油经济性的消费者来说绝对是福音。不过能拥有这种油耗，0.33的风阻系数也是较大的功臣。

从操控感来看，优6 SUV在山路上的转向精准，方向盘偏重，驾驶起来很有存在感。悬架的整体调校偏硬，高速过弯的支撑力度很强，弯中车内的侧倾感并不是很大。但这种调校的缺憾在于走碎石路面时传入车内的振动很大。

其实每辆车都有自己的优缺点，优6也不例外。不过从同价位车型对比来看，优6的水平应该算较高的，尤其是配置，和50万左右的车型相比，优6一点也不吃亏。