浅析沥青混凝土路面施工过程质量控制

陈秀连

摘 要：目前，公路工程中已广泛采用机械化施工，但是在具体施工过程中仍存在问题，如路面不平整、出现裂缝等等。对此，文章就提高沥青混凝土路面施工质量的要点展开了简要探讨。

关键词：路面施工；沥青混凝土；质量要点；控制措施

前言

沥青混凝土路面的造价在公路工程总造价中占了较大比例，并且路面是与车辆直接接触的部位，可想而知，路面质量对于道路的使用寿命有着决定性的影响。路面施工不仅要求质量过关，还要美观，不能出现裂缝、推移、剥落等现象。同时道路的质量与人们的交通安全有着密切的联系，这也是道路工程受到重视的原因。下面就沥青路面施工中各个环节的质量控制进行讨论。

1 试验段的控制

在正式铺路之前，要先试铺一段来确定松浦系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

2 沥青混合料的拌和控制

在正式拌制沥青混合料之前，要先进行试拌，以确定最佳拌制方案。如果是选用间歇式拌和机拌制，每盘混合料的拌制时间要超过45S；如果是拌制改性沥青和SMA混合料，拌制的时间要适当地延长。每天前几盘集料要提高加热温度，干拌几盘集料废料，然后再拌和沥青混合料，同时控制温度，保证出厂混合料应无白花料、无离析、无结块现象，保持其均匀一致。

3 运料环节的控制

为了保证沥青混合料的温度能够满足施工要求，建议使用大吨位运输车辆。现场等候的卸料车最少要有5辆，运输时间要控制在0.5h之内。另外，为了保证混合料不被污染，要清扫运输车的底部和两侧，并涂油水混合液，进入施工现场之前要将轮胎上的污染物清理干净。根据运料单接收沥青混合料，并对其温度和外观进行现场检查，如果混合料的温度低于130℃，若发生了离析、结块或有花白料等都应作废处理。

4 路面的摊铺控制

在摊铺沥青混凝土路面之前，要先确保基层的质量，并且重点检查粗骨料较为集中的地方，如果该地方有松散现象，要对其进行处理。在路面铺摊前0.5～1h之间，首先要对摊铺机的熨平板进行超过30min的预热，预热的温度应超过100℃。

依据松铺系数确定松铺厚度。摊铺机在基层起步时，要在熨平板和平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度一样的木板，如果是在已铺好的面层起步，则要在相同位置下垫上木板，而木板的厚度则是松铺厚度减去压实厚度。

为了保证供料均匀，在摊铺过程中，螺旋布料器要匀速地向两侧供料。如果因为某些原因无法进行铺摊机施工，则要向监理工程师请示人工摊铺，得到允许后进行人工摊铺。如遇雨天，应停止作业，并且将没有压实的混合料清理干净。

在摊铺过程中，要时刻注意铺摊厚度以及横坡度，并且要根据公式：T=100M/（D·L·W）对铺摊情况进行校正，其中：T为摊铺层压实盛开后的平均厚度（cm），M为摊铺的沥青混合料总重量（t），D为压实成型后沥青混合料的密度（t/m3），L为摊铺段长度（m），w为摊铺宽度（m）。

对于完成中面层铺装的路段，要在第一时间进行平整度检测，一旦发现不平整的地方，要立刻进行平整处理，之后才能进行上面层施工。

5 路面的碾压控制

碾压施工最重要的是碾压机械和碾压方式，机械应选择钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体选择哪一种组合要根据试验路的结果确定，而碾压方式则要选择追随式。

在高速路、一级公路以及城市主干等铺筑双车道路面时，要保证最少有5台压路机，如果施工气温变低或是遇到大风天气时，要根据情况适当增加压路机的数量。在碾压过程中，要保持压路机的碾压路线和碾压速度不变。对于施工温度也要安排专人负责检查，严禁在低温下进行施工。

碾压过程严格按要求顺序进行，不得随意改变，压实层厚度控制不能超过100mm，并要控制其平整度和压实度都符合要求。

为了保证碾压质量，压路机要从外侧向中心碾压，并且要注意不要破坏路肩。

初压控制：在铺摊机行驶过后，要立马进行初压。为了提高压实效率，尽可能保持较短的初压区长度；初压要用钢轮压路机静压，保证其压力超过350N/cm；碾压要按照从外侧向中心的顺序，超高路段、坡道的碾压顺序是从低向高；初压后要进行检查，不合格的地方要进行整修或是返工。

复压控制：初压之后要立刻进行复压；压路机碾压段的总长度控制在60～80m范围内；选用不同型号的压路机组合碾压方式时，使每台压路机都应全幅碾压；密级配沥青混凝土应选用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压；如果混合料中集料粒径普遍较大时，应最选用振动压路机进行复压，但厚度不足3mm的薄沥青层，则不适用。

终压控制：复压后立即终压；宜采用双钢轮压路机进行碾压；终压次数2～4遍，具体工程根据情况而定，但应保证复压后的路面没有明显轮迹。

6 路面接缝的控制

沥青路面施工不能有明显的接缝，如果没有对这些接缝进行处理，就会影响路面的平整度。接缝处理的重点在于切除接头，通常做法是在摊铺层面用3m直尺检查脱离点并界限，再对其进行切割、挖除、清理，随后进行填铺辗压，或是人工找平。

纵向接缝：采用热接缝，施工时要在前台摊铺机处预留10～20cm宽的混合料不碾压，以用于最后的跨缝碾压；如果在半幅施工中遇到了不得不进行冷接缝处理的情况时，要用切刀切齐，或是在混合料没有完全凝固之前刨除边缘留下毛茬，但是不能等到混合料完全冷却之后用切割机切割。在后半幅的铺设之前，要先对缝边缘清理，然后再涂粘层沥青，铺设时在铺层上5～10cm处铺摊，再人工铲除，碾压时先在已成形的半幅路面上碾压新铺层10～15cm，压实后再在此面层上摊铺10～15cm压实。

横向接缝：对于高等级公路的表面层横向接缝，最好选用垂直的平接缝，其他各层可以选用斜接缝，如果沥青层的厚度较厚时，可以作为阶梯形接缝；相邻两幅的横向接縫错位应该超过1m，上下层也如此。中下面层的横向接缝宜选用斜接缝，上面层宜选用平接缝。接缝铺筑时，为了加强新旧混合料之间的粘结程度，可以在已压实的部分铺设热混合料使其软化，但在碾压前将热混合料清理干净；斜接缝的搭接长度要根据层厚而定，一般是在0.4～0.8m之间。搭接处要提前清理干净并洒粘层油，搭接处的混合料中如果存在颗粒超过压实层厚度的粗集料时，要将其剔除，用细料替补。斜接缝、平接缝都应搭接平整并压实。

7 结束语

由于沥青混凝土路面施工较为复杂，其要从实验、选材、施工等环节进行全面控制才能从根本上保证路面质量。对于在实际中沥青混凝土路面施工存在的问题，如普遍出现的不平整、开裂、起泡等现象，还需要相关工作人员继续探索研究，以全面提高道路质量。

参考文献

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