浅析地铁客伤发生原因与安全预防措施

2014-12-13鲁涛张静杨秀彬

中国科技纵横 2014年4期

关键词：扶梯车站成都

鲁涛张静杨秀彬

(成都地铁运营有限公司,四川成都 610081)

浅析地铁客伤发生原因与安全预防措施

鲁涛张静杨秀彬

(成都地铁运营有限公司,四川成都 610081)

随着轨道交通客流的不断攀升,安全事故也有所增长,尤其是地铁运营过程中的乘客安全。以成都地铁为例,整理2013年地铁客伤的历史数据,对以扶梯客伤为代表的各个地铁客伤作为分析对象,进行了深入剖析,并提出相应的预防措施。

地铁扶梯客伤预防

铁客伤是指在地铁列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现乘客(包括非在岗作业的地铁员工)伤亡事件。地铁客伤不仅影响地铁运营秩序和服务形象，伤害乘客感情，也导致一定人员伤亡和财产损失。对地铁客伤进行有效预防及控制是地铁运营中的一个重要课题。以成都地铁为例，整理2013年地铁客伤历史数据，对不同种类的地铁客伤事故进行研究分析，对客伤发展的状况、引起地铁客伤的原因进行深入分析，并提出了相应的对策。

1 2013年成都地铁客伤总体情况及发生原因

1.1 2013年地铁客伤总数及时间分布及其原因

2013年总共发生客伤事件112件，其中电扶梯客伤事件87件，占客伤总数的77.68%；站内地面、楼梯摔伤9件，总客伤总数8%；闸机、屏蔽门夹伤事件7件，占客伤总数7.14%；其他客伤事件8件(其中碰伤1件、车门屏蔽门之间缝隙扭伤1件、站内/列车上晕倒5件、其他乘客原因造成客伤1件)，占客伤时间总数7.14%。最大单月客伤发生量在9月，当月发生客伤事件21件。(表1)

2013年1月至6月与2012年情况相近，因客流量影响，客伤发生率相对比较平稳一般在6件左右上下浮动两件。自7月开始客伤发生率逐渐增高，一方面是因为西延线开通和进入暑夏后客流量相对平时有所增加，客伤发生率随客流上涨而上涨；另一方面西延线附近居民也逐渐开始选择地铁为出行工具，但乘客中部分对地铁设备、环境不太熟悉，甚至部分乘客不会正确使用地铁设备(如扶梯、闸机等)，也是造成客伤率上涨的原因之一。11月以后客伤发生率逐渐下降，一是由于因客流量下降，客伤率发生下降；二是因西延线周边乘客通过4个月的过渡期后，对车站环境、设备逐渐熟悉，正确的使用站内设备，也促使客伤发生率下降；三是10月运营公司采取的相关措施：如扶梯调速、增加警示标识、重新灌录扶梯安全广播以及其他宣传活动。

1.2 2013年成都地铁客伤年龄特点及其原因

根据相关数据显示受伤乘客年龄在50岁以下的客伤事件37件，要求赔付的10件，占赔付总数量的34.48%；受伤年龄在50岁以上的客伤事件75件，要求赔付的19件，占赔付总数量的65.52%。可以看出客伤发生的主体大多为中老年人，主要是因为随人年龄增长身体各种机能下降，老年人反应时间延长，身体平衡协调能力下降(步态不稳)，导致其在搭乘扶梯时极易摔倒。加之1，2号线沿线有多家医院及老旧小区，老年人出行时常无家属陪伴，发生客伤几率也大幅提升。具体数据信息见图1：

1.3 2013年成都地铁客伤发生处所分布特点及其原因

分析下图我们可以看到，2013年客伤事件呈多样化特点的，其中，以电扶梯摔伤最为典型，共发生87件，占事故总数的77.68%。其中未抓/错抓扶手带38件、未站稳30件、倚靠裙板10件、设备原因1件、人为逆行1件、其他7件(被其他摔倒乘客连带摔倒2件、晕倒1件、醉酒1件、监控无法确认3件)。因此乘客安全意识不足，未正确的搭乘扶梯是造成扶梯客伤的原因之一。另一方面，87件扶梯客伤事件中站台发生在站台扶梯的51件，产生费用的7件；发生在出入扶梯的36件，产生费用的13件。目前车站站台扶梯由站台站务人员兼守，长、大扶梯也有专人进行值守，大部分情况下，在发生或已经发生客伤时，站务人员及时按压扶梯紧停按钮，能有效制止受伤事件发生；不幸发生摔倒时，也能避免乘客二次伤害。但出入口电扶梯通常无人员值守，乘客发生摔倒后通常只能依靠其他乘客按压紧停按钮进行救助，通常扶梯摔倒乘客会受到二次伤害，该问题不仅是造成扶梯客伤增多的原因之一，而且也是增加客伤赔付量的主要原因。（图2）

1.4 2013年成都地铁客伤集中分布的几大车站及其原因

火车北站、世纪城、犀浦、省体育馆、茶店子一方面因客流较大，客伤发生几率也相对较高，其次以上5个车站中，部分为铁路、公交结合站及毗邻大型数码城，乘客中携带大件行李的乘客相对较多，也是造成客伤发生率高的原因之一。白果林、倪家桥、骡马市站毗邻住宅区，周边老年人出行人数相对较多，老年人由于身体机能下降反应延时、平衡能力且大多数老年出行也无人陪同。华西坝、中医大省医院站毗邻大型医院，该站服务对象中，老年、儿童乘客较多相对较多。

2 浅析地铁客伤安全预防措施

2.1 减少和控制扶梯客伤

由于10月完成扶梯警示标识张贴、11月完成全线扶梯调速、扶梯安全广播灌录，目前暂时还无法看出效果，待再观察一段时间后，根据事情需求增设人手。以后新开线路车站，除长大扶梯等有专人值守的扶梯以及影响车站运能的扶梯设置为0.65m/s外，其余扶梯建议全部设置为0.5m/s。新开线路车站自开通之日起4个月之内，在新开线路车站及部分重点车站增设志愿者扶梯岗，待过渡期过后，方可撤回。

2.2 构建监控和自动报警系统

构建监控和自动报警系统能够有效保障地铁安全运行，因此，建议在每个地铁站里均要按照该系统，让该系统成为保护地铁安全与正常运行的重要工具。监控和自动报警系统能够有效保护保全线

表1

图1

图2

车站、通信信号楼、车辆段以及主变电所，同时由于监控和自动报警系统高度可靠、组网灵活、接线简单、方便扩展、容易维修，所以构建监控和自动报警系统势在必行。目前，地铁车站内部的电脑急速机可以监控和管理本区段内部的全部消防设施，利用提前编制的程序，实现对地铁车站全部消防安全设施快速扫描和搜检，并对这些设备实施连续的基础分类，明确这些设备特征、功能是否正常等等。应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。

2.3 规范运营单位日常管理

加强地铁运营单位内部人员(站务人员、保洁人员、设备部门人员等)的管理。一方面是加强当班人员对车站的监管力度；另一方面是加大对一线员工客伤处理的培训力度。在所有的扶梯客伤事件中，车站员工是第一个面对乘客的人，他们对客伤事故的处理方法对后期处理起到决定性的作用。因此，需要加强车站一线员工解决客伤的培训，提高业务技能和化解冲突的能力。