车载电池的二次利用

车载电池的二次利用

插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）在未来几十年将占较大的市场份额，而其可行性主要取决于高能量密度电池技术经济性。从技术层面讲，当车载电池接近使用寿命期限时，电池内电量不足以达到电动汽车正常运行设计要求。电动汽车制造商告诫使用者，当电池充电量只能达到最大蓄电量的70%～80%时需要更换电池。事实上，这时的电池电量和功率仍可满足车辆一些其它功能的动力需求。随着可回收能量增多，人们对能源二次利用服务的需求日益增加。探讨了如何使车载电池能量利用最优化，并使相关能量部分用于网格服务。研究了车用电池实现价值最大化方法。根据电池用途将其生命周期分为2次历程：第一次生命历程为驱动汽车行驶功能，称为车载电池；第二次生命历程作为汽车网格的能源。车用电池的2次生命历程可用一些关键参数表征，如放电深度（DOD）、汽车生命周期所使用的电池数量、车用电池寿命、接近汽车寿命时限时电池的健康状态以及辅助服务率等。通过2条途径使车用电池的使用价值实现最大化，①降低电动汽车或混合动力汽车的销售价格；②使电动汽车或混合动力汽车充电量利用率达到最大。

刊名：Vehicular Technology（英）

刊期：2011年第7期

作者：Vilayanur V. Viswanathan et al

编译：张玉伦