插电式混合动力汽车辅助系统能耗的试验分析

插电式混合动力汽车辅助系统能耗的试验分析

为减少汽车CO2的排放，有必要评估一下辅助系统对能耗的影响。由于鉴定试验并不能代表真实的能耗和排放，因此，驾驶试验就变得尤为重要。项目分析了串并联插电式混合动力汽车在真实行驶工况下的能量需求。试验时，需考虑到驾驶风格的影响、交通状况、道路坡度以及驾驶员的舒适度。这项工作的重要性和创新性包括两点：①辅助系统消耗及其对总耗能的影响；②在实际行驶工况下进行采集分析。选在罗马进行试验，汽车提供两种驾驶模式，即Eco模式（优化电源管理）和Power模式（内燃机频繁点火）。重点是Eco模式，因其能耗低、排放少。使用一组测量链实时采集数据,包括OBDII（第二代车载诊断系统）、硬件、笔记本和软件。采集的参数是行驶距离、车速、空气流量、当量比、转速、电压、电池的充电状态。从获得数据计算的变量有：燃料消耗，在电驱自主形式下辅助系统的能耗和发生率。

事实上，在真正市内工况下进行的试验，能看出汽车在市内试验和鉴定试验两种不同情况下的真实车辆性能有很大不同。实际情况的燃油消耗更多，废气排放量更大。特别需要强调的是试验给出了空调系统（A/C）的影响、车内的舒适性水平、平均消耗以及零排放下的自主水平。在Eco模式下，试验中的平均能耗是：2.6L/100km带A/C，2.4L/100km不带A/C。Power模式下：3.4L/100km带A/C，2.6L/ 100km不带A/C。因此，可以求出试验时使用加热系统占总耗能的比例：在Eco和Power模式下分别维持在8.3%和30.7%左右。然而在制冷情况下的能耗更高，比加热时增加20%。与没有辅助系统的车辆相比，在Eco模式下，辅助系统对电动自主水平的影响是：加热时能耗减少16%，制冷时减少29%。据此，需更理性地使用辅助系统，减少耗能，管理车载能量流。

SantiangeliAdrianoet al.68th Conference of the ItalianThermalMachines EngineeringAssociation, ATI2013.

编译：倪媛媛