进近雷雨绕飞管制技巧浅谈

高永宽

(中国民用航空青岛空中交通管理站,山东青岛 266108)

进近雷雨绕飞管制技巧浅谈

高永宽

(中国民用航空青岛空中交通管理站,山东青岛 266108)

随着我国经济与社会的快速发展,民航业务量保持高速增长势头。中国民航局统计数据显示,2013年我国旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降分别比上年增长11.0%、4.9%和10.8%。高速增长的民航运输量对保障空中交通顺畅、减少航班延误造成不小的压力。

绕飞管 雷雨天气 空管

一方面是繁忙的空中交通，另一方面是航班高正常率的保障任务，空管面临着前所未有的压力。导致航班不正常的原因有航空公司、流量控制、天气等。其中，以雷雨为典型代表的天气原因具有随机性强、发生规律较难掌握、影响范围广等特点，一直是影响空管工作的重要外部因素，所占航班不正常原因比例约20%。自今年三月下旬以来，我国南方多地遭遇强降雨，据中央气象台信息显示，南方地区经历了今年以来最强的降雨，广西、广东、江西等地的部分地区降下大暴雨。3月30日，广州机场遭遇强雷雨，航班大面积延误，取消航班近两百架次，备降航班数十架次，数千旅客滞留机场。

与天气正常情况下的管制指挥相比，雷雨天气下，管制工作负荷将成几何级数增长，通话量激增，无法按照正常航路飞行，航班未来航向难以预测；管制员处于巨大的工作压力下，航班运行安全保障面临着极大的挑战。特别对于进近管制，航班量大，高度、航向变化频繁，管制难度较大，总结进近雷雨条件下的管制工作经验，提炼管制工作技巧，探索管制工作改进措施，对于保障复杂气象条件下的空中交通安全，促进排堵保畅工作顺利开展，提高航班正常率，具有重要的实践意义和应用价值。

1 雷雨条件下的管制简介

雷雨区一般由一个或多个雷暴形成。雷暴空间尺度小，生存时间短，垂直运动速度大，局部气象要素随时间变化剧烈，能产生多种严重威胁飞行安全的危险天气，如雷击、雷雨、湍流、积冰、低空风切变、大风等。保障航空器安全绕飞雷雨一直是国内外空管运行单位的重要职责，《中国民用航空空中交通管理规则》对复杂气象条件下的管制做出了相关规定，明确了复杂气象条件的概念、基本处置原则、方法与措施等。

《中国民用航空空中交通管理规则》对雷雨条件下的管制工作指明了要点与基本步骤。然而，实际工作面临的管制环境复杂多变，需要以此规则为基本依据，结合自身管制运行特点，建立安全、高效的管制实施细则。

图1为雷雨天飞机飞行图。

2 进近雷雨绕飞管制建议

以青岛进近管制运行实际为背景，结合本人多年工作经验，对进近雷雨绕飞管制的具体实施进行探讨，分析应注意的关键问题，探索改进措施，提出如下几点建议。

第一，当机组报告需要绕飞雷雨时，管制员应对雷雨的范围、强度、移动方向有清楚的认识，可通过以下两种方式实现：

一是要求机组报告所绕飞雷雨的范围、大致强度以及空中的风向风速。可以使用如下用语与机组进行沟通，“XXX，报告天气在你的哪个方位，还有范围”，“XXX，天气强度如何”“XXX，天气是强降水吗”，“XXX，报告空中风向风速”。当天气在本场附近时可以相机组询问有关情况，“XXX，天气会影响到本场吗”。二是结合机组报告使用气象雷达图。雷雨天气变化较快，而目前使用的气象雷达图基本上是10分钟更新一次，处于空中的机组使用机载气象雷达观察到的情况要比工作中使用的气象雷达图更准确、更及时。因此气象雷达图的使用在工作中应当放在第二位，机组的天气情况报告应当放在第一位。

图1

第二，管制员应当根据雷雨的范围制定管制预案，在调配中应当尽量避开已知的雷雨区域。如果由于调配需要必须使用雷雨区域附近的空域时，要向机组证实是否能够执行管制员制定的预案。在这种情况下可以使用如下管制用语和机组进行沟通，“XXX，注意观察天气，报告绕飞意图”，“XXX，飞航向XXX天气有影响吗”，“XXX，保持目前航向天气有影响吗”，“XXX，保持目前航向X分钟(飞XX公里)天气有影响吗”。

第三，雷雨绕飞时通话量较大、需注意事项较多，所以管制员在制定进港排序预案时，应当尽量选择在本场外围调配好管制间隔，达到外紧内松的调配效果，避免过度延长三边或者穿越五边以达到规定间隔，尤其是雷雨天气在本场附近时更应该注意此点。航班排序时，应尽量安排将未受天气影响的航班首先进场，受天气影响的航班应尽量延后进场，因为受天气影响航班的航向可能变化较大，高度有可能不能及时下降，与管制员制定的预案出入较大，临时调整可能会产生不必要的风险。当然，不同情况下应采取不同的管制预案，不能顽固不化，墨守成规。当调配需要受天气影响的航班排在第一位时，可采用以下用语和机组进行沟通，“XXX，从现在位置到XXX(导航台或者其它定位点)天气有影响吗”。在调配进港航班时必须严格执行梯级下降的规定，避免因下降率不同同时航向又不能确定的情况下，产生小于规定间隔的情况。因调配需要指令多个航班盘旋等待时建议使用600米的高度差，避免机组调错气压面或者上升下降气流的影响，使航班之间的垂直间隔小于300米。

第四，放飞离港航班时，如果天气只影响航路飞行，应将受天气影响的航路视为同一条离港路线，放飞航班应当视情况扩大间隔，并且严格梯级上升，避免纵向间隔过小产生不安全事件，或者多个航班绕飞造成通信波道拥挤，影响管制员的调配。如果天气在本场附近时，离港航班应当在起飞之前观察天气，确定绕飞预案。当天气对一边无影响时，离港航班可以起飞之后再观察天气，以减少塔台的放飞难度。当天气影响到一边时，对于塔台通报的离港航班绕飞预案应当结合当时空中情况慎重考虑。五边有航班进近时，放飞与使用跑道反向的航班时，其起飞后的初始绕飞航向与一边夹角不应大于90度，否则应控制在地面继续等待。

第五，在调配进离港冲突时，应尽可能为进离港航班配备侧向间隔。当侧向间隔满足穿越条件时，在发布穿越指令之前，为使机组能够全力配合管制员的调配方案，应当向其通报管制预案。此时可使用以下用语和机组沟通，“XXX，保持航向，注意左(右)侧有穿越”或者“XXX，改变航向报告，注意左(右)侧有穿越”。发布穿越指令的同时应当提醒机组尽快上升下降，以期用最短的时间解决冲突。当侧向间隔不满足穿越条件时，应严格保持600米的垂直间隔相遇，并且在相遇前应当向机组通报相遇航班动态，以达到提醒其注意高度表设定，避免突破指令高度的目的。

第六，天气覆盖本场时风向、风速变化剧烈，在指挥过程中应当随时注意。如需改变着陆方向，应及时、全力配合塔台行动。此时可以和预报部门加强联系，避免风向、风速的突然变化影响管制预案的制定。在指挥航班进近时，应提示机组尽早制定并通报复飞预案，当复飞预案需使用有限制高度的区域时，应提示机组注意扇区安全高度或者重新制定复飞预案，避免因低于扇区安全高度产生不安全事件，此种情况可以通过协调由塔台完成。

进近雷雨绕飞的管制指挥过程是管制员全力配合机组工作的一种特殊工作方式，它不同于正常情况下的管制指挥，在雷雨绕飞过程中应尽量避免以管制员的主观判断诱导机组执行可能危及飞行安全的管制指令。综上所述，进近雷雨绕飞管制是一项系统工程，其安全、效率的体现着空管单位的整体运行效能，值得不断改进和完善，建议从以下几个方面展开实施：一是从运行实际出发，结合本单位空域环境，分析雷雨天气对飞行的影响规律，凝练管制应对策略，参考国内外相关研究成果，建立科学的规则库和响应预案；二是立足本单位现状，面向未来发展要求，明确和细化进近雷雨绕飞管制运行需求，开发相应的信息化辅助决策系统，充分提高管制决策的科学性和高效性；三是加强与航空公司、飞行人员以及相关科研院所的合作交流，增进管制员与飞行员之间的沟通理解，走产、学、研、用相结合的道路，全面提高管制技术水平和运行能力。