GB 1589再修订的六大猜想

本刊记者 | 张筱梅

2013年，全国汽车标准化技术委员会决定对GB 1589-2004进行修订和完善。根据GB 1589-2004执行过程中暴露出来的问题，对相关产品的外廓尺寸进行调整，提高标准的可操作性；对相关结构进行定义，从参数上进行调整，鼓励新技术、新装备的发展，提高道路运行车辆的整体安全技术性能及运输效率。

当年9月，就GB 1589-2004的初步修订意见，汽车行业主管部门相关负责人和主要生产厂家参与标准修订者进行了讨论，基于提高车辆技术安全性、运输效率、保证道路行驶安全的原则，对修订意见进行了较大改动。记者采访了业内人士，他们对可能出现的改动进行了猜测。

猜测一：外廓尺寸放宽至2550 mm

放宽的理由：一，国内重型车数量增多，12英寸胎、扁平胎、单宽胎的应用增加，要保持车辆的稳定性，应将整车宽度加宽至2550 mm。同时，车辆的加宽可以使得货物堆高降低，最终整车质心降低。车辆的加宽还可使轮距加大，增强稳定性，有助于提高运输效率。二，中国货物的托盘尺寸为1200 mm×1100 mm或1100 mm×1100 mm（1200 mm＋货厢壁厚）×2，2500 mm的车宽很难满足托盘的有效摆放。三，欧洲和中国车道的宽度同为3.75 m，但是欧洲的车宽限值为2550 mm，中国仅为2500 mm。

企业普遍认为，车宽尺寸放宽至2550 mm比较合理，车宽增加50 mm不仅能提高运输效率，提高车辆的稳定性，而且车辆的升级换代也将拉动挂车市场的需求量。

猜测二：厢式货车车长收紧至10 m

尽管2013年GB1589-2004的修改意见中提出，栏板式货车及仓栅货车的车长统一采用12 m限值，取消车长与总质量挂钩，但是据了解，这一意见在讨论过程中被否定，原因是一旦取消车长与总质量挂钩的要求，车辆的超载不可避免，因此，栏板式货车及仓栅货车的车长条件依然遵循2004版标准不变。但是，厢式货车的车长收紧至10 m的可能性极大。

据专家介绍，现有的厢式货车长度限值最长可达12 m，但是这样的长度不适合在城市间进行物流运输，如果统一为10 m，不仅生产厂家的生产过程可以实现标准化，提高生产效率，而且有利于适合长途运输的半挂厢式车的发展。因为城市间的短途物流运输需要的是车型较小的货车，12 m的厢式货车车长显然太长，不仅运力没能发挥出来，而且运输也不灵活，极易影响交通。如果该条件实施，今后厢式车的功能划分将更加明显，长途和短途物流所用车型将明显区分。

猜测三：放宽中置轴车辆运输车要求

车辆运输车是近些年来的治超治限重点，但是却屡禁不止，原因是在GB 1589-2004标准中，车辆运输车被作为普通半挂车来限定，整车列车全长不能超16.5 m，如此一来，车辆的运输效率大大降低。为了追求运输效率，物流企业宁愿被罚也要购买超限的车辆运输车，从而造成道路上行驶的超限车辆运输车大量存在的现象。因此，GB 1589的修订肯定会涉及到车辆运输车的技术要求。

有专家认为，中置轴车辆运输车放开的可能性较大，但是具体放宽到什么条件还有待商讨，因为中置轴车辆运输车列车具有对不同型号商品车适应性好、通用性强、运输效率高、列车通过性好、运行安全等特点。记者了解到，规范的专用汽车生产企业非常希望该标准尽早出台，因为现在的车辆运输车的订单大部分都是超限车辆，正规企业不敢生产。一旦中置轴车辆运输车标准放开，将为正规厂家带来订单和销量，车辆运输车也将逐渐规范发展。

也有专家提出异议，中置轴车辆运输车虽然在国外非常普遍，但是国外的道路运输情况相比国内来说要好得多，国内车辆密度太大，中置轴车辆运输在国内道路上行驶是否安全还有待考证。

猜测四：推行长头车

生产企业一致认为，长头货车、长头牵引车在道路交通安全方面具有优势，但是交通运输部门并不完全认同，主要是考虑到因总长度在互换车头的过程中不易控制，对甩挂运输产生混乱，因此，相关企业将进一步论证。据了解，长头车在正碰安全性、倾覆安全性、维护方便性、使用方便性、使用舒适性和燃油经济性方面，比平头车更高，这些公认的高性能使得长头车在未来极有可能再度在国内大量存在。

猜测五：实施双挂车运输

在此次对修订意见的讨论中，交通部提出实施双挂运输，其主要理由是既可提高运输效率，又可遏制超载。

以拉煤车为例，假设前面的半挂车是双轴，允许总质量是32+26=58 t，后面的全挂车前边单轴后面双轴，总质量39 t。前后加在一起，这样一辆双挂车允许总质量为97t，使用100吨级的牵引车，在不超载前提下可以运煤70 t左右，相比单挂车提高运输能力40%。以目前国内企业的设计和生产能力来说，开发双挂车在技术上不存在任何问题。双挂车上路既能增加运输能力，又可以减少单车超载现象。

也有专家质疑，双挂车运输固然可以提高运输效率，减少超载，但是从道路运输的安全角度来讲，实施双挂车运输和中置轴车辆运输车面临的问题一样，在国内道路上行驶，其交通安全如何保障？

猜测六：恢复五轴车

目前国内的五轴车一律不能上公告，原因在于五轴车的出现给超载带来太大的空间。考虑到五轴车的运载能力和效率，各部委商议是否就如何恢复五轴车制定专门的条件和要求，就五轴车辆的长度和总质量限值，由生产企业结合公路基础设施安全保障等因素进一步研究并给出合理参数建议，最终由公路管理与技术部门进行确认。

恢复五轴车的可能性有多大？有专家认为，有一半的可能性，关键在于如果恢复五轴车，制定出怎样的合理的技术要求来限制五轴车超载的情况。