中国帆船运动发展简介及存在问题

孙振 李凤

（上海体育学院休闲与艺术学院 上海 200438）

1 帆船运动发展简介

1.1 帆船运动的历史渊源

帆船的产生为帆船运动提供了必要条件,其是一种水上运输工具。帆船的起源历史比较长,在原始的时代就出现了帆船的雏形,但那时人们的需求比较低,没有对类帆船做出比较高级的改进。各种交通非常不发达,尤其是水上运输工具。主要和帆船相类似的交通工具也不是很齐全,像木排、竹排、各种筏,后来随着生产关系的改变,时代的发展逐渐创造了新的交通工具,独木舟、羊皮筏子、猪皮舟和木板船,虽然新的改进的交通工具为人们的生活提供了便捷,但是这些船的动力要靠人力的维持。在人类通过对水上驾船的经验积累,发现自然的风力可以使船前进,于是人们在船上利用简单的布匹和木料制成了简单的风帆,使帆的船就这样诞生了,这就是现代帆船的原始雏形。考古发现一个距今5100多年的埃及陶器上画着1只帆船,所以我们猜测世界上最早的帆船可能始于古埃及。[1]

比赛项目帆船历史非常悠久,公元前70年就有对其的竞技记载,古罗马诗人维吉尔(Publius Vergilius Maro,公元前70年至公元前19年)在叙事诗《伊尼特》中详细地描述了特洛伊到意大利的一次帆船竞赛活动,并对比赛结束后的优胜者和参加者获奖情况进行了详细的描述。[2]在13世纪,威尼斯开始在每年的固定时间举行帆船比赛,只是比赛的赛制不是很规范,没有统一的比赛赛制和统一的帆船规格。世界上第一个帆船俱乐部于18世纪初由俄罗斯人在圣彼得堡创建。在19世纪初的欧美产生了现代竞技帆船运动,当时在国内或国际之间欧洲、美洲各个国家都定期举行帆船比赛。

1.2 我国帆船运动发展沿革

20世纪50年代,在群众中我国的帆船运动作为竞技项目开展广泛。我国航海运动的日渐发展,1954年中国在青岛正式开展帆船运动。1958年很多沿海和靠江,临湖的城市在武汉东湖举行帆船表演赛。1960年早期,沿海城市陆续建立航海俱乐部的这一举动,为我国帆船运动的发展给予了有力的基地支持。“文革”期间,帆船运动不仅没有取得发展而且出现了退步的现象,直到“十年浩劫”结束之后,帆船才被作为正式的比赛慢慢恢复。1978年国家体委举办了帆船训练班,以此对帆船运动进行了抢救性的恢复。

在1980年举行的第一次全国帆船锦标赛上,设立了“芬兰人”和“飞行荷兰人”两个级别。帆船项目在我国第一次成为正式比赛项目是在1983年第五届全国运动会上。从第五届全运会之后,我国每年都会举行帆船运动,并且比赛的场次和规模逐渐增多。在20世纪80～90年代的这段时间里,我国帆船运动顺应时代的潮流,不断加强与国际的交流,不断地把优秀的运动员送到国外增加经验,请经验丰富的教练,通过不断的努力,我国的帆船运动得到了空前的发展,取得了丰硕的成果:组建了国家集训队,我国运动员在五届奥运会和七届亚运会以及多次亚洲帆船锦标赛上获得了冠亚军的成绩,确立了我国帆船运动在亚洲的领先地位。我国帆船运动自恢复发展以来,取得了骄人的成绩,获得亚洲和世界锦标赛金牌20余枚,蝉联多项亚洲冠军。

1.3 中国帆船运动发展现状

我国的帆船运动是随着我国水上体育运动的深入开展而逐渐兴起来的。虽然我国的帆船运动起步较晚,开始于1978年改革开放之初,但发展的速度很快,尤其是帆板运动项目,不仅在亚洲取得了可喜的成绩,甚至在国际比赛中也获得了骄人的成绩。尽管这些成绩来自于国家专业体育运动队,但通过国家队优秀的成绩可以为民间帆船运动的普及起到积极良好的宣传、引导和示范作用,为民间帆船游艇运动的形成做出相应的贡献。

随着经济的不断发展,人们的物质生活越来越丰富,追求有品位的生活成为人们生活的一部分。梦想拥有帆船游艇的人数越来越多,并且人们也想自己的梦想变为现实。到了20世纪90年代,一些思维意识超前的有识之士,率先在国内创办了帆船游艇会和航海俱乐部,投资建设会所和购买帆船游艇航海设施,对我国帆船游艇产业和航海俱乐部的发展起到了积极的促进作用。

2008年奥运会以后,人们通过观看比赛对帆船这项运动有了更多的了解,民间帆船运动借助奥运会的东风得到了快速的发展,主要表现在帆船俱乐部数量迅速增加、帆船航海参与人群不断壮大、公私合营的港口和码头已经被认可、从高收入人群到一般市民对帆船和航海的兴趣越来越高涨。帆船运动在学校也受到了很高的重视,帆船和航海已经成为专业课程,私人帆船之间的交流越来越频繁。民间不断出现自己出资参加国际航海交流活动的现象,促进了帆船运动的民间化、社会化。[3]

从全国的俱乐部数量来看,1997年全国仅有十几家,俱乐部的数量相当少,但是到2003年,全国的帆船游艇航海俱乐部已发展至上百家,并且分布的范围非常广。从沿海的青岛、上海、杭州到内地的武汉、重庆俱乐部的数量不断的增加。以潜水和航海的俱乐部为例,就有50多家。从分布的区域看,出现不断从沿海延伸至内地沿江靠湖地区的趋势,南方地区的水上运动俱乐部发展较好,效益明显。

尽管近年来帆船游艇俱乐部如雨后春笋般涌现,但其发展呈现出极不平衡的趋势,这与不同区域的经济发展与消费人群有直接关系。目前,国内具有国际水准的帆船游艇俱乐部,当属深圳浪骑游艇会和苏州美国水星游艇俱乐部。据调查显示,仅深圳就有2600人具有购买帆船游艇的能力,这还不包括珠江三角洲经济发达地区和港、澳地区。苏州太湖本身就是环太湖工业经济开发区和著名风景旅游区,又上海、杭州、南京、湖州等经济、旅游发达地区相邻,这为苏州水上运动俱乐的部快速发展提供了良好契机。

帆船运动由于其本身的特点,对场地器材和裁判要求较高,在帆船运动发展的初期,我国的帆船竞赛场地档次不高、帆船裁判经验欠缺。但是通过不断地建设与发展,我国已拥有多处帆船竞赛场地,如国际帆船运动之都青岛、全运会帆船运动基地日照等,裁判队伍通过不断的学习和比赛经验的积累,已经成为国际一流裁判。竞赛场地的升级和裁判水平的提高,我国成功组织了亚洲帆船锦标赛和亚运会帆船比赛。目前我国有20多个省市和地区开展了帆船运动,全国约有200余个帆船俱乐部,参与帆船运动的人数不断的快速增长。据不完全统计,全国约有近3万人参与帆船运动。

2 存在问题

我国的帆船运动还没有发展到发达国家的程度,产业链条还没有形成,帆船运动的普及程度与发达国家相比,相去甚远。盲目的借鉴只会使我国的帆船运动发展速度受到影响,甚至阻碍帆船运动的发展。目前我国的帆船运动存在很多的问题,主要表现在以下几个方面。

(1)帆船相关的法律法规不健全,法律法规与国际相关法规不融合。比如帆船的驾驶执照考核与发放在相关的法规中没有详细的表述，帆船俱乐部和港口码头的经营混乱,主要也是因为缺少清晰的法律法规。国内的法律法规与国外的法规不融合导致我国的帆船无法进入到某些国家的海域;某些国家的帆船也进入不到我国的海域。造成我国帆船和国外帆船不能有效沟通的现象。

(2)管理混乱,行政职责分工不明确。在我国缺乏帆船统一的管理机构。造成很多部门共同管理的现象,但是当出现问题的时候却出现相互推卸责任的现象,给帆船的经营造成困难。

(3)专业人才匮乏。管理人才、销售人才、教练人才、维修人才严重不足。

2013年全国锦标赛统计的运动员人数仅有320人,我国有十几亿的人口,而运动员只有320人,运动员所占的人口比例非常小。专业的教练人才我国才有几十人,大部分的教练员都是运动员退役之后转型的,虽然他们有很多的比赛经验,但是与国际优秀的教练员的数量和我国需要的教练员数量相比,人数太少,后备人才明显不足。

(4)帆船硬件发展缓慢。一个简单的例子——码头泊位、专用港口设施。即使消费者购买了帆船,但是如果没有自己专属的码头,只能停到一些游艇俱乐部,这需要缴付一定的泊位费。在深圳的浪骑游艇会,80多万人民币才能买到一个终身泊位。即使是80多万的价格,人们也争相购买,主要的原因是没有其它的码头或港口可以停泊。由此可见我国的帆船硬件相关设施严重缺乏。

(5)帆船游艇及水上运动器材国产化率较低,导致进口器材及配件价格居高不下,制约消费。

(6)宣传引导力度太小,航海运动知识普及率低。我国对帆船运动的宣传仅限于帆船比赛的前期,宣传的时间没有保障,导致帆船运动知名度较低,人们鲜有机会能接触到航海运动的知识。

[1]姚新培,刘峥.帆船运动文化初探[J].体育文化导刊，2011(4).

[2]孙燕峰.帆船运动史[J].海洋世界，2008(8).

[3]杨涛,李全海.十问中国帆船运动[J].商务旅行，2008(11).