KF60H 型自翻车制动力不足问题的探讨

王伟国

（驻哈尔滨车辆验收室，哈尔滨 150056）

0 引言

KF60H 型自翻车（图1）是南车长江公司为哈尔滨铁路局研制的载重60 t 自翻车，用于在局管内铁路专用线上运输石灰石。在该车的运行过程中，发现若单独编组运行，则很快便出现列车制动力不足的问题，影响行车安全。

图1 KF60H 型自翻车

1 制动试验

为了验证该车出现上述问题是否由于检修作业造成的，将两辆KF60H 型自翻车调入哈尔滨轨道交通装备有限责任公司进行单车试验。试验的方法为：将该车的各制动杠杆、制动拉杆调至图纸要求的位置，再分别将闸瓦全部更换为新瓦和全部换为具有一定磨耗量的旧瓦，测量这两种工况下的制动缸活塞行程（如表1、表2）。

由表1、表2 试验数据可以看出，当闸瓦具有一定的磨耗量时，在还没有达到更换新瓦限度时，该车的制动缸活塞行程已经达到了最大值254 mm，从而引起制动力不足。

表1 旧瓦磨耗量 mm

表2 两种工况下制动缸活塞行程试验记录 mm

图2 制动原理图

2 原因分析

如图2，KF60H 型自翻车制动装置设计中，制动缸直径254 mm，制动缸活塞行程（130±15）mm，全车制动倍率

由于该车全车制动倍率较大，制动缸活塞行程L=γz·n。

式中：γz为制动倍率；n 为闸瓦间隙。制动缸活塞行程将以11 倍的量增加，因此，闸瓦有少量磨耗时，制动缸活塞行程就会产生较大变化，不但影响车辆制动效果，而且增加调整制动缸活塞行程的工作量。当闸瓦磨耗到一定数值时，制动缸活塞行程即超出《铁路货车运用维修规程》规定的限度值，造成制动缸容积增大、压强降低，并出现车辆制动力减弱而制动不良的现象，影响行车安全。

3 建 议

车辆在运用过程中，当制动缸活塞行程超出《铁路货车运用维修规程》规定的限度值时，调整与转向架基础制动杠杆相连的上拉杆销孔位置，以使制动缸行程缩短至规定的范围内。对空气制动装置进行改造，采用305×254旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器，并降低全车制动倍率。