浅析技术状态管理在批产发动机实施
2014-12-01王晓蕾梁海涛
王晓蕾+梁海涛
摘 要：该文通过对比和分析国内外技术状态管理情况，得出我国航空发动机行业在技术状态管理中的问题，提出批产发动机技术状态管理的实施方法。
关键词：航空发动机 技术状态管理 实施
中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（c）-0183-02
Configuration Management of Aero-engine Analyze
WANG Xiaolei LIANG Haitao
（Shenyang Engine Design And Research Institute， Shenyang 110015， China）
Abstract：Through configuration management of our country was analyzed and compared with others， problem of configuration management of our aero-engine was revealed， and implement approach of configuration management of batch aero-engine was brought forward.
Key words：aero-engine configuration management implement
批产发动机指通过技术鉴定、设计定型或生产定型后生产的发动机，含小批试生产发动机。我国的飞机或其它武器装备普遍使用发动机均为批产发动机。管理好批产发动机的技术状态对发动机安全、可靠的使用至关重要。目前，国内发生的几次重大飞行事故，究其原因，大部分因技术状态管理不善导致。发动机行业也因技术状态管理不健全，发生严重的飞行事故，因此，需根据我国航空发动机研制特点，在发动机行业开展批产发动机技术状态管理工作。
1 技术状态管理现状
技术状态管理（又称构型管理，config uration management），这一概念起源于航空航天国防行业，最早由美国军方提出并加以推广。20世纪50～60年代，美国国防部建立了一个AFSCM标准，定义了研制过程要满足什么样的要求，需要记录哪些信息，双方的责任等。通过数10年的发展，美国军方逐渐形成了很多不同的标准，到20世纪90年代，美国军方把这些标准进行了整合，发布了一项著名的标准—MIL-STD-973，系统地提出了构型管理也就是技术状态管理包含的内容。
在国内，技术状态管理起步较晚。在GB和GJB标准的要求和指导下，一些军工企业很早已经具有了相关的技术状态管理概念，大部分企业在7、8年前开始制定内部的技术状态管理标准规范，并不断完善，开展了技术状态管理工作。航空行业通过技术合作并结合自身的特点，形成了技术状态管理体系，对航空产品实行全寿命周期控制。现航空行业内部技术状态管理比较好的集中在飞机行业，部分企业形成具有数字化特点的技术状态管理技术，编制了全套技术标准和文件，通过贯彻标准、规范流程、打造基于数字化平台实施PDM管理，实践技术状态管理，保持了型号设计、制造、服务数据具有完整性、正确性、唯一性和可追溯性，使型号研制各阶段技术状态明确、清晰、受控，已在直升机行业进行推广和应用。
发动机行业技术状态控制起步较飞机部门晚，但在发动机研制过程中，已开展了发动机技术状态管理工作，对发动机全寿命周期进行控制。初步建立了发动机技术状态管理体系，重点对发动机研制工程控制。
虽然发动机行业已开展技术状态工作，但还存在以下问题：对技术状态管理内涵的理解不到位；已有技术状态管理文件未构成完整体系，不够完善，操作性不强，也未得到很好实施；缺乏针对发动机不同阶段的管理办法，没有专门针对批产和在研发动机的技术状态管理实施办法；缺少全行业统一的技术状态管理实施要求；没有从全寿命周期的角度控制技术状态；供应商管控不到位；未完全引入信息化系统。
2 批产发动机技术状态管理必要性
批产发动机已完成设计定型或生产定型，并配装飞机等武器装备。批产发动机的质量、技术状态情况对发动机安全使用非常重要，因此需开展发动机行业的批产发动机技术状态管理。但是发动机行业现在还未形成有效的技术状态管理实施方法，仅依靠GB和GJB管理，没有较强的针对性。另外，GB和GJB等通用要求，在执行和操作过程存在要求不细化的问题。
3 批产发动机技术状态管理的实施
每型批产发动机都应成立技术状态管理委员会，并由发动机技术领域和管理领域代表组成。委员会由总承制单位组织建立，由总承制单位、总设计师单位和主要配套单位主管领导、型号技术负责人及设计、工艺、质量、供应等部门代表组成；总承制单位主管。委员会主要职责制定技术状态管理计划并监督实施，监控并确保批产发动机技术状态管理工作受控，预审I类技术状态更改和审批Ⅱ类技术状态更改，审批严重级偏离许可申请，沟通用户方，将用户方对批产发动机技术状态管理的要求下达实施。
总承制单位做为批产发动机产品的最终交付单位主要责任：负责批产技术状态管理计划的编制，负责按设计要求生产产品，及时会签技术文件并按照文件、图样要求完成工艺准备和生产，落实技术文件要求，完成批产发动机相应的工作，确保产品状态符合要求。并对产品制造技术状态管理的相关信息，主要包括图样加工版本、更改单落实情况、偏离超差情况、工艺要求实现和产品的最终验收进行控制。
总设计单位负责按照技术状态管理计划、程序和规定在批产阶段的设计试验工作，在本单位进行技术状态标识、控制、记实和审核活动，并在技术状态跟踪管理数据库系统记录，确保技术状态可追溯。
配套单位负责本单位产品的技术状态管理，并按规定提供产品配套信息。产品配套信息主要包括技术协议完成情况、设计变更原因及影响评估、更改单落实情况、偏离超差情况、工艺要求的完成情况、出厂检查和返厂排故和维修情况等，并按规定反馈相关信息。endprint
按GJB 3206A要求，各型批产发动机均应编制批产发动机技术状态管理计划，并提交用户方认可。批产发动机技术状态管理计划应规定发动机批产阶段参与者的职责、技术状态管理内容，充分体现批产阶段的特点和要求。
批产发动机技术状态标识包括：各技术状态项及其产品基线包括的所有文件。批产发动机已完成设计定型或生产定型，技术状态产品基线已经冻结。对于批产发动机，技术状态标识的主要任务：确定技术状态项，提供经用户方确认的完整、齐备的技术资料。技术状态标识的责任主体应为发动机总设计师单位，其它配套单位配合总设计师单位。
技术状态控制是批产发动机技术状态管理活动中最重要的活动，主要任务：严格控制批产发动机技术状态的变更，规范偏离许可、让步和代料控制要求，加强分承制商外包管理控制。
技术状态变更应遵循论证充分、试验验证、各方认可、审批完备、落实到位的原则。产品更改分类原则应严与发动机研制阶段的分类原则。批产发动机技术状态变更严格执行更改申请制度，申请的内容包括更改原因、对已有产品的影响、已完成的试验验证等，并经技术状态管理委员会和用户代表的批注。批产发动机更改流程应严格按图1所示流程执行。
批产发动机技术状态管理应规范偏离许可和让步以及代料的要求。详细记录和分析偏离许可和让步的原因，代料则应满足使用功能要求。所有的偏离许可和让步以及代料须经技术状态管理委员会和用户代表的批准。偏离许可和让步以及代料的审批流程可参照更改流程。
对与分承制商，应制定分承制商管理办法，为保证批产发动机产品质量，分承制商不得再外包第三方。分承制商工艺变更、偏离等都须总承制单位的批准。
批产发动机技术状态记实的主要任务：记录并报告每一项技术状态更改从提出到实施的全过程情况；记录并报告技术状态的所有偏离许可和让步的状况；记录并维持已交付产品的版本信息及产品升级的信息。
技术状态记实对掌握批产发动机的技术状态至关重要。通过技术状态记实内容，可知道每台发动机技术状态，保证了使用、维护和后续的修理的产品质量。
批产发动机已经过设计定型或生产定型，因此批产发动机技术状态审核任务：对有重大技术方案调整的发动机、转产、复产的发动机进行功能技术状态和物理技术状态重新审核。
批产发动机技术状态管理实施方法在实施过程应接收相关的部门监督，监督与质量管理体系监督协调一致。监督内容主要为：发动机技术状态管理文件的编制、更改、审批与发放情况，并将监督信息上报用户方。
4 结语
该文分析了国内外技术状态管理情况，查找出国内发动机行业技术状态管理存在的问题，针对批产发动机技术状态管理的特点和发动机行业技术状态管理存在的问题提出：建立批产发动机技术状态管理机构和主要职责；批产发动机技术状态标识、控制、记实和审核的主要任务。批产发动机技术状态管理应在发动机行业全面实施。
后续还将继续学习、借鉴国际先进技术状态管理方法，开展基于信息化技术状态管理，探索技术状态管理新模式和新方法，形成一套适用于我国发动机研制的技术状态管理模式，提升我国发动机行业技术状态管理水平。
参考文献
[1] MIL-STD-973技术状态管理标准[S].
[2] EIA-649技术状态管理的国家统一标准[S].
[3] GJB 3206A技术状态管理[S].
[4] GB/T 19001-2000质量管理体系要求[S].
[5] 周冰.航空技术状态管理前世今生[OL].（2009-08-20）http：//www.emanu.cn/article/tagname/5145.
[6] 张志珍.技术状态管理实施指南[M].中国计量出版社，1998.endprint
按GJB 3206A要求，各型批产发动机均应编制批产发动机技术状态管理计划，并提交用户方认可。批产发动机技术状态管理计划应规定发动机批产阶段参与者的职责、技术状态管理内容，充分体现批产阶段的特点和要求。
批产发动机技术状态标识包括：各技术状态项及其产品基线包括的所有文件。批产发动机已完成设计定型或生产定型，技术状态产品基线已经冻结。对于批产发动机，技术状态标识的主要任务：确定技术状态项，提供经用户方确认的完整、齐备的技术资料。技术状态标识的责任主体应为发动机总设计师单位，其它配套单位配合总设计师单位。
技术状态控制是批产发动机技术状态管理活动中最重要的活动，主要任务：严格控制批产发动机技术状态的变更，规范偏离许可、让步和代料控制要求，加强分承制商外包管理控制。
技术状态变更应遵循论证充分、试验验证、各方认可、审批完备、落实到位的原则。产品更改分类原则应严与发动机研制阶段的分类原则。批产发动机技术状态变更严格执行更改申请制度，申请的内容包括更改原因、对已有产品的影响、已完成的试验验证等，并经技术状态管理委员会和用户代表的批注。批产发动机更改流程应严格按图1所示流程执行。
批产发动机技术状态管理应规范偏离许可和让步以及代料的要求。详细记录和分析偏离许可和让步的原因，代料则应满足使用功能要求。所有的偏离许可和让步以及代料须经技术状态管理委员会和用户代表的批准。偏离许可和让步以及代料的审批流程可参照更改流程。
对与分承制商，应制定分承制商管理办法，为保证批产发动机产品质量，分承制商不得再外包第三方。分承制商工艺变更、偏离等都须总承制单位的批准。
批产发动机技术状态记实的主要任务：记录并报告每一项技术状态更改从提出到实施的全过程情况；记录并报告技术状态的所有偏离许可和让步的状况；记录并维持已交付产品的版本信息及产品升级的信息。
技术状态记实对掌握批产发动机的技术状态至关重要。通过技术状态记实内容，可知道每台发动机技术状态，保证了使用、维护和后续的修理的产品质量。
批产发动机已经过设计定型或生产定型，因此批产发动机技术状态审核任务：对有重大技术方案调整的发动机、转产、复产的发动机进行功能技术状态和物理技术状态重新审核。
批产发动机技术状态管理实施方法在实施过程应接收相关的部门监督，监督与质量管理体系监督协调一致。监督内容主要为：发动机技术状态管理文件的编制、更改、审批与发放情况，并将监督信息上报用户方。
4 结语
该文分析了国内外技术状态管理情况，查找出国内发动机行业技术状态管理存在的问题，针对批产发动机技术状态管理的特点和发动机行业技术状态管理存在的问题提出：建立批产发动机技术状态管理机构和主要职责；批产发动机技术状态标识、控制、记实和审核的主要任务。批产发动机技术状态管理应在发动机行业全面实施。
后续还将继续学习、借鉴国际先进技术状态管理方法，开展基于信息化技术状态管理，探索技术状态管理新模式和新方法，形成一套适用于我国发动机研制的技术状态管理模式，提升我国发动机行业技术状态管理水平。
参考文献
[1] MIL-STD-973技术状态管理标准[S].
[2] EIA-649技术状态管理的国家统一标准[S].
[3] GJB 3206A技术状态管理[S].
[4] GB/T 19001-2000质量管理体系要求[S].
[5] 周冰.航空技术状态管理前世今生[OL].（2009-08-20）http：//www.emanu.cn/article/tagname/5145.
[6] 张志珍.技术状态管理实施指南[M].中国计量出版社，1998.endprint
按GJB 3206A要求，各型批产发动机均应编制批产发动机技术状态管理计划，并提交用户方认可。批产发动机技术状态管理计划应规定发动机批产阶段参与者的职责、技术状态管理内容，充分体现批产阶段的特点和要求。
批产发动机技术状态标识包括：各技术状态项及其产品基线包括的所有文件。批产发动机已完成设计定型或生产定型，技术状态产品基线已经冻结。对于批产发动机，技术状态标识的主要任务：确定技术状态项，提供经用户方确认的完整、齐备的技术资料。技术状态标识的责任主体应为发动机总设计师单位，其它配套单位配合总设计师单位。
技术状态控制是批产发动机技术状态管理活动中最重要的活动，主要任务：严格控制批产发动机技术状态的变更，规范偏离许可、让步和代料控制要求，加强分承制商外包管理控制。
技术状态变更应遵循论证充分、试验验证、各方认可、审批完备、落实到位的原则。产品更改分类原则应严与发动机研制阶段的分类原则。批产发动机技术状态变更严格执行更改申请制度，申请的内容包括更改原因、对已有产品的影响、已完成的试验验证等，并经技术状态管理委员会和用户代表的批注。批产发动机更改流程应严格按图1所示流程执行。
批产发动机技术状态管理应规范偏离许可和让步以及代料的要求。详细记录和分析偏离许可和让步的原因，代料则应满足使用功能要求。所有的偏离许可和让步以及代料须经技术状态管理委员会和用户代表的批准。偏离许可和让步以及代料的审批流程可参照更改流程。
对与分承制商，应制定分承制商管理办法，为保证批产发动机产品质量，分承制商不得再外包第三方。分承制商工艺变更、偏离等都须总承制单位的批准。
批产发动机技术状态记实的主要任务：记录并报告每一项技术状态更改从提出到实施的全过程情况；记录并报告技术状态的所有偏离许可和让步的状况；记录并维持已交付产品的版本信息及产品升级的信息。
技术状态记实对掌握批产发动机的技术状态至关重要。通过技术状态记实内容，可知道每台发动机技术状态，保证了使用、维护和后续的修理的产品质量。
批产发动机已经过设计定型或生产定型，因此批产发动机技术状态审核任务：对有重大技术方案调整的发动机、转产、复产的发动机进行功能技术状态和物理技术状态重新审核。
批产发动机技术状态管理实施方法在实施过程应接收相关的部门监督，监督与质量管理体系监督协调一致。监督内容主要为：发动机技术状态管理文件的编制、更改、审批与发放情况，并将监督信息上报用户方。
4 结语
该文分析了国内外技术状态管理情况，查找出国内发动机行业技术状态管理存在的问题，针对批产发动机技术状态管理的特点和发动机行业技术状态管理存在的问题提出：建立批产发动机技术状态管理机构和主要职责；批产发动机技术状态标识、控制、记实和审核的主要任务。批产发动机技术状态管理应在发动机行业全面实施。
后续还将继续学习、借鉴国际先进技术状态管理方法，开展基于信息化技术状态管理，探索技术状态管理新模式和新方法，形成一套适用于我国发动机研制的技术状态管理模式，提升我国发动机行业技术状态管理水平。
参考文献
[1] MIL-STD-973技术状态管理标准[S].
[2] EIA-649技术状态管理的国家统一标准[S].
[3] GJB 3206A技术状态管理[S].
[4] GB/T 19001-2000质量管理体系要求[S].
[5] 周冰.航空技术状态管理前世今生[OL].（2009-08-20）http：//www.emanu.cn/article/tagname/5145.
[6] 张志珍.技术状态管理实施指南[M].中国计量出版社，1998.endprint
