现行机械冷藏车检修制度的问题及解决办法

童 武

（中铁特货公司柳州分公司，高级工程师，广西 柳州 545007）

铁路机械冷藏车（简称机冷车）是运输易腐货物的专用车辆，每个车组由车辆、柴油机、制冷机及电气等设备（以下简称车辆三机）组成，构造复杂，机电设备要求精度高，因此，必须加强机冷车检修工作，确保机冷车性能可靠。但由于现行的机冷车检修制度存在运用效率降低和检修成本浪费、三机检修与车辆检修无法有效接轨等问题，为此对现行的检修制度的改革进行探讨，以求达到在确保机冷车检修质量的基础上，提高机冷车运用效率的同时降低检修成本。

1 机械冷藏车检修制度历史沿革

上世纪50年代，我国开始使用机冷车。50多年来，机冷车的检修模式经历了2个阶段。

第1阶段，从1958年至2006年。沿袭前苏联以定期检修为主、状态检修为辅的修理制度，以车辆运用周期为主要依据，三机结合机组的运转工时及质量状态核定检修范围，采用统一的检修模式和标准，有一整套完整的检修网络，分为厂修、段修、辅修三级修程。车辆定检周期见表1。

表1 车辆定检周期

以B 23机冷车组为例（以下同），第一个厂修的周期是8年，往后为6年，段修周期为2年，辅修周期为6个月，执行厂、段、辅修规程规定雷打不动。不论该车各部件的状态如何，只要到期就做修理。单纯按规定的时间间隔对设备进行相当程度解体的维修方法，不可避免地会产生“过剩维修”，造成设备有效利用时间的损失和人力、物力、财力的浪费。

第2阶段，从2006年3月1日开始至今。实施铁路机冷车试行运装货车“关于公布《铁路机械冷藏车按走行里程检修实施办法（暂行）》的通知”〔2005〕472号的要求，该办法规定，机冷车实行走行里程与运用时间相结合的制度。机冷车检修坚持以“预防修为主、状态修为辅”的原则。做到车辆走行里程和柴油机、制冷机、电机（以下简称“三机”）运行时间自动统计，集中管理；安全重点部位加强检修，“三机”落实等级修，主要零部件实行寿命管理、换件修。其基本制度是机冷车以车辆走行里程为主，兼顾使用年限的修理制度。三机部分根据运转工时进行了等级修。车辆检修周期按表2执行。

表2 车辆检修周期

注：厂修扣修允许提前、错后1万km，段修扣修允许提前、错后5 000 km，辅修扣修允许提前、错后10 d。

机冷车三机部分根据机组的实际运转工时实行等级修制度。柴油机组和电机电器（不含压缩机电机）的检修周期按表3执行，制冷机、压缩机电机检修周期按表4执行。

表3 柴油机、电机电器（不含压缩机电机）等级检修周期

注：一级修每年进行，但当累计运转工时达到二级修或三级修时，则做相应等级修理，进行三级修后的柴油机、发电机运转工时重新开始统计，按本表检修周期确定修程。

表4 制冷机、压缩机、电机等级检修周期表

注：一级修每年进行，但当累计运转工时达到三级修时，则做二级修理，并重新开始统计运转工时，按本表检修周期确定修程。柴油机、电机电器的四级修、制冷机的三级修随机保车厂修同时进行。

2 现行检修制度存在的问题

2.1 运用效率降低和检修成本浪费 双轨制定修程导致修程增加从而造成运用效率降低和检修成本浪费。从2006年3月1日开始实行至今，因为铁路进行多次提速和实施新的《铁路货车运用维修规程》对铁路列检所进行大规模的调整，减少了列检作业时间和频次，使机列的走行里程大幅度增加，办法中走行里程确定的依据是2005年前10年各机冷车走行公里的平均值8万km/年左右，但实际情况是铁路实行提速后，走行里程和预想相比变化较大，柳州分公司随机抽查 10个机列（391、396、383、407、399、400、360、362、341、347），从2012年6月 1日至2012年12月31日止，月走行里程8 500 km以上有4个机列（391、396、383、347），10个机列平均达到8 400 km，远远超过原先估计的月平均里程6 600 km，从而出现1个机列每年可能出现2个修程的现象。目前的实际情况是辅修按1年到期扣修、段厂修是按走行里程扣修，因为走行里程无法满足原先预期，从而出现1个机列1年有2次修程的现象。经统计柳州分公司配属的机列，从2009年至2011年有22个机列发生每年2个修程的现象（其中二辅做完后当年又做段修有12列、二辅做完后当年做厂修的有3列、一辅做完后当年又做厂修的有7列），而且此趋势逐年增加。每年出现2个修程就造成增加一次扣车往返空排和检修休时，严重影响机冷车使用效率，同时因增加修程造成机冷车检修成本、检修资源的浪费。

2.2 三机检修与车辆检修无法有效接轨 按办法规定，制冷机按运转工时分三级修，柴油机、电机电器按运转时间实行四级修，同样依据是以往三机运转工时的平均值测定，但实际情况是车辆走行里程和三机修程无法统一，甚至差距较大，在车辆辅修时出现吊机组检修的现象，造成该修程检修休时的延长。

3 解决办法及对策

3.1 车辆实行走行里程检修制 取消辅修1年到期、段修3年到期或走行里程24万km、厂修9年到期或走行里程90万km这一限制，统一实行走行公里检修制度。按照每年10万km执行辅修、30万km执行段修、90万km执行厂修扣修，从而克服目前修程混乱、一年出现两个修程的现象，实现多用多修、少用少修，不用甚至不修，真正体现为运输效率而修车，不再是为了完成任务而检修。

3.2 三机采用状态修方式 由于机冷车运用性质决定是以车辆检修为主体，目前三机检修都是依附在车辆扣修的基础之上，而车辆走行里程和三机的运转工时根本上无法得到有效的统一，因此各个修程对三机实行状态检修是目前解决问题的有效途径。既减少机列检修修时，又可以节约检修成本，还可以有效统一三机和车辆检修修程不匹配这一矛盾。状态修必须以三机实际工作状况为依据，通过高科技状态监测手段，识别故障的早期征兆，对故障部位、故障严重程度及发展趋势作出判断，从而确定各机件的最佳维修时机。

3.3 提高检修技术业务水平 要组建一支由三机业务精通的人员组成的队伍，携带先进的检测装置对各运用机列的三状态进行巡回检测，为三机设备安全、稳定、全性能、优质运行提供了可靠的技术和管理保障。当运用机列三机发生故障时，通过三种方式来解决，一是通过派外修人员到机列所在地进行维修。二是做好委外修，根据机组运用状况，大部件的检修，委托就近的修理厂家完成。三是对于需要吊装机组才能解决的故障，安排回配属单位检修。

4 结束语

笔者对柳州分公司所配属的机列，从2009年至2011年有22个机列发生每年2个修程，按提出的新办法可节约二辅修程15列、一辅修程7列，二辅每列检修成本为22 000元、一辅每列检修成本为5 750元，合计减少检修成本370 250元、减少了22列车扣车往返空排，按每列因回段检修造成的往返1 000 km空排计算，合计减少22 000 km空排，从而大大提高了机冷车运用效率和减少了检修成本。