自动闭塞区段短区间接近轨道电路的设计与研究

2014-11-27王军

铁道标准设计 2014年1期

王军

(内蒙古集通铁路有限责任公司，呼和浩特 010051)

1 概述

四显示自动闭塞区段，车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道，以便及时反映列车接近车站的情况，并作为列车接近车站锁闭接车进路的依据［1］。通常情况下，进站信号机外方依次最近的区间轨道区段便作为接车进路的1JG、2JG、3JG，车站接近轨道示意见图1。

在实际工程应用中，经常出现两站之间距离很短，两站间闭塞分区少于3个闭塞分区，即本站的接近轨延伸至邻站站内，此时则需要邻站将本站接近轨的逻辑电路特殊处理后，通过站间电缆送至本站。就实际工程中遇到的短区间为例，对其接近轨道电路进行分析［2］。

2 电路分析

大新站为纵列式区段站，既有I场与Ⅱ场均设有联锁设备，由不同信号楼控制。神头站下行线对应连接大新I场，上行线对应连接大新Ⅱ场，两站间下行线无区间信号点，上行线设有1处区间信号点，两站接近轨道示意见图2。其中大新Ⅰ场X1JG、X2JG、X3JG及神头站S1JG、S2JG的占用条件均需要特殊电路处理。以神头站S1JG、S2JG为例，进行详细的电路介绍与分析［3］。

图1 车站接近轨道示意

图2 接近轨道示意

(1)神头站S1JGJ

神头站的S行进站接车进路的第一接近区段，由大新Ⅱ场的ST至SII－Ⅱ的正线接车进路轨道区段组成［4］。由于侧线发车速度较低，接近区段只需2个闭塞分区便可满足接近锁闭要求，所以本次工程侧线发车时接近轨道未延至1JG。如图3所示，神头站的S1JGJ平时励磁吸起，落下时表示列车占用第一接近区段，神头站控显台第一接近轨道光带点亮红灯，提示值班员准备接车［5］。

图3 神头站S1JGJ励磁电路

S1JGJ1－2自保线圈的作用如下。

在大新Ⅱ场下行咽喉区向Ⅱ－IIG办理调车作业时，可保证S1JGJ不会错误落下;大新Ⅱ场办理ST至II－IIG接车作业，但SII－II没有开放的时候，可保证S1JGJ不会错误落下［6］。即只有 SII－IILXJ励磁吸起后，证明列车要向神头站发车，才开始通过S1JGJ3－4线圈检查第一接近区段的空闲情况，提示神头站值班员列车已接近神头站。电路检查S1JGJ前接点条件是为了防止列车跨压S1JG和S2JG时，由于SII－IILXJ的落下，而使S1JGJ错误励磁。

S1JGJ1－2自保线圈的作用如下。

利用XII－IIGJJ反映大新Ⅱ场ST至 XII－Ⅱ轨道区段的占用情况。当大新Ⅱ场办理下行通过进路时，SII－IILXJ失磁落下，切断 S1JGJ的自保电路，XIIIIZCJ失磁落下后，利用GJJ及IIGJ反映第一接近区段的空闲;当列车占用大新Ⅱ场的ST至XII－Ⅱ接车进路时，GJJ失磁落下，S1JGJ失磁落下;而当列车出清该接车进路，进路解锁后，尽管XII－IIZCJ励磁吸起，但由于列车此时已占用IIG，IIGJ失磁落下，使S1JGJ电路仍处于失磁状态;当列车出清IIG后，S1JGJ电路恢复励磁［7］。

(2)神头站S2JGJ

神头站S进站接车进路的第二接近区段由以大新Ⅱ场XN进站信号机为终端的发车进路轨道区段和S1LQG区段组成。如图4所示，神头站的S2JGJ平时励磁吸起，落下时表示列车占用第二接近区段，神头站控显台第一接近轨道光带点亮红灯［8］。