煤炭物流服务供应链链层协同运作模式研究＊

张志军 袁旭梅

(1.河北港口集团有限公司，河北省秦皇岛市，066000；2.燕山大学经济管理学院，河北省秦皇岛市，066004)

煤炭产地远离消费地的特点形成了北煤南运和西煤东送的煤炭运输格局，也为秦皇岛港最终成为我国 “北煤南运”大通道的主枢纽港和世界上最大的煤炭输出港奠定了基础。然而，自 “十一五”以来，随着环渤海地区津冀和山东沿海港口群中煤炭港口的规划和建设能力的持续增加，煤炭港口企业不得不面临日趋激烈的竞争。为此，河北港口集团确定了煤炭供应链管理的 “十二五”战略目标，提出了煤炭供应链管理服务提供商的基本定位和基于供应链管理的 “四个一”战略模式，即围绕 “西煤东送”和 “北煤南运”，建设一个煤炭物流协调服务中心、一个海运煤炭交易市场、一个煤炭贸易物流一体化运作公司和一个专门的煤炭物流园区。

秦皇岛睿港煤炭物流有限公司是为贯彻国家和河北省物流行业 “十二五”规划以及河北港口集团物流产业发展战略而组建的煤炭贸易物流一体化运作公司。公司自2012年成立以来，应用先进的煤炭物流供应链链层协同管理与运营模式，在日趋激烈的煤炭物流市场竞争环境中，营业额分别创下了30亿元和60亿元的业绩。这一模式使公司在直面竞争市场的同时又充分发挥了其原有的资源优势，成为名副其实的煤炭供应链管理服务商。

1 煤炭供应链与物流服务供应链

煤炭供应链通常是指以煤炭实物流为基础，以从生产者到消费者之间的相关经济活动为纽带，由煤炭生产企业、贸易企业、物流服务企业和原煤及煤炭产品消费者构成的网络结构，是实物价值链和虚拟价值链的结合体。

从晋北、内蒙古西部和陕北等主要煤炭产区通过大秦铁路重载运煤专线运输的煤炭，经由秦皇岛港运往东南沿海地区的煤炭物流链，是在 “西煤东送”与 “北煤南运”国家煤炭战略实施过程中形成的一条典型的煤炭物流链，如图1所示。在这条煤炭物流链上，煤炭产品被生产企业运至集运站，经由大秦铁路运输到秦皇岛港；在港区堆场经过仓储或深加工后，通过海运方式运抵东南沿海地区的下游港口暂存或周转；根据最终用户的地理位置不同，煤炭产品最后被通过公路、铁路或江船运抵终端堆场。

图1 煤炭物流链

在朔黄铁路建成之前，这条煤炭物流链作为“北煤南运”的唯一通道，为我国东南沿海地区的经济和社会发展做出了重要贡献。物流链上的企业也都获得了显著的经济效益。但是，在朔黄铁路建成之后，“北煤南运”煤炭物流市场的竞争效应逐渐显现了出来。这条煤炭物流链原本以资源优势而在 “北煤南运”中形成的市场垄断地位受到挑战，链上企业的经济效益受到影响。因此，在供应链管理理论框架下，创新煤炭物流管理和运营模式，使供应链的参与主体通过为煤炭物流的实物流和价值流提供管理与增值服务的方式来保证煤炭供应链的物流运作并从中获利，成为这一煤炭物流链顺应垄断竞争市场发展规律的选择之一。

然而，由于这条煤炭物流线路的运输距离远，载运总量大，涉及的陆水联运集成管理程度高，面临的增值服务需求种类多，所以其链上的任何一家企业都难以凭借自己的资源去满足这种复杂的物流服务需求。因此，创新煤炭物流管理与运营模式，就必须创建由煤炭物流服务集成商和煤炭生产、消费、贸易、铁路运输、港口装卸、江海运输等企业以及投资公司或银行构成的煤炭物流服务供应链。

理论研究和实践表明，在煤炭物流服务供应链中，物流服务集成商处于核心位置，是供应链运营规划、组织、协调、控制和管理的主体企业，应当具备先进的物流信息技术、一流的物流管理能力以及对功能型物流企业的资源进行整合并为客户提供多样化物流服务的能力。它的竞争优势主要体现在资源占有、市场响应和协同管理3个方面，即通过将其独有的优势资源与功能型物流服务商的资源进行整合而形成的供应能力、比竞争对手更强大的市场需求预测及响应能力和对链上企业的战略匹配与协同管理能力。而铁路运输、港口装卸以及江海运输企业则属于功能型物流服务商，是实施煤炭物流业务活动的专业物流企业，与物流服务集成商同属一个利益共同体。投资公司和银行虽然不属于物流服务的直接提供者，但它们通过物流服务集成商向链上企业提供物流金融服务，从而成为现代物流服务供应链的重要角色，这种物流金融服务在载运总量如此巨大的煤炭物流活动中显得尤为重要。在煤炭物流服务供应链中，煤炭贸易和煤炭消费企业同属物流服务的需求方。煤炭贸易企业是煤炭生产与消费企业之间的媒介，也是物流服务的主要对象。与传统的煤炭物流管理模式不同，在煤炭物流服务供应链管理模式下，物流服务集成商在与客户签订物流服务合同后，要从客户的服务请求出发，将服务项目按任务分解并分包给处于不同位置的物流服务商，通过物流服务商之间的协作来满足客户的物流服务需求。

2 煤炭物流服务供应链的协同运作模式

近年来，针对物流服务供应链的研究逐渐成为一个热点。虽然对于其内涵、结构模型和协调机制等理论问题还在进一步探讨之中，但是关于物流服务供应链是生产经营专业化与社会分工精细化的必然产物这一观点，已经得到了人们的普遍认同。正因为如此，针对从晋北、内蒙古西部和陕北等地区通过大秦铁路和秦皇岛港等基础设施至东南沿海地区的煤炭物流而构建的煤炭物流服务供应链，在其网链结构体系方面显得更为复杂，它不仅包含了煤炭生产商、服务分包商、服务集成商和服务需求方等诸多参与主体，而且还包含物流、信息流、资金流和商流等诸多管理要素。不难看出，参与主体之间的协同运作模式是使煤炭物流服务供应链实现服务能力提升和利益协同的关键。

2.1 煤炭物流服务供应链的链层结构

在煤炭物流的服务供应链中，煤炭物流的服务集成商是其服务供应链的构建者和管理者。作为服务集成商，不仅要具备向消费企业提供系统的集成化服务的能力，而且还必须具备持续开发增值服务的能力。适应前者，需要适时关注链上消费企业的所有服务请求，据此对链上的操作性和被操作性资源进行整合，并且在需要有服务外包的情况下，对消费企业的服务请求实施分解并将服务作业转包给其他服务提供商。满足后者，需要善于关系管理，精于市场需求预测，准确地掌控煤炭及其产品的需求变化，通过对与其相关的直接和间接服务供应商的物流资源及服务能力的系统性整合，不断创新服务形式和内容，向客户提供以基本煤炭产品和服务为基础、具有时代特征的增值服务。由此，形成“服务为链、管理分层”的煤炭物流服务供应链实体和信息流通网络，该网络呈现链层结构，见图2。图2中，以直接服务供应商、整合服务集成商、直接或间接服务客户为成员，以服务为节点、以工作量为缓冲，形成了横向的服务链式结构。纵向上，通过对需求、供应商关系、客户关系、服务传递、能力、资金与融资等管理层面的整合与协同，为整条服务供应链的高效和持久运作提供了保证。

图2 煤炭物流服务供应链的链层结构

2.2 链层协同运作模式

在上述链层结构的基础上，顺应 “随需而应、信息共享、业务关联、协同共赢”理念，打破煤炭物流链与服务管理层的资源边界，通过在时间、空间和功能结构方面的重组，使煤炭物流与服务管理协同运作，以充分发挥协同效应、实现共赢，从而构筑煤炭物流服务供应链基于链层结构的协同运作模式。睿港公司煤炭物流链与服务管理层之间的协同关系如图3所示。

协同运作模式充分体现了煤炭物流服务供应链管理中服务集成商的核心地位。煤炭物流服务集成商以其无与伦比的煤炭物流管理优势一手托起四方，同时面对煤炭生产商、客户和陆海江运输与煤炭金融服务提供商，包括煤炭生产企业、公铁运输企业、港口装卸企业、江海运输企业、电力企业、水泥企业、化工企业、煤炭贸易企业以及投资公司与银行。在煤炭物流项目的实施过程中，煤炭物流服务集成商根据客户的服务请求，从资源整合、服务集成和协同运作的角度设计物流方案，分解服务要素，调控客户关系，调配物流资源，通过协同机制驱使服务提供商协同合作，创造增值服务。煤炭物流服务集成商不仅主导着煤炭供需信息和物流资源信息的共享空间，而且主导着煤炭物流资源的协同运作，在煤炭物流供应链管理与服务方面占据着绝对主导地位。

图3 睿港模式的协同关系

3 协同运作模式的运行实践

河北港口集团有限公司审时度势，抢抓机遇，于2011年底联合秦皇岛港股份公司、国电燃料有限公司、华能集团燃料有限公司、山煤国际能源集团股份有限公司、秦皇岛海运煤炭交易市场和中联煤炭销售有限责任公司，组建了秦皇岛睿港煤炭物流有限公司。公司以煤炭物流服务集成商为战略定位，致力于煤炭物流产业链的整合、重构和创新管理，积极发展包括内外贸煤炭贸易的货物代理、仓储、运输、配送、配煤加工、煤炭产品定制、煤炭应急储备、标准煤产品、物流信息化管理等煤炭供应链管理与增值服务。公司拥有河北港口集团秦皇岛港港口资源优势和信誉优势，秦皇岛港与煤炭供应链上游煤炭集团、下游电力集团以及陆运企业、海运企业、江运企业等功能型物流服务商长期形成的合作关系优势，以及决策管理层基于多年行业经验对市场的预测判断能力优势。两年来，公司围绕煤炭物流服务供应链的构建及其链层协同管理模式的实践做了大量的工作，取得了明显的社会和经济效益。

睿港公司的统计数据显示，2012年完成港口煤炭贸易量600万t，年营业额逾30亿元；2013年完成港口煤炭贸易量1300万t，实现营业额60亿元。除此之外，煤炭物流服务供应链管理成效还表现在以下几个方面:

3.1 业务多元化

作为煤炭物流供应链的服务商与管理商，睿港公司构建了先进的多主体参与的煤炭物流供应链管理模式。根据睿港公司在煤炭物流供应链中扮演的角色和承担的责任不同，其业务种类可达几十种之多。依据终端客户的资金量、煤炭需求数量、煤炭价格与质量、企业信用和资金流动情况、煤炭交割地点及其结算方式等条件，睿港公司可以通过完全不同的采购与销售业务流程来满足不同终端客户的多元需求。睿港公司既可以作为买受方，也可以作为出卖人，还可以作为资金托盘方参与物流供应链的管理与服务。

3.2 服务个性化

睿港公司的服务更具个性化。根据下游客户企业的自身条件及不同需求，睿港公司可提供定制的物流服务方案。从上游供应商选择、标准煤炭品种及混煤要求，到中间铁路运输和港口堆存要求，直至下游的船代、交货方式及地点等，睿港公司可以在煤炭物流供应链上，为客户提供更加专业化的增值服务方案，有效地降低客户成本，缩短交货期。

3.3 资源集成化

河北港口集团作为睿港公司的控股股东，在航运行业与煤炭物流领域享有很高的社会信誉；秦皇岛港股份有限公司在港口煤炭运营与管理方面拥有丰富的软硬件资源，并处于海运煤炭物流供应链上的核心节点。因此，睿港公司不仅占有煤炭物流供应链的优势资源，而且具备独一无二的优势资源整合实力。睿港公司借助这一优势，积极开展与上下游企业的贸易业务，逐渐拓展与煤炭贸易伙伴和物流服务提供商的业务关系，使得煤炭物流供应链的各类业务资源集成度更高，为客户提供的供应链服务种类也逐渐增多。

3.4 价格市场化

睿港公司执行的煤炭价格更加市场化。与传统电煤市场的计划特性不同，睿港公司在市场经济机制下，以市场需求为起点，以顾客需求为核心，根据环渤海动力煤价格指数的走势预测并适应煤炭实物交易市场的价格变化情况。在煤炭价格市场化的条件下，通过订单式定制服务，睿港公司在煤炭物流供应链中的运作能力得以加强，不仅引导了煤炭实物交易的有序进行，而且还避免了由于煤炭价格变动给生产和消费者带来的价格风险。

3.5 风险可控化

睿港公司根据上下游企业的信用状况及资金情况，严格控制企业风险。睿港公司的平均日资金流动量达5000万元以上，因此在睿港公司的运营过程中，其资金风险必须可控。睿港公司将业务与资金紧密结合在一起，坚持 “货权、资金必须掌握一头”的原则，根据企业的信用度不同，除保证金外，采用了不同的煤炭交割与结算方式，有效地控制了经营风险。

4 结语

睿港公司的煤炭物流服务供应链管理实践表明，以供应链管理为理论基础，构建煤炭物流服务供应链系统，是对传统港口煤炭物流发展模式的创新，符合煤炭港口发展的战略需求。睿港公司在管理实践中逐渐形成的煤炭物流服务供应链链层结构与协同运作模式，对不断强化其服务集成能力、快速拓展增值服务项目、持续提升煤炭物流效率和经济效益发挥了重要的基础和支撑保障作用。可以预见，随着睿港公司煤炭物流服务供应链管理模式的不断创新，这一模式必将对我国大载运量、远距离水陆联运煤炭物流业的健康发展产生更为积极而深远的影响。

[1]李敏.基于供应链管理的煤炭港口发展新思路[J].中国港口，2011(8)

[2]宋华，陈金亮.服务供应链中服务集成商竞争优势影响因素的案例研究[J].中国软科学，2009(S1)

[3]王振锋，王旭，卓翔芝，邓蕾.基于信息中心的服务供应链管理的模型[J].统计与决策，2009(8)

[4]刘金平，杨贺，何高文，严慧.我国煤炭运输通道优化布局研究[J].中国煤炭，2013(10)

[5]俞宏生.构建港口服务供应链提高港口物流效率[J].港口科技，2008 (5)

[6]张德海，王美英.物流服务供应链协同理论与实践研究[M].重庆大学出版社，2011

[7]高志军，刘伟.物流服务供应链集成管理的演化机制研究[J].物流工程与管理，2009(6)

[8]宓翠，袁旭梅.基于物联网的秦皇岛港煤炭物流信息系统的设计与实施[J].中国煤炭，2013(8)

[9]程建刚，李从东.服务供应链网络优化模型及解法[J].电子科技大学学报 (社科版)，2009(1)