关于水泥混凝土路面维修的几点建议

姚雪斌

摘 要：近几年，水泥混凝土路面在我市出现了不同程度的损坏，破碎板是诸多病害中较为严重的一种，病害出现的原因有很多，有设计方面的因素，也有施工、养护方面的原因，但归根结底都是路基破坏而逐步引起的水泥路面损坏。水泥路面损坏的维修方法也很多，文章就路面维修方法提几点自己的拙见，与广大同仁交流探讨。

关键词：水泥混凝土路面；维修；建议

1 水泥混凝土路面破坏的原因

1.1 设计方面的原因

1.1.1 新设计的排水系统没有与当地的排水系统衔接起来，造成排水不畅，或水无处可排，最终造成水破坏。

1.1.2 设计路线或设计改造施工方案时对当地的地质环境了解不清，没有考虑地下水，或周围一些隐藏的水破坏情况，常年累月形成路面诸多病害。

1.2 施工方面的原因

1.2.1 路基填土厚度不一致，压实度达不到设计标准，路基沉陷，造成早期水泥混凝土板断裂。

1.2.2 路面基层灰剂量不够，养生不到位，局部离析，7天无侧限抗压不合格，即使水泥混凝土路面强度再高，在行车动载的反复抽吸作用下发生断裂也在情理之中。

1.2.3 由于基层施工时标高没控制好，再加上基层平整度又差，造成水泥混凝土路面厚度不足或薄厚不均；施工时水灰比偏大，坍落度较大，泌水，离析等现象都会对混凝土板面的抗弯拉强度大大折扣。

1.2.4 水泥混凝土路面中的纵缝、横缝、涨缝以及施工缝等缝隙都为混凝土路面出现诸多病害埋下了隐患。例如，缝隙清理不彻底、缝隙深度不够、灌缝不及时或灌缝材料差等等。

1.3 养护方面的原因

1.3.1 日常养护工作不到位，敷衍了事，造成边沟、排水沟等排水系统不畅、堵塞。

1.3.2 过村段、城镇沿线边沟成了百姓的垃圾池，有盖板的边沟自从盖上盖板后就没有清理过，也存在大量的淤泥等，都会发生排水不畅等现象，从而造成水损害直至破坏路面。

1.4 交通方面的原因

1.4.1 随着人们生活水平的提高，车辆也在日渐增多，尤其是大型车、重载车量的增多，堵车现象到处可见，公路正在承受着巨大的交通压力。

1.4.2 交通压力日益变大，重载车辆逐渐增多，但是设计标准没有变化，这也是路面破坏的主要原因。我市十年前路基设计弯沉值为246（0.01mm），现在仍然是246（0.01mm）。

2 水泥混凝土路面维修方案

2.1 混凝土板出现微裂缝，不超过3条时要及时对缝隙进行灌封，并清理原有纵缝、横缝里面的沥青材料，重新灌缝，灌缝要饱满、密实。

2.2 混凝土板出现脱空现象的进行压浆处理。根据板底脱空程度的不同制定相应的压浆方案，一般有3个钻孔和5个钻孔。

2.3 对于水破坏，要根治排水现状，疏通排水系统，阻止杂物流入排水沟堵塞排水系统，同时也要防止人为的阻断排水系统，减少路面积水现象。

2.4 对于断板，或出现3条以上的纵缝时，大多数是凿除原板重新浇筑新的混凝土面板、钢筋混凝土面板；基层破坏的，有挖除15cm基层，做15cm贫混凝土基层，再浇筑混凝土面板的；有挖除原有基层，重新铺筑两层基层，再浇筑混凝土面板的；对于翻浆路段，挖除翻浆的淤泥杂物，回填砂砾，重做基层、底基层，最后浇筑混凝土面板。

3 水泥混凝土路面维修的建议

3.1 以上几种混凝土面板维修方案都是在原有标高的基础上进行的维修处理，对于有水隐患的路段还是没有能够根治。

3.2 现有非高速水泥混凝土路面，大都担负着繁重的交通任务。沿线村落两侧居民密度大，沿线工厂林立，还有很多的各类养殖场等，已经成了沿线区、县、镇、乡、村一天都离不了的经济路线。

3.3 因为历史的原因和经济的发展，沿路两侧距离公路很近，有相当数量是零距离。

3.4 养护大、中修工程，做到断交施工，即使是上级有关部门批准断交，实际执行断交已很困难。

3.5 鉴于以上客观无法改变的事实，在选定大、中修的施工方案、技术措施、禁止通行的时间等，应充分考虑减少对居民沿线的干扰（振动、噪声和因断交影响生活、生产带来的对抗）慎重考虑技术可行性。

3.6 如果混凝土面板先铣刨0.5mm发裂后，喷洒粘层油，其上铺厚度不大于12cm左右的ATB柔性基层，在ATB表面喷洒粘层油后铺沥青混凝土面层。如水泥混凝土板质量好，可以不发裂，铣刨0.5mm，其上铺ATB基层和沥青混凝土面层，既减少了挖除旧水泥混凝土路面带来的环境污染又减少了半刚性基层养生时间，提高了工程进度，岂不更好。

3.7 过村段，当地村民不让在维修时提高路面高程是担心下雨时排水不畅而受淹。我认为原水泥混凝土路面的水稳定性相对优越于沥青面层，如把村内路面做为排除雨水的功能，沥青面层很快就会失去原有的功能而遭损坏。选定村内挖除方案的主要矛盾是在凿除部分，担心在水泥板上铺沥青罩面产生裂缝和村民对受雨水淹的担心。

3.7.1 设计上不能只原则上提到两侧边沟排水功能，而应做详细的排水系统设计，解除村民的担心。

3.7.2 现在的两侧边沟绝大部分已被污物堵死，起不到排水功能。因此，村民把排除雨水寄托在利用现有路面排水。

3.7.3 为使以后维修工程进展顺利，应把两侧排水系统根据排水功能的设计，在维修前应提前安排完成（把排水系统工程提高到城市道路一样重视）。

3.7.4 排水系统完成后，可先铣刨水泥板0.5cm，然后做ATB基层和沥青面层。如水泥混凝土面层未损坏或损坏不大，可维修后使用或只做罩面处理。

4 结语

4.1 利用原来的旧水泥混凝土路面作为基层或底基层，抬高了原路面标高，减少了水破坏发生的概率。

4.2 如果担心反射裂缝的发生，可用土工布处理，部分缓解和减少反射裂缝，何况在沥青面层下还有12cmATB基层，预计反射裂缝会大量减少。

4.3 此种抬高原路面标高的维修方案是基于旧水泥混凝土路面基层无破坏或是破坏不严重的情况下的维修方案。

4.4 不成熟想法的思想基础是充分利用原有的水泥混凝土面板，广开思路，多做些探讨，结合沿线存在的客观存在找准适合我市改造旧水泥混凝土路面板的结构层。

参考文献

[1] 交通部.公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30—2003）[M].北京：人民交通出版社，2003，5.

[2] 王松根.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南[M].人民交通出版社，2007，01.

[3] 交通部.公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）[M].北京：人民交通出版社，2006，11.