微车后桥主减抱死分析与改进

罗文庆

摘 要：该文阐述了微型汽车后桥传动的工作原理，对后桥主减抱死的失效模式及起因进行分析，找出后桥主减抱死的主要来源，并从后桥制造过程、售后维护等方面，提出改进措施，消除由此引起的事故隐患。

关键词：后桥 主减速器 齿轮 抱死 失效模式

中图分类号：TH132 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（b）-0074-02

主减速器是微型汽车传递驱动力的主要装置，是汽车行驶抱死的主要来源之一。汽车在行驶过程中，如出现后桥主减速器突然抱死，将无法继续行驶，车速过快时很容易造成翻车，对人的生命安全造成危险。

1 汽车后桥传动的工作原理

后桥总成的功能是将万向传动装置传来的发动机动力经过主减速器降速增扭，并通过差速器改变传动方向后，分配给左、右半轴总成并传递到驱动车轮。以微型汽车后桥为例，其主减速器一般以单级为主，组织结构示意图如图1。

2 后桥抱死的失效模式

汽车后桥抱死一般很突然，抱死前有异响的征兆，但往往没能引起用户的注意，或者来不及反应，主要原因为用户经验不足，当车速较快时，后桥突然抱死会引发严重的交通事故。通过对多起售后事故现场调查和售后故障件的拆解分析，发现常见的后桥抱死有如下三种失效模式：（1）主/从动伞齿轮轮齿损——减速器壳体及差速器壳体无损坏，主齿安装轴承及从动齿安装轴承完好，主/从动齿轮出现崩齿，后桥出现异响，当崩裂的轮齿卡在主/ 从齿轮啮合间隙中时，无法再转动，车辆突然抱死。（2）差速器壳损坏——差速器壳崩裂，导致差速器总成失效，行星半轴齿轮脱落，最终主/从动齿轮损坏卡死，车辆抱死。（3）主齿轴承损坏——主齿轴承损坏，齿轮失去支撑引起失衡，导致主齿和从动齿轮齿崩裂甚至主/从齿咬死，最终导致车辆抱死。

3 后桥抱死失效起因及机理分析

通过对故障件失效模式及后桥制造过程深入调查并讨论研究，运用鱼骨图（如图2）对人机料法环五方面查找根本原因，详解如下：

3.1 人——漏加或少加齿轮油、从齿/轴承盖螺栓未拧紧

漏加齿轮油。后桥齿轮油的作用为润滑和散热。当后桥漏加齿轮油，会造成齿轮表面干摩擦，轮齿表面不断撕裂和烧蚀，汽车行驶时后桥异响不断加大，同时由于主/从动齿轴承未得到齿轮油的润滑，齿轮表面、轴承的温度会急剧升高，引起齿轮损坏，齿轮表面烧蚀发蓝，主齿轴承损坏，内圈烧结，最终后桥主减速器抱死。

少加齿轮油或漏油。后桥主减速器中的齿轮油，靠从动齿轮转动产生的离心力甩到各齿轮、轴及轴承上进行润滑，一旦加入的齿轮油油量不足或者漏油导致油量不足，从动齿轮转动甩起的齿轮油不足以溅到主齿轴承上时，主齿轴承得不到可靠的润滑，温度将不断升高，加速轴承和齿轮损坏或烧蚀，引起轴承、齿轮卡死，最终后桥主减速器抱死。

常见的漏油主要有以下几种情况：（1）齿轮油从主减与桥壳安装面处渗漏出；（2）齿轮油从主减油封处漏出；（3）齿轮油从桥壳纵焊缝处渗漏出来；从齿/轴承盖螺栓未拧紧，差速器高速转动，使得从齿/轴承盖螺栓受力松脱，松脱的螺栓易卡入齿轮之间，造成齿轮卡死。

3.2 机——力矩拧紧机、加油及齿轮间隙检测设备异常

（1）力矩拧紧机设备异常，造成紧固螺栓未拧紧松脱，也会出现抱死。（2）加油设备异常，会出现漏加或少加齿轮油，也会出现抱死。（3）齿轮间隙检测设备异常，主/从动伞齿轮啮合间隙过小而未被识别出，会导致齿轮损坏而抱死。

3.3 料——主减壳/轴承尺寸超差、齿轮油品差

主减壳、轴承尺寸超差：后桥主减的轴承内外圈均要求过盈紧密配合，若是主减壳安装孔、轴承配合尺寸超差，两者配合过松或不紧密，在齿轮高速转动下，轴承内外圈与配合面极易产生相对运动，造成轴承的保持架损坏，轴承滚子挤推在一起，导致轴承卡死，齿轮无法转动，即后桥主减抱死

齿轮油品差。若使用劣质齿轮油代替，在啮合齿面形不成油膜，或油膜易在压力下被破坏，起不到保护齿轮表面的作用，齿轮将出现早期磨损，造成主、从齿侧间隙加大，加速主减速器各部件的磨损，磨损产生的铁屑会造成主齿轴承卡死，引起主减抱死。以某微车的后桥进行试验，在完好的后桥齿轮油中加入20 ML清洗液（零部件装配前用于清洗的清洗液），路试约2 km后，后桥异响严重，拆下主减，检查齿面，从动齿轮凹面磨痕不正常，表面有拉毛现象，即以上所述的齿轮早期磨损。

3.4 法——保养不当、未清除桥内异物

目前市场上的齿轮油品质参差不齐，售后维修技师水平不一，曾发现过将变速箱GL-4的中负荷齿轮油加入后桥中当GL-5的重负荷齿轮油使用，或者中、重负荷齿轮油共用加注油的设备导致齿轮油混合。当加错齿轮油或使用品质差的齿轮油，齿轮将出现早期磨损，会出现如上述抱死情况。

在后桥生产装配过程中，使用到各种紧固件，如从动齿轮安装螺栓、轴承盖紧固螺栓、主减速器安装螺栓等，当发生螺栓、螺母等硬质异物遗落在桥包中，如未检查出来，当主减速器高速运转时，硬质异物易卡入主、从齿之间，瞬间受到非常大的阻力，齿轮无法转动，造成后桥主减突然抱死。

3.5 环——后桥清洁度差

清洁度是影响后桥质量的重要因素之一。如后桥清洁度差，会污染齿轮油或使齿轮油掺杂有杂质颗粒，主减速器运转时，杂质颗粒随着齿轮油进入主齿轴承中，会使轴承转动不顺畅，甚至卡死，最终后桥主减抱死。以某微车后桥做模拟试验，在主齿轴承外环滚道放置0.1粗细的金属线，结果该点的滚子无法转动，模拟验证了异物进入轴承内会导致卡死。

4 后桥抱死改进措施

（1）严格控制各零部件本身精度及制造精度，特别是主齿轴承内外圈相关的配合尺寸，在压装主齿轴承时，推荐要求100%监控轴承压入力，保证轴承是过盈紧密配合。（2）在加齿轮油时，要防止漏加油或加油不足，生产过程使用带报警装置的加油装置，推荐设备厂家（广州江锌达），可以防止出现空枪加注或者加油枪断续，并使用带刻度的量杯，确保油量充足，完成加注后，100%用探针检查后桥内齿轮油量高度，保证齿轮油量足够。（3）为防止后桥渗漏油，主减安装面要求涂密封胶，涂胶要求连续，并有足够的宽度及高度，且要求绕螺杆涂一圈密封胶。如是双头螺栓，需要在螺牙处涂抹一层厌氧胶。装配完主减及半轴后，需要对后桥内腔进行气密检测，推荐使用的检测参数（从加油口处通入0.031 MPa的气压，保压时间18 s以上，压降低于5 Pa，说明气密良好），确保主减油封、通气塞、密封胶处满足气密要求。（4）在汽车保养时，要选择品质优良的齿轮润滑油，同时考虑适合的粘度、使用温度、抗磨性能等，形成良好的齿轮油膜来润滑各个摩擦零部件，使其具有良好的抗磨性能。微车后桥润滑油一般选择质量等级为APIGL-5的油品，型号85W/90齿轮油，在极冷地区使用性能较好的80W/90油。此外，要按保养要求定期更换齿轮油。（5）严格控制各装配零部件的清洁度，装配前必须清理、清洗干净，表面无杂质，尤其是桥壳内不能残留着焊渣、金属切屑等，要定期抽检清洁度，可以加长放油螺塞磁铁的长度，增强磁铁吸附齿轮油中铁屑的能力。（6）装配过程，要100%检验从动齿轮、轴承盖紧固螺栓、主减紧固螺栓、放油螺塞、加油螺塞的拧紧力矩，保证各个关键紧固螺栓已拧紧。装配时，要检查桥包内，防止桥包内遗落有螺栓螺母或者其他硬质异物。（7）装配主减总成时，要100%检测齿轮的间隙。

5 结语

汽车抱死极易引起甩尾翻车，危险性高，因此，继续研究汽车抱死的起因原因并改进具有非常重要的意义。

参考文献

[1] 关文达.汽车构造[M].北京：清华大学出版社，2004：267-281.endprint

摘 要：该文阐述了微型汽车后桥传动的工作原理，对后桥主减抱死的失效模式及起因进行分析，找出后桥主减抱死的主要来源，并从后桥制造过程、售后维护等方面，提出改进措施，消除由此引起的事故隐患。

关键词：后桥 主减速器 齿轮 抱死 失效模式

中图分类号：TH132 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（b）-0074-02

主减速器是微型汽车传递驱动力的主要装置，是汽车行驶抱死的主要来源之一。汽车在行驶过程中，如出现后桥主减速器突然抱死，将无法继续行驶，车速过快时很容易造成翻车，对人的生命安全造成危险。

1 汽车后桥传动的工作原理

后桥总成的功能是将万向传动装置传来的发动机动力经过主减速器降速增扭，并通过差速器改变传动方向后，分配给左、右半轴总成并传递到驱动车轮。以微型汽车后桥为例，其主减速器一般以单级为主，组织结构示意图如图1。

2 后桥抱死的失效模式

汽车后桥抱死一般很突然，抱死前有异响的征兆，但往往没能引起用户的注意，或者来不及反应，主要原因为用户经验不足，当车速较快时，后桥突然抱死会引发严重的交通事故。通过对多起售后事故现场调查和售后故障件的拆解分析，发现常见的后桥抱死有如下三种失效模式：（1）主/从动伞齿轮轮齿损——减速器壳体及差速器壳体无损坏，主齿安装轴承及从动齿安装轴承完好，主/从动齿轮出现崩齿，后桥出现异响，当崩裂的轮齿卡在主/ 从齿轮啮合间隙中时，无法再转动，车辆突然抱死。（2）差速器壳损坏——差速器壳崩裂，导致差速器总成失效，行星半轴齿轮脱落，最终主/从动齿轮损坏卡死，车辆抱死。（3）主齿轴承损坏——主齿轴承损坏，齿轮失去支撑引起失衡，导致主齿和从动齿轮齿崩裂甚至主/从齿咬死，最终导致车辆抱死。

3 后桥抱死失效起因及机理分析

通过对故障件失效模式及后桥制造过程深入调查并讨论研究，运用鱼骨图（如图2）对人机料法环五方面查找根本原因，详解如下：

3.1 人——漏加或少加齿轮油、从齿/轴承盖螺栓未拧紧

漏加齿轮油。后桥齿轮油的作用为润滑和散热。当后桥漏加齿轮油，会造成齿轮表面干摩擦，轮齿表面不断撕裂和烧蚀，汽车行驶时后桥异响不断加大，同时由于主/从动齿轴承未得到齿轮油的润滑，齿轮表面、轴承的温度会急剧升高，引起齿轮损坏，齿轮表面烧蚀发蓝，主齿轴承损坏，内圈烧结，最终后桥主减速器抱死。

少加齿轮油或漏油。后桥主减速器中的齿轮油，靠从动齿轮转动产生的离心力甩到各齿轮、轴及轴承上进行润滑，一旦加入的齿轮油油量不足或者漏油导致油量不足，从动齿轮转动甩起的齿轮油不足以溅到主齿轴承上时，主齿轴承得不到可靠的润滑，温度将不断升高，加速轴承和齿轮损坏或烧蚀，引起轴承、齿轮卡死，最终后桥主减速器抱死。

常见的漏油主要有以下几种情况：（1）齿轮油从主减与桥壳安装面处渗漏出；（2）齿轮油从主减油封处漏出；（3）齿轮油从桥壳纵焊缝处渗漏出来；从齿/轴承盖螺栓未拧紧，差速器高速转动，使得从齿/轴承盖螺栓受力松脱，松脱的螺栓易卡入齿轮之间，造成齿轮卡死。

3.2 机——力矩拧紧机、加油及齿轮间隙检测设备异常

（1）力矩拧紧机设备异常，造成紧固螺栓未拧紧松脱，也会出现抱死。（2）加油设备异常，会出现漏加或少加齿轮油，也会出现抱死。（3）齿轮间隙检测设备异常，主/从动伞齿轮啮合间隙过小而未被识别出，会导致齿轮损坏而抱死。

3.3 料——主减壳/轴承尺寸超差、齿轮油品差

主减壳、轴承尺寸超差：后桥主减的轴承内外圈均要求过盈紧密配合，若是主减壳安装孔、轴承配合尺寸超差，两者配合过松或不紧密，在齿轮高速转动下，轴承内外圈与配合面极易产生相对运动，造成轴承的保持架损坏，轴承滚子挤推在一起，导致轴承卡死，齿轮无法转动，即后桥主减抱死

齿轮油品差。若使用劣质齿轮油代替，在啮合齿面形不成油膜，或油膜易在压力下被破坏，起不到保护齿轮表面的作用，齿轮将出现早期磨损，造成主、从齿侧间隙加大，加速主减速器各部件的磨损，磨损产生的铁屑会造成主齿轴承卡死，引起主减抱死。以某微车的后桥进行试验，在完好的后桥齿轮油中加入20 ML清洗液（零部件装配前用于清洗的清洗液），路试约2 km后，后桥异响严重，拆下主减，检查齿面，从动齿轮凹面磨痕不正常，表面有拉毛现象，即以上所述的齿轮早期磨损。

3.4 法——保养不当、未清除桥内异物

目前市场上的齿轮油品质参差不齐，售后维修技师水平不一，曾发现过将变速箱GL-4的中负荷齿轮油加入后桥中当GL-5的重负荷齿轮油使用，或者中、重负荷齿轮油共用加注油的设备导致齿轮油混合。当加错齿轮油或使用品质差的齿轮油，齿轮将出现早期磨损，会出现如上述抱死情况。

在后桥生产装配过程中，使用到各种紧固件，如从动齿轮安装螺栓、轴承盖紧固螺栓、主减速器安装螺栓等，当发生螺栓、螺母等硬质异物遗落在桥包中，如未检查出来，当主减速器高速运转时，硬质异物易卡入主、从齿之间，瞬间受到非常大的阻力，齿轮无法转动，造成后桥主减突然抱死。

3.5 环——后桥清洁度差

清洁度是影响后桥质量的重要因素之一。如后桥清洁度差，会污染齿轮油或使齿轮油掺杂有杂质颗粒，主减速器运转时，杂质颗粒随着齿轮油进入主齿轴承中，会使轴承转动不顺畅，甚至卡死，最终后桥主减抱死。以某微车后桥做模拟试验，在主齿轴承外环滚道放置0.1粗细的金属线，结果该点的滚子无法转动，模拟验证了异物进入轴承内会导致卡死。

4 后桥抱死改进措施

（1）严格控制各零部件本身精度及制造精度，特别是主齿轴承内外圈相关的配合尺寸，在压装主齿轴承时，推荐要求100%监控轴承压入力，保证轴承是过盈紧密配合。（2）在加齿轮油时，要防止漏加油或加油不足，生产过程使用带报警装置的加油装置，推荐设备厂家（广州江锌达），可以防止出现空枪加注或者加油枪断续，并使用带刻度的量杯，确保油量充足，完成加注后，100%用探针检查后桥内齿轮油量高度，保证齿轮油量足够。（3）为防止后桥渗漏油，主减安装面要求涂密封胶，涂胶要求连续，并有足够的宽度及高度，且要求绕螺杆涂一圈密封胶。如是双头螺栓，需要在螺牙处涂抹一层厌氧胶。装配完主减及半轴后，需要对后桥内腔进行气密检测，推荐使用的检测参数（从加油口处通入0.031 MPa的气压，保压时间18 s以上，压降低于5 Pa，说明气密良好），确保主减油封、通气塞、密封胶处满足气密要求。（4）在汽车保养时，要选择品质优良的齿轮润滑油，同时考虑适合的粘度、使用温度、抗磨性能等，形成良好的齿轮油膜来润滑各个摩擦零部件，使其具有良好的抗磨性能。微车后桥润滑油一般选择质量等级为APIGL-5的油品，型号85W/90齿轮油，在极冷地区使用性能较好的80W/90油。此外，要按保养要求定期更换齿轮油。（5）严格控制各装配零部件的清洁度，装配前必须清理、清洗干净，表面无杂质，尤其是桥壳内不能残留着焊渣、金属切屑等，要定期抽检清洁度，可以加长放油螺塞磁铁的长度，增强磁铁吸附齿轮油中铁屑的能力。（6）装配过程，要100%检验从动齿轮、轴承盖紧固螺栓、主减紧固螺栓、放油螺塞、加油螺塞的拧紧力矩，保证各个关键紧固螺栓已拧紧。装配时，要检查桥包内，防止桥包内遗落有螺栓螺母或者其他硬质异物。（7）装配主减总成时，要100%检测齿轮的间隙。

5 结语

汽车抱死极易引起甩尾翻车，危险性高，因此，继续研究汽车抱死的起因原因并改进具有非常重要的意义。

参考文献

[1] 关文达.汽车构造[M].北京：清华大学出版社，2004：267-281.endprint

摘 要：该文阐述了微型汽车后桥传动的工作原理，对后桥主减抱死的失效模式及起因进行分析，找出后桥主减抱死的主要来源，并从后桥制造过程、售后维护等方面，提出改进措施，消除由此引起的事故隐患。

关键词：后桥 主减速器 齿轮 抱死 失效模式

中图分类号：TH132 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（b）-0074-02

主减速器是微型汽车传递驱动力的主要装置，是汽车行驶抱死的主要来源之一。汽车在行驶过程中，如出现后桥主减速器突然抱死，将无法继续行驶，车速过快时很容易造成翻车，对人的生命安全造成危险。

1 汽车后桥传动的工作原理

后桥总成的功能是将万向传动装置传来的发动机动力经过主减速器降速增扭，并通过差速器改变传动方向后，分配给左、右半轴总成并传递到驱动车轮。以微型汽车后桥为例，其主减速器一般以单级为主，组织结构示意图如图1。

2 后桥抱死的失效模式

汽车后桥抱死一般很突然，抱死前有异响的征兆，但往往没能引起用户的注意，或者来不及反应，主要原因为用户经验不足，当车速较快时，后桥突然抱死会引发严重的交通事故。通过对多起售后事故现场调查和售后故障件的拆解分析，发现常见的后桥抱死有如下三种失效模式：（1）主/从动伞齿轮轮齿损——减速器壳体及差速器壳体无损坏，主齿安装轴承及从动齿安装轴承完好，主/从动齿轮出现崩齿，后桥出现异响，当崩裂的轮齿卡在主/ 从齿轮啮合间隙中时，无法再转动，车辆突然抱死。（2）差速器壳损坏——差速器壳崩裂，导致差速器总成失效，行星半轴齿轮脱落，最终主/从动齿轮损坏卡死，车辆抱死。（3）主齿轴承损坏——主齿轴承损坏，齿轮失去支撑引起失衡，导致主齿和从动齿轮齿崩裂甚至主/从齿咬死，最终导致车辆抱死。

3 后桥抱死失效起因及机理分析

通过对故障件失效模式及后桥制造过程深入调查并讨论研究，运用鱼骨图（如图2）对人机料法环五方面查找根本原因，详解如下：

3.1 人——漏加或少加齿轮油、从齿/轴承盖螺栓未拧紧

漏加齿轮油。后桥齿轮油的作用为润滑和散热。当后桥漏加齿轮油，会造成齿轮表面干摩擦，轮齿表面不断撕裂和烧蚀，汽车行驶时后桥异响不断加大，同时由于主/从动齿轴承未得到齿轮油的润滑，齿轮表面、轴承的温度会急剧升高，引起齿轮损坏，齿轮表面烧蚀发蓝，主齿轴承损坏，内圈烧结，最终后桥主减速器抱死。

少加齿轮油或漏油。后桥主减速器中的齿轮油，靠从动齿轮转动产生的离心力甩到各齿轮、轴及轴承上进行润滑，一旦加入的齿轮油油量不足或者漏油导致油量不足，从动齿轮转动甩起的齿轮油不足以溅到主齿轴承上时，主齿轴承得不到可靠的润滑，温度将不断升高，加速轴承和齿轮损坏或烧蚀，引起轴承、齿轮卡死，最终后桥主减速器抱死。

常见的漏油主要有以下几种情况：（1）齿轮油从主减与桥壳安装面处渗漏出；（2）齿轮油从主减油封处漏出；（3）齿轮油从桥壳纵焊缝处渗漏出来；从齿/轴承盖螺栓未拧紧，差速器高速转动，使得从齿/轴承盖螺栓受力松脱，松脱的螺栓易卡入齿轮之间，造成齿轮卡死。

3.2 机——力矩拧紧机、加油及齿轮间隙检测设备异常

（1）力矩拧紧机设备异常，造成紧固螺栓未拧紧松脱，也会出现抱死。（2）加油设备异常，会出现漏加或少加齿轮油，也会出现抱死。（3）齿轮间隙检测设备异常，主/从动伞齿轮啮合间隙过小而未被识别出，会导致齿轮损坏而抱死。

3.3 料——主减壳/轴承尺寸超差、齿轮油品差

主减壳、轴承尺寸超差：后桥主减的轴承内外圈均要求过盈紧密配合，若是主减壳安装孔、轴承配合尺寸超差，两者配合过松或不紧密，在齿轮高速转动下，轴承内外圈与配合面极易产生相对运动，造成轴承的保持架损坏，轴承滚子挤推在一起，导致轴承卡死，齿轮无法转动，即后桥主减抱死

齿轮油品差。若使用劣质齿轮油代替，在啮合齿面形不成油膜，或油膜易在压力下被破坏，起不到保护齿轮表面的作用，齿轮将出现早期磨损，造成主、从齿侧间隙加大，加速主减速器各部件的磨损，磨损产生的铁屑会造成主齿轴承卡死，引起主减抱死。以某微车的后桥进行试验，在完好的后桥齿轮油中加入20 ML清洗液（零部件装配前用于清洗的清洗液），路试约2 km后，后桥异响严重，拆下主减，检查齿面，从动齿轮凹面磨痕不正常，表面有拉毛现象，即以上所述的齿轮早期磨损。

3.4 法——保养不当、未清除桥内异物

目前市场上的齿轮油品质参差不齐，售后维修技师水平不一，曾发现过将变速箱GL-4的中负荷齿轮油加入后桥中当GL-5的重负荷齿轮油使用，或者中、重负荷齿轮油共用加注油的设备导致齿轮油混合。当加错齿轮油或使用品质差的齿轮油，齿轮将出现早期磨损，会出现如上述抱死情况。

在后桥生产装配过程中，使用到各种紧固件，如从动齿轮安装螺栓、轴承盖紧固螺栓、主减速器安装螺栓等，当发生螺栓、螺母等硬质异物遗落在桥包中，如未检查出来，当主减速器高速运转时，硬质异物易卡入主、从齿之间，瞬间受到非常大的阻力，齿轮无法转动，造成后桥主减突然抱死。

3.5 环——后桥清洁度差

清洁度是影响后桥质量的重要因素之一。如后桥清洁度差，会污染齿轮油或使齿轮油掺杂有杂质颗粒，主减速器运转时，杂质颗粒随着齿轮油进入主齿轴承中，会使轴承转动不顺畅，甚至卡死，最终后桥主减抱死。以某微车后桥做模拟试验，在主齿轴承外环滚道放置0.1粗细的金属线，结果该点的滚子无法转动，模拟验证了异物进入轴承内会导致卡死。

4 后桥抱死改进措施

（1）严格控制各零部件本身精度及制造精度，特别是主齿轴承内外圈相关的配合尺寸，在压装主齿轴承时，推荐要求100%监控轴承压入力，保证轴承是过盈紧密配合。（2）在加齿轮油时，要防止漏加油或加油不足，生产过程使用带报警装置的加油装置，推荐设备厂家（广州江锌达），可以防止出现空枪加注或者加油枪断续，并使用带刻度的量杯，确保油量充足，完成加注后，100%用探针检查后桥内齿轮油量高度，保证齿轮油量足够。（3）为防止后桥渗漏油，主减安装面要求涂密封胶，涂胶要求连续，并有足够的宽度及高度，且要求绕螺杆涂一圈密封胶。如是双头螺栓，需要在螺牙处涂抹一层厌氧胶。装配完主减及半轴后，需要对后桥内腔进行气密检测，推荐使用的检测参数（从加油口处通入0.031 MPa的气压，保压时间18 s以上，压降低于5 Pa，说明气密良好），确保主减油封、通气塞、密封胶处满足气密要求。（4）在汽车保养时，要选择品质优良的齿轮润滑油，同时考虑适合的粘度、使用温度、抗磨性能等，形成良好的齿轮油膜来润滑各个摩擦零部件，使其具有良好的抗磨性能。微车后桥润滑油一般选择质量等级为APIGL-5的油品，型号85W/90齿轮油，在极冷地区使用性能较好的80W/90油。此外，要按保养要求定期更换齿轮油。（5）严格控制各装配零部件的清洁度，装配前必须清理、清洗干净，表面无杂质，尤其是桥壳内不能残留着焊渣、金属切屑等，要定期抽检清洁度，可以加长放油螺塞磁铁的长度，增强磁铁吸附齿轮油中铁屑的能力。（6）装配过程，要100%检验从动齿轮、轴承盖紧固螺栓、主减紧固螺栓、放油螺塞、加油螺塞的拧紧力矩，保证各个关键紧固螺栓已拧紧。装配时，要检查桥包内，防止桥包内遗落有螺栓螺母或者其他硬质异物。（7）装配主减总成时，要100%检测齿轮的间隙。

5 结语

汽车抱死极易引起甩尾翻车，危险性高，因此，继续研究汽车抱死的起因原因并改进具有非常重要的意义。

参考文献

[1] 关文达.汽车构造[M].北京：清华大学出版社，2004：267-281.endprint