天津市商业综合体交通出行时间特征分析

陈彦美，袁国柱

（中国市政工程华北设计研究总院，天津 300074）

0 引言

随着我国经济的发展，城市建设已经由原来的简单聚集、粗略规划、简单分散的建设模式转向有序规划、产业聚合、功能互补的综合模式。商业综合体即集多种城市功能于一体的建设项目，是将商业、居住、办公、文娱、餐饮、展览、旅店、会议等城市功能之间的三项以上进行组合，形成以商业功能为主，其他功能为辅，组合起来的一种商业开发模式，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，并与城市的交通、环境、发展相协调的一种发展模式。商业综合体是城市发展到一定阶段的产物。

近年来，各城市开发商为了提高商业竞争力，都争相开发各种规模的商业综合体，商业综合体作为一种新兴的土地开发模式正对其周边交通起着不可忽视的影响。商业综合体通常位于城市交通网络发达，城市功能相对集中的区域，如位于城市CBD、城市副中心或规划中的城市未来发展新区。商业综合体拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络，其自身可以实现完整的工作、生活、娱乐配套运营体系。由于其所产生和吸引的交通量大、会波及项目周围乃至整个城市路网，且持续时间长、影响范围广，对路网的冲击严重，甚至会导致城市路网局部甚至全局的交通供求不平衡，由此引发交通拥挤、交通事故增多、城市环境恶化、能源消耗增加等问题。因此，无节制的大型商业综合体在建设之前如果缺少充分的论证和评估，建成后就会出现停车泊位不足、进出口交通阻塞、疏导困难、项目周围拥挤不堪等一系列问题，对城市交通造成不良影响。近年来，各个城市商业综合体在建设之前都要进行交通影响评价，以期在策划阶段就能评估项目建成后对城市交通带来的影响，以便最大限度地减少其开发对周围路网带来的冲击。

以往交通影响评价项目基本为单一业态，如住宅、办公或商业，这类单一的建筑类型出行时间特征简单，交通影响评价相对容易。而商业综合体为三种以上业态的组合，每种业态的出行时间不一致，出行时间特征较为复杂，交通影响评价中的高峰评价时段难以确定。因此，分析商业综合体各业态的出行时间特征，从而得出商业综合体的总体出行时间特征，对确定项目的高峰评价时段具有重大意义。

1 样本选取

1.1 样本选取的原则

本文样本的选取遵循以下原则：

（1）样本本身比较成熟，至少建成并投入使用2年，居住类项目的入住率大于80%、办公及其他类项目的入住率大于60%；

（2）我国2004年执行停车配建标准，之前的建筑一般无独立的配建停车场，因此选择2004年后的建筑作为样本；

（3）样本相对独立，便于调查；

（4）样本有独立的停车场，路边停车数量不宜过多（允许部分路边停车，但是应比较集中，便于调查）。

1.2 样本基本情况

本次拟选择河东万达广场、鹏欣水游城、银河国际购物中心3个样本。

河东万达广场位于河东区津滨大道北侧，涵盖大型商业广场、精品城市住宅、购物中心、国际标准写字楼、大型娱乐场所等业态。河东万达广场总建筑面积为52万m2，其中包括了3栋10万m2的写字楼、10栋17万m2的住宅、15万m2的商业中心、10万m2的地下车库，目前为天津市河东区规模最大的餐饮娱乐消费场所。河东万达广场于2010年11月开业。

鹏欣水游城坐落于天津市红桥区大丰路西侧，毗邻天津西站，是集购物、餐饮、娱乐、文化等为一体的一站式都市休闲购物中心。水游城项目规划总建筑面积18万m2，其中包括：1栋建筑面积3万m2的星级酒店、8万m2商业面积、4幢建筑面积共4万m2的写字楼、地下建筑面积3万m2。鹏欣水游城于2011年9月开业。

银河国际购物中心位于天津市河西区乐园道和广东路交叉口，是天津文化中心内唯一的商业体，包括了银河国际购物中心和彩悦城阳光乐园购物中心两个建筑。银河国际购物中心建筑面积为36万m2，分为地上5层与地下2层。彩悦城阳光乐园购物中心建筑面积为9万m2，分为地上4层与地下1层，是以青少年为核心的一站式购物中心。银河国际购物中心于2012年11月开业。

2 调查时间和调查方法

2.1 调查时间

商业综合体中住宅区、办公区的出行高峰为工作日，道路网的高峰时段一般也为工作日，商业区类的高峰一般为周六、周日。因此，工作日与周末均需开展调查，每个调查点位均需调查2d。

吸引点的调查时间一般为7：00—22：00，商业综合体中住宅和办公的调查时间为7：00—20：00，商业的调查时间为9：00—22：00。

2.2 调查方法

主要调查全天进出商业综合体内部各业态建筑之间的人流量和车流量，按照时间进行划分，最小时间统计单元为15min。通过人工计数的方式，分别统计人流量及车流量。

3 出行时间分布

3.1 商业类建筑区出行时间分布

商业类建筑区工作日的人流和车流分布存在2个明显的高峰时段，第一个高峰时段为12：00—14：00，主要为午休时段的餐饮娱乐及购物出行，午高峰持续的时间为2h，到达和离开高峰的间隔为1h；第二个高峰时段为18：00—21：00，主要为下班后的购物及餐饮娱乐出行，晚高峰持续时间为3h，到达和离开高峰的间隔时间为2h。商业类建筑区工作日的人流出行晚高峰大于午高峰，主要由于工作日大量的顾客需要上班，因此人流出行主要集中在下班之后的晚高峰。商业类建筑区工作日的车流出行午高峰大于晚高峰，主要是由于3个样本点晚高峰周边道路较为拥堵，因此机动车出行更倾向于选择利用交通较为顺畅的午高峰出行。商业类建筑区工作日全天人流和车流出行时间分布分别如图1和图2所示。

图2 商业类建筑工作日全天车流出行时间分布图

商业类建筑区周末的人流和车流分布与工作日截然不同，周末的人流和车流的到达流量在上午10：00—12：00达到高峰，之后到达流量略有下降但仍维持在较高的水平，晚上19：00以后到达流量急剧下降；周末人流和车流的离开流量从15：00开始达到较高的水平，之后一直持续至21：00。上述规律说明，周末商业类建筑区的购物出行的高峰时段并不明显，上午10：00—12：00主要为到达出行，晚上19：00以后主要为离开出行。商业类建筑区周末全天人流和车流出行时间分布如图3和图4所示。

3.2 办公类建筑出行时间分布

图3 商业类建筑周末全天人流出行时间分布图

图4 商业类建筑周末全天车流出行时间分布图

办公类建筑区工作日的人流和车流主要集中在早晚高峰时段，早高峰时段为8：00—9：00，主要为上班的到达高峰，晚高峰时段为17：00—19：00，主要为下班的离开高峰。办公类建筑的早、晚高峰小时的人流出行量占全日出行的比例分别达到17%和15%，高峰时段的集中程度比较高。办公类建筑的早高峰出行量大于晚高峰，但是晚高峰出行持续的时间较长。办公类建筑区工作日全天人流和车流出行时间分布如图5和图6所示。

图5 办公类建筑工作日全天人流出行时间分布图

图6 办公类建筑工作日全天车流出行时间分布图

3.3 住宅类建筑区出行时间分布

住宅类建筑工作日的人流和车流主要集中在早高峰时段和晚高峰时段，早高峰时段为7：00—9：00，晚高峰时段为16：00—19：00。住宅类建筑的早高峰时段、晚高峰时段的集中程度低于办公类建筑，其早高峰小时、晚高峰小时的人流出行量占全日出行的比例分别达到12%和11%，早高峰时段出行量大于晚高峰时段，但是晚高峰时段出行持续的时间较长。由于住宅小区存在大量的生活出行，其人流到达和离开出行在早高峰时段和晚高峰时段均较为集中；而住宅小区的车流出行主要目的为上班出行，其早高峰时段以离开出行为主，晚高峰时段则以到达出行为主。

住宅类建筑区工作日全天人流出行时间分布如图7所示。

图7 住宅类建筑工作日全天人流出行时间分布图

住宅类建筑区工作日全天车流出行时间分布如图8所示。

图8 住宅类建筑工作日全天车流出行时间分布图

住宅类建筑区周末的人流和车流出行也存在2个高峰时段，第一个高峰时段为8：00—11：00，比工作日的早高峰晚1h，持续时间也延长了1h，第二个高峰时段为15：00—18：00，比工作日的晚高峰早了1h。住宅类建筑区周末出行的集中程度也比工作日略有下降，由于周末不用上班，其交通出行的出发时间晚于工作日，而回家出行的时间早于工作日。住宅类建筑区周末全天人流和车流出行时间分布如图9和图10所示。

图9 住宅类建筑周末全天人流出行时间分布图

图10 住宅类建筑周末全天车流出行时间分布图

3.4 酒店类建筑区出行时间分布

酒店类建筑区区工作日的人流出行中存在1个主要的高峰时段和2个小高峰，主要高峰时段为16：00—20：00，主要以离开流量为主，2个小高峰时段分别为9：00—10：00和13：00—15：00，第一个小高峰主要以离开流量为主，第二个小高峰则主要以到达流量为主。酒店类建筑区区工作日的车流出行主要集中在13：00—20：00，没有明显的出行高峰时段。酒店类建筑区工作日全天人流和车流出行时间分布如图11和图12所示。

图11 酒店类建筑工作日全天人流出行时间分布图

图12 酒店类建筑工作日全天车流出行时间分布图

酒店类建筑区周末的人流出行中存在1个主要的高峰时段和1个小高峰，主要高峰时段为晚高峰，时间为20：00—21：00，以离开流量为主；小高峰为15：00—18：00，主要以到达流量为主。酒店类建筑区周末的车流出行与工作日类似，主要集中在13：00—20：00，没有明显的出行高峰时段。酒店类类建筑区周末全天人流和车流出行时间分布如图13和图14所示。

图13 酒店类建筑周末全天人流出行时间分布图

图14 酒店类建筑周末全天车流出行时间分布图

3.5 总体时间分布

商业综合体工作日的人流和车流分布总体上比较平均，由于其各业态的出行高峰时段不尽相同，各业态的出行量叠加后商业综合体高峰时段的人流、车流的集中程度较低。商业综合体的高峰时段与商业类建筑基本一致，第一个高峰时段为12：00—14：00，该时间段的出行量集中程度不高，并且道路网的背景交通量相对较小，不适宜作为交通影响评价类项目的评价时段，第二个高峰时段为17：00—21：00，该时段的出行量集中程度相对较高，并且与道路网中背景流量的高峰时段一致，应作为交通影响评价项目的分析时段。商业综合体工作日全天人流和车流出行时间分布如图15和图16所示。

图15 商业综合体工作日全天人流出行时间分布图

图16 商业综合体工作日全天车流出行时间分布图

商业综合体周末的人流和车流分布比工作日更为平均，人流和车流到达高峰时段为10：00—12：00，该时段主要以到达流量为主，在交通影响评价类项目中，该时段可主要分析到达交通的影响，14：00—19：00期间，人流和车流的到达、离开流量均较大，该时段背景交通流量也相对较大，应作为交通影响评价项目的分析时段，20：00—22：00期间，人流和车流交通主要以离开流量为主，背景交通量相对较小，分析其交通设施是否满足离开流量的需求即可。商业综合体周末全天人流和车流出行时间分布如图17和图18所示。

图18 商业综合体周末全天车流出行时间分布图

4 结语

本文以天津市为依据，选取了河东万达广场、鹏欣水游城和银河购物中心三个样本进行车流量、人流量吸引点调查。根据调查结果，分析了3个样本各业态交通量的全日出行分布情况，并分析了商业综合体全日交通出行的总体时间分布特征。但商业综合体建设项目的总体时间分布主要由其各业态的出行量决定，每个商业综合体的业态构成不尽相同，使得每个商业综合体的出行高峰时段也不同。因此，本文商业综合体的总体时间分布仅供参考，各商业综合体的出行高峰时段还要根据商业综合体的业态构成具体分析确定。

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