DF7G型机车闸瓦偏磨问题浅析
2014-11-14王业鹏杨海峰居坚
王业鹏+杨海峰+居坚
摘 要：分析了导致DF7G型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因并制定调整方案，以此验证该方案能否对抑制闸瓦偏磨起到效果。
关键词：闸瓦偏磨 间隙调整
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（b）-0018-01
基础制动装置是东风7G型内燃机车走行部的重要部件，通过制动缸、横杆、竖杆及间隙调整器等机构将压缩空气转变为闸瓦对车轮的制动压力，而闸瓦与车轮踏面的接触情况也对实际制动力的大小有较大的影响。根据对近30台DF7G型内燃机车的观察，多数均存在闸瓦向偏磨的现象，即闸瓦部分接触面在踏面范围以外或闸瓦离轮缘过近。无论闸瓦向外侧偏或者向内侧偏都会行车安全造成影响，因此寻找方法尽量减小隐患成为主要难题。
1 确定导致闸瓦偏磨的主要原因并寻找解决方法
根据对闸瓦偏磨现象的分析研究，确定了可能造成偏磨的原因：（1）安装座存在偏移；（2）基础制动装置上的圆销和衬套间的间隙偏大；（3）轮对存在横动量。
确定主要原因：
（1）顶轮试验：用千斤顶分别顶起端轴和中间轴，左右移动轮对观察闸瓦与踏面的相对位置，端轴无明显变化，中间轴有较大差异，但在机车重新移动后轮对又恢复到顶轮前的状态；（2）更换圆销和衬套：对厂修DF7G机车基础制动装置解体后的各圆销和衬套进行测量，更换磨耗超限的零部件，重新组装后与未更换前进行对比，更换了零部件的装置在制动时闸瓦偏移明显减小；（3）测量安装座偏移量：这里的安装座偏移量指的是安装座的中心线与构架的中心线间的实际距离与理论距离的差值，根据对10台DF7G机车安装座位置的测量，每个位别均有3～6 mm的偏差。
根据上述分析，安装座存在偏移以及圆销和衬套的间隙偏大对制动时闸瓦是否偏磨有较大影响，而圆销和衬套间隙偏大可以通过更换圆销和衬套这个方案较快捷的解决，下面主要讨论安装座偏移量的测量并明确补偿方法。
2 测量安装座偏移量并进行补偿
2.1 安装座偏移量测量
在实际情况中，安装座的中心线与构架中心线的实际距离难以测量，而在构架检修过程中，拉杆座到检测平台基准块间的距离可以较方便的测出，因此，我们将测量安装座的中心线与构架中心线的实际距离转化测量安装座中心线到拉杆座内侧面的距离，再与理论值比较，得出偏移量。
（1）使用角尺测量安装座两内侧面到拉杆座内侧面的距离，如图1所示，分别为数值A和B；（2）计算得安装座中心线到拉杆座内侧面实际距离C=（A+B）/2，根据图纸可计算出理论值为141.5 mm，可得安装座相对拉杆座偏移量x=C-141.5（若结果为正，则安装座向构架内侧偏，结果为负，则向构架外侧偏）；（3）在检测平台上测量拉杆座另一个面到平台基准块的距离D值，理论值为280 mm，可得拉杆座相对基准块偏移量y=D-280（若结果为正，则安装座向内侧偏，结果为负，则向外侧偏）。
2.2 补偿方法
根据2.1中测量并计算得出的安装座相对拉杆座偏移量x以及拉杆座相对基准块偏移量y可计算出安装座实际偏移量z，z=x-y，若结果为负，则在基础制动装置组装时在安装座的a面与竖杆之间预加z（mm）厚的垫片，反之则在b面加垫。
3 结论
经过以上分析并在DF7G修理机车上进行验证试验，更换圆销和衬套以及通过加垫补偿安装座的偏移量可以有效缓解制动时闸瓦偏磨的现象，保证行车安全，同时也可尽量避免因偏磨导致闸瓦提前报废等经济损失。endprint
摘 要：分析了导致DF7G型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因并制定调整方案，以此验证该方案能否对抑制闸瓦偏磨起到效果。
关键词：闸瓦偏磨 间隙调整
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（b）-0018-01
基础制动装置是东风7G型内燃机车走行部的重要部件，通过制动缸、横杆、竖杆及间隙调整器等机构将压缩空气转变为闸瓦对车轮的制动压力，而闸瓦与车轮踏面的接触情况也对实际制动力的大小有较大的影响。根据对近30台DF7G型内燃机车的观察，多数均存在闸瓦向偏磨的现象，即闸瓦部分接触面在踏面范围以外或闸瓦离轮缘过近。无论闸瓦向外侧偏或者向内侧偏都会行车安全造成影响，因此寻找方法尽量减小隐患成为主要难题。
1 确定导致闸瓦偏磨的主要原因并寻找解决方法
根据对闸瓦偏磨现象的分析研究，确定了可能造成偏磨的原因：（1）安装座存在偏移；（2）基础制动装置上的圆销和衬套间的间隙偏大；（3）轮对存在横动量。
确定主要原因：
（1）顶轮试验：用千斤顶分别顶起端轴和中间轴，左右移动轮对观察闸瓦与踏面的相对位置，端轴无明显变化，中间轴有较大差异，但在机车重新移动后轮对又恢复到顶轮前的状态；（2）更换圆销和衬套：对厂修DF7G机车基础制动装置解体后的各圆销和衬套进行测量，更换磨耗超限的零部件，重新组装后与未更换前进行对比，更换了零部件的装置在制动时闸瓦偏移明显减小；（3）测量安装座偏移量：这里的安装座偏移量指的是安装座的中心线与构架的中心线间的实际距离与理论距离的差值，根据对10台DF7G机车安装座位置的测量，每个位别均有3～6 mm的偏差。
根据上述分析，安装座存在偏移以及圆销和衬套的间隙偏大对制动时闸瓦是否偏磨有较大影响，而圆销和衬套间隙偏大可以通过更换圆销和衬套这个方案较快捷的解决，下面主要讨论安装座偏移量的测量并明确补偿方法。
2 测量安装座偏移量并进行补偿
2.1 安装座偏移量测量
在实际情况中，安装座的中心线与构架中心线的实际距离难以测量，而在构架检修过程中，拉杆座到检测平台基准块间的距离可以较方便的测出，因此，我们将测量安装座的中心线与构架中心线的实际距离转化测量安装座中心线到拉杆座内侧面的距离，再与理论值比较，得出偏移量。
（1）使用角尺测量安装座两内侧面到拉杆座内侧面的距离，如图1所示，分别为数值A和B；（2）计算得安装座中心线到拉杆座内侧面实际距离C=（A+B）/2，根据图纸可计算出理论值为141.5 mm，可得安装座相对拉杆座偏移量x=C-141.5（若结果为正，则安装座向构架内侧偏，结果为负，则向构架外侧偏）；（3）在检测平台上测量拉杆座另一个面到平台基准块的距离D值，理论值为280 mm，可得拉杆座相对基准块偏移量y=D-280（若结果为正，则安装座向内侧偏，结果为负，则向外侧偏）。
2.2 补偿方法
根据2.1中测量并计算得出的安装座相对拉杆座偏移量x以及拉杆座相对基准块偏移量y可计算出安装座实际偏移量z，z=x-y，若结果为负，则在基础制动装置组装时在安装座的a面与竖杆之间预加z（mm）厚的垫片，反之则在b面加垫。
3 结论
经过以上分析并在DF7G修理机车上进行验证试验，更换圆销和衬套以及通过加垫补偿安装座的偏移量可以有效缓解制动时闸瓦偏磨的现象，保证行车安全，同时也可尽量避免因偏磨导致闸瓦提前报废等经济损失。endprint
摘 要：分析了导致DF7G型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因并制定调整方案，以此验证该方案能否对抑制闸瓦偏磨起到效果。
关键词：闸瓦偏磨 间隙调整
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（b）-0018-01
基础制动装置是东风7G型内燃机车走行部的重要部件，通过制动缸、横杆、竖杆及间隙调整器等机构将压缩空气转变为闸瓦对车轮的制动压力，而闸瓦与车轮踏面的接触情况也对实际制动力的大小有较大的影响。根据对近30台DF7G型内燃机车的观察，多数均存在闸瓦向偏磨的现象，即闸瓦部分接触面在踏面范围以外或闸瓦离轮缘过近。无论闸瓦向外侧偏或者向内侧偏都会行车安全造成影响，因此寻找方法尽量减小隐患成为主要难题。
1 确定导致闸瓦偏磨的主要原因并寻找解决方法
根据对闸瓦偏磨现象的分析研究，确定了可能造成偏磨的原因：（1）安装座存在偏移；（2）基础制动装置上的圆销和衬套间的间隙偏大；（3）轮对存在横动量。
确定主要原因：
（1）顶轮试验：用千斤顶分别顶起端轴和中间轴，左右移动轮对观察闸瓦与踏面的相对位置，端轴无明显变化，中间轴有较大差异，但在机车重新移动后轮对又恢复到顶轮前的状态；（2）更换圆销和衬套：对厂修DF7G机车基础制动装置解体后的各圆销和衬套进行测量，更换磨耗超限的零部件，重新组装后与未更换前进行对比，更换了零部件的装置在制动时闸瓦偏移明显减小；（3）测量安装座偏移量：这里的安装座偏移量指的是安装座的中心线与构架的中心线间的实际距离与理论距离的差值，根据对10台DF7G机车安装座位置的测量，每个位别均有3～6 mm的偏差。
根据上述分析，安装座存在偏移以及圆销和衬套的间隙偏大对制动时闸瓦是否偏磨有较大影响，而圆销和衬套间隙偏大可以通过更换圆销和衬套这个方案较快捷的解决，下面主要讨论安装座偏移量的测量并明确补偿方法。
2 测量安装座偏移量并进行补偿
2.1 安装座偏移量测量
在实际情况中，安装座的中心线与构架中心线的实际距离难以测量，而在构架检修过程中，拉杆座到检测平台基准块间的距离可以较方便的测出，因此，我们将测量安装座的中心线与构架中心线的实际距离转化测量安装座中心线到拉杆座内侧面的距离，再与理论值比较，得出偏移量。
（1）使用角尺测量安装座两内侧面到拉杆座内侧面的距离，如图1所示，分别为数值A和B；（2）计算得安装座中心线到拉杆座内侧面实际距离C=（A+B）/2，根据图纸可计算出理论值为141.5 mm，可得安装座相对拉杆座偏移量x=C-141.5（若结果为正，则安装座向构架内侧偏，结果为负，则向构架外侧偏）；（3）在检测平台上测量拉杆座另一个面到平台基准块的距离D值，理论值为280 mm，可得拉杆座相对基准块偏移量y=D-280（若结果为正，则安装座向内侧偏，结果为负，则向外侧偏）。
2.2 补偿方法
根据2.1中测量并计算得出的安装座相对拉杆座偏移量x以及拉杆座相对基准块偏移量y可计算出安装座实际偏移量z，z=x-y，若结果为负，则在基础制动装置组装时在安装座的a面与竖杆之间预加z（mm）厚的垫片，反之则在b面加垫。
3 结论
经过以上分析并在DF7G修理机车上进行验证试验，更换圆销和衬套以及通过加垫补偿安装座的偏移量可以有效缓解制动时闸瓦偏磨的现象，保证行车安全，同时也可尽量避免因偏磨导致闸瓦提前报废等经济损失。endprint
