浅谈情景意识在引航工作中的应用

陈永红

摘 要：情景意识是安全意识的一个重要组成部分，在船舶引航安全中起着相当关键的作用。笔者引入情景意识的概念，阐述了情景意识在引航工作中的实际应用及提高情景意识的途径。

关键词：情景意识 引航 船舶 感知 理解

情景意识概念最早出现在航空心理学中，描述飞行员对作战飞机操纵的理解。随着科技的进步，复杂技术系统的应用越来越广泛，操作人员的工作由过去以“操作”为主变为监视-决策-控制，操作任务的认知特性不断增加。情景意识的研究对象渐渐地扩展开来，并已成为工程心理学研究的前沿领域之一。

1.情景意识的概念

情景意识针对引航员是指在一个特定的时间段对影响被引领船舶的因素和条件的准确感知。它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。简言之，情景意识就引航员对自己所处环境的认识，也就是说引航员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。情景意识不是一种特定的行为，而是工作态度和思维的产物，它决定着人的行为与动作。

情景意识包括三个分等级的状态：①知觉环境中的元素（环境是指由人、船舶及周边环境等组成的有机整体）。②理解当前的情景。③预测未来的状态。

高等级情景意识获得有赖于低等级情景意识的达成。情景意识的错误也有三类：不能正确地知觉情景；不能正确地理解情景；不能正确地预测情景变化。

2.情景意识在船舶引航中的应用

引航员引领船舶的过程可以分成许多不同的时间段，每一时间段我们都可以用情景意识能力的三个阶段来阐述。

2 . 1知觉环境中的元素

引航员感知人、机、环境的信息。如：船舶尺度、主机性能、操纵性能，载货状态；船舶位置、航向、航速变化及趋势，各种操纵、助航仪器的状态及其意义；风、流的大小和方向及其对船舶造成的影响，能见度的情况；航道的可航水深、可航宽度，航道助航设施情况，航行航道的交通状况，附近船舶的运动态势，以及有关的操船法规；对自身及驾驶台工作人员的状态评估等。

引航员在感知人、机、环境中的信息时是有侧重点的，每个人的经验不同，关注点也不同。形成的情景意识也不同。其收集的信息的数量与质量对形成情景意识的正确与否有着决定性的影响。对环境的“感知”是最基本的，缺少某些信息的感知会对整个环境的状态以及变化产生错误的认识，这会直接诱导引航员产生错误的情景意识。2007年11月7日“中远釜山”轮碰撞海湾大桥的事故就是由于引航员科塔没能正确感知环境中的元素（船位、能见度、助航仪器的状态及其意义等），因而没有产生正确的情景意识造成的。2013年北槽D45灯浮12次被航行船舶挂住、拉走，就是因为那些船舶驾、引人员没有很好地感知环境中的元素（船位、流压、航道外水深等），因而没有形成正确的情景意识而造成的。

2 . 2理解当前的情景

在感知的基础上，还要对获得的信息进行正确地“理解”。对信息的分析、释义和存储，辨别出对本船有用的信息。具备理解当前情景的能力才能在前一阶段的感知信息中提取出真正有用的信息。通俗地讲即通过对感知的信息利用自己所学的船舶操纵理论、相关规则和引航经验进行整合、理解而明白所引航船舶面临的态势。笔者在引领中铁正泰（长289米、吃水12.6米）进口航行到49灯浮（见下图），正准备追越右前方一进口船时，听到太行3轮（船长225米、吃水12米）发布动态从6号锚区中掉头（无拖轮协助）进口靠石洞口。马上明白如果追越右前船，考虑到本船与被追越船相持时间长，而太行3轮的操纵性能决定它不可能很快完成掉头。很有可能对本船航行有影响。还有一例是笔者亲眼所见，一船舶涨水头从4号锚区掉头进口，与航道里的进口船舶联系时，进口船引航员问该掉头船的船长“你把51号浮放在哪边过？”，该船长回答是放在右舷过。51号灯浮是右侧标（见下图），在4、5号锚区的分隔线上。进口船的引航员提醒该船长现在是涨水，注意流压。该船长没有正确地理解当前的情景，结果在打横出锚地的过程中由于流压的作用而触碰51号灯浮。

2 . 3预测未来的状态

对环境有了正确的感知和理解后，需要对周围环境未来发展趋势作出预测。能够做到这一点标志着对情景意识有了最高层的理解，这也是情景意识研究的目的。这种对不断变化的信息进行的分析与预测为接下来的决断奠定了基础。在上文理解当前情景的举例中，笔者预测到如强行追越前船，太行3轮会对本船安全航行有影响后，果断放弃追越，并慢车。后来结果证明放弃追越和慢车是明智的，太行3不仅妨碍了进口船舶的正常航行，同时还妨碍了出口船舶的正常航行，与多船造成紧迫局面。正确的预测，基于正确的判断和前期的信息分析。然而，并不是说有了正确的判断和理解加上详细的信息就能够得到正确的预测，这也是需要很强的逻辑分析能力和长期的引航经验。

引航员工作在一个不断变化的环境中，要保持良好的情景意识就必须清楚地知道周围所发生的一切；同时，良好的情景意识又能使引航员在任何时候都能对所处的环境有清醒的认识，并能预测其将发生的变化，从而及时采取确当的措施保证引航工作顺利进行。实践表明：情景意识越好，事故风险越小。低情景意识产生高风险，而高情景意识减少风险。因此，引航员必须培养自己的良好的情景意识，并在引航工作中加以运用，这是引航安全的有力保证。

3.提高情景意识的途径

情景意识可以通过加强以下几个主要方面的培训而得到提高：

①引航员工作能力的提高、知识经验的积累是建立良好情景意识的前提。一个合格的引航员要想获得较高的情景意识就必须具有相应的能力以及丰富的知识、经验，否则情景意识便无从谈起。另外还应该对过去引航工作中的经验教训进行分析吸收，并通过多种方式加以验证，来达到提高能力、积累知识经验的目的，从而提高自己的情景意识水平。

②身体状况与心理状态：情景意识是属于思维和思想活动的范畴，是工作态度和情感的产物，身体和心理状况是思维与情感的基础，良好的身体和心理状况是良好的情景意识的基本条件。

③对环境的适应与熟悉程度：对环境的熟悉程度越高，认识过程中对局面和条件的感知越容易，在思考、分析和判断上容易达成与实际情况相一致的结论，情景意识自然也越高。

4.结束语

引航员保持良好的情景意识对引航工作非常有益，但靠个人的力量是有限的，还需要依靠船舶团队其它人员的协助，大家相互提醒，使整个团队保持良好的情景意识才能使引航工作顺利进行。

参考文献：

[1]方泉根.船舶驾驶台资源管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]杨家忠、张侃.情景意识的理论模型、测量及其应用.心理科学进展.2004.12（6）.