关于南十方沟路基杂填土处理的探讨

高瑞锋

(太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002)

1 概述

根据太原市环线道路建设工程太行路工程设计图纸，太行路南十方街—南内环跨线桥道路红线西侧存在面积较大的自然冲击深沟，在K5+040～K5+070段垃圾沟边坡进入道路红线内，需进行填方处理。且K4+820～K5+080段存在1.5 m左右杂填土，要求全部清理。开工后发现与实际不符，根据勘察单位施工补勘地质报告，桩号K5+044～K5+098段存在1.3 m～23.6 m左右以建筑垃圾为主的杂填土(为V字冲沟)。该段位于南内环跨线桥南侧引道段，两侧为悬臂式钢筋混凝土挡土墙，墙高2.5 m左右(见图1)。为保证道路路基及挡土墙基础的稳定性，提出如下路基处理方案。

2 拟采用路基处理方案

方案一:强夯。

要求清除杂填土至剩余杂填土厚度为10 m，统一形成工作面，然后采用强夯(要求有效处理深度不小于10 m)加固剩余杂填土。按照路基填料要求分层填筑，压实度均不小于96%，新旧路基要求采用钢塑复合土工格栅搭接处理。

施工时注意强夯对既有建筑的影响，应设置监测点，并采取挖同震沟或防震措施。

方案二:管桩。

要求清除表层杂填土，形成工作面，采用预应力高强混凝土管桩(HPC)加固处理杂填土，要求桩径0.4 m，桩距1.5 m，正三角形布置，桩顶铺设30cm厚三七灰土垫层。管桩内采用中粗砂回填。具体参数详见《建筑桩基技术规范》附录B。

方案三:注浆加固。

要求清除表层杂填土，形成工作面，采用注浆加固处理杂填土。注浆方式参照《建筑地基处理技术规范》相关要求执行。加固完成后，其质量检验严格按照《建筑地基处理技术规范》执行。

3 施工处理方案

综合以上设计方案，建设单位组织相关技术专家进行方案讨论，就强夯对道路两侧既有建筑影响及管桩的综合造价高等原因，一致同意采用注浆加固方案。

为提高杂填土区域地基承载力，降低工后差异沉降，减少通车后路面结构的损害，最终采用如下处理方案:原状地表下4 m范围内杂填土清运，注浆范围为地表下4 m至沟底杂填土区域，东侧红线外土体不考虑注浆加固。综合考虑工期、经济效益等条件后，拟采用袖阀管后退式注浆进行加固。

垃圾沟填方处理段施工分为两个阶段:第一阶段进行西侧填方体的施工;第二阶段进行杂填土的注浆加固处理。

图1 南十方沟工程现场图

3.1 填方施工

1)清除西侧新填建筑垃圾至原状杂填土，根据现场情况合理设置台阶;

2)沟底清表至原状土，重夯处理地基;

3)按图纸要求施作灰土封层，分层填筑分层碾压，压实度不小于96%。

3.2 杂填土注浆加固处理

加固范围为填方完成后道路下70 m范围内杂填土，如图2所示。

图2 杂填土加固范围示意图（单位：m）

注浆加固分三个区域:

1)东侧施作2 m的截水帷幕，防止外来地下水侵蚀路基(一区);

2)西侧填方体与杂填土结合部加强注浆区(二区);

3)路基下注浆加固区(三区)。

3.3 注浆试验段

注浆工艺采用后退式分段注浆，注浆时在第三区施作注浆试验段，确定该地层的注浆扩散半径、注入率、注浆压力以及孔距等注浆参数。

4 结语

目前东中环(太行路)建成通车将近一年，该段道路运行良好，路基未见明显异常，可见注浆加固对深度杂填土处理效果良好。建议养护单位加强监测，做好工后沉降监测，积累宝贵工程经验，为日后太原市相关工程建设提供工程案例依据。

［1］JGJ 79-2012，建筑地基处理技术规范［S］.

［2］程 骁，张风祥.土建注浆施工与效果检测［M］.上海:同济大学出版社，1998.