2013年欧洲轿车发动机油规格最新进展
2014-11-07吴长彧孙翔兰高辉杨道胜
吴长彧+孙翔兰+高辉+杨道胜
摘要：欧洲轿车发动机油规格除了ACEA规格以外，各OEM均有自己的轿车发动机油规格。奔驰、大众及PSA规格在欧洲具有较大影响力，ACEA主要通过使用这三家OEM的发动机试验并引入美国API相应规格的发动机试验形成自己的规格体系。欧洲OEM轿车发动机油规格也均在ACEA基础上增加了许多内部的发动机试验要求。文章主要介绍奔驰、大众及PAS以及美系车通用和福特在欧洲使用的发动机油规格。ACEA尽管达不到API在美国的地位，但ACEA在欧洲的地位却在不断提高。
关键词：发动机油；规格；轿车；ACEA；原发动机制造商；欧洲
中图分类号：TE626.32 文献标识码：A
0 引言
欧洲轿车OEM不仅有自己初装油规格，而且有自己的售后服务油规格。1996年ACEA成立之初希望如同美国的API规格一样，建立一个统一的欧洲服务油规格。虽然目前ACEA取得了一些进展，并且欧洲大多数OEM承认ACEA规格是他们服务油规格的基础，但欧洲各OEM仍然使用自己的服务油规格和自己的认证体系。其中欧洲有轿车油品规格的OEM包括奔驰 （Diamler Benz）、大众（VW）、雪铁龙+标致 （PSA）、欧波 （Opel） 、福特（Ford）、宝马 （BMW）、依维柯 （Iveco）、保时捷 （Porshe）、雷诺 （Renault）、沃尔沃轿车 （Volvo cars）。这些规格均有别于ACEA制定的规格。不仅如此，欧洲OEM历来就有自己的认证体系，而ACEA至今没有认证体系。因此要获得ACEA油品规格认证则首先要通过这些OEM的认证批准。
在欧洲OEM规格中，奔驰制定的轿车机油规格具有很大的影响力，大众及PSA是另外两家具有较大影响力的OEM。欧洲轿车发动机油规格主要由奔驰、大众和PSA开发新发动机试验以更新OEM服务油规格，ACEA紧随其后。ACEA主要通过引入美国API相应规格的发动机试验，并使用这些重要的欧洲OEM新发动机试验形成自己的规格体系。
1 ACEA 2012规格[1-2]
2012年12月14日，ACEA颁布了ACEA 2012规格，并于2012年12月1日起生效，将取代目前使用的ACEA 2010。ACEA 2010已于2013年12月14日停止注册，并将于2014年12月14日废除。ACEA 2012轿车发动机油规格依然延续ACEA 2010分类，分为：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C1、C2、C3、C4。其中A1/B1摩擦系数低，具有燃油经济性，适用于XW-20油，缺点是汽油机油高温清净性和柴油机油中温分散性低；A3/B3优异剪切安定性，无节能要求，适用于长换油期油品，不适用直喷柴油机；A3/B4适用于直喷柴油机，清净性比A3/B3苛刻；A5/B5适用于高性能汽油及柴油发动机小轿车，长换油期。C类具有与最新后处理系统兼容性。 其中C1低SAPS、低HTHS；C2中SAPS、低HTHS；C3中SAPS、高HTHS；C4低SAPS、高HTHS。
因为欧洲目前每年使用的生物柴油已经超过了1000万t，迫使工业界不得不考虑生物柴油对发动机的影响。而ACEA 2012出台的主要目的就是应对生物柴油的影响，特别在轿车机油规格方面对此进行了较大调整。ACEA 2012与ACEA 2010轿车发动机油规格比较，在以下几个方面进行了修订：
（1）生物柴油试验
由于主要的发动机试验CEC-L-104 OM646 LA Bio于2013年10月完成，因此ACEA 2012虽然将此发动机试验列入规格，但注明方法还在发展，一旦成熟就要进行试验，但ACEA 2012规格指标要求仅为报告其评分。用于轿车机油的A3/B4、A5/B5和所有C系列规格。
另外增加两个模拟试验来说明生物柴油的影响。其中之一为发动机油加生物柴油氧化后对泵送性能的影响，使用刚完成的低温泵送性试验CEC-L-105 LTPT进行测试，除A3/B3不要求此试验，其余A/B、C和E规格均要求此试验。另外一个是使用PSA开发的GFC氧化试验，但将通过指标定得很温和（规定在144 h黏度增长不超过200%，同时不凝固）来解决GFC试验苛刻性问题，并将要发展的CEC-L-109氧化试验在将来取代GFC试验，只适用于轿车机油的A5/B5和所有C系列。
（2）中温分散性试验
将由DV-6代替DV-4。但只是将DV-6列为将来的替代试验，同时没有规定通过指标，留待ACEA来最终决定何时取消DV-4而由DV-6取代，并发布通过指标，将适用于所有轿车机油的A/B和C类。
（3）黑油泥试验
使用M271 EVO，或者以前的M271试验的数据也可用，但是取消了ACEA 2010规格中可以使用M111数据的规定。这使得一些有M111数据的老配方将不能满足ACEA 2012规格中的黑油泥要求从而不能声称满足ACEA 2012的规格。
（4）轿车机油的OM646 LA磨损试验
A3/B4、A5/B5、C3和C4增加活塞清净性评分和发动机平均油泥评分两项指标。
（5）轿车机油的直喷柴油机清净性试验（VW TDi）
全部需要试验后油品总碱值和总酸值。
（6）橡胶相容性试验
将使用新的类似奔驰橡胶（DBL-AEM），使用CEC-L-039-96方法，指标苛刻度与其他橡胶基本相同。
（7）其他试验
A1/B1升级，其中Noack挥发度从ACEA 2010的≤15%变严为≤13%，并且OM646 LA 磨损试验和VW TDi的指标均升级到与A5/B5相同（仅在磨损试验中没有活塞清净性评分和发动机平均油泥评分的要求），因此A1/B1为一个节能要求高且发动机油性能（除了不要求生物柴油氧化试验外）与A5/B5基本相同的规格。
2012年3月21日，奔驰发布了奔驰轿车发动机服务油升级规格。新规格命名为V2012.1，已于2012年3月21日开始使用，老规格于2013年3月21日止不再使用。
其中轻负荷发动机油新规格分类按照2009年版分为：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1适用于较低档老车；MB229.3适用于中档车，无DPF；MB229.31适用于中档车，有或无DPF，包括M132（美国除外）、M266、M271；MB229.5为最高档油，适合无DPF所有车；MB229.51为最高档油，有或无DPF，包括M132（美国除外）、156、266、271。奔驰2012版轻负荷发动机油规格简述见表2。
3 大众汽车公司轿车发动机油规格
大众汽车公司（VW）是中国最大的轿车生产商，2010年VW轿车在中国的市场份额为18%左右，占全部欧洲汽车OEM在中国轿车市场份额的80%左右。VW目前已经将其服务油规格精简为6个，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一惯要求将汽油机油和柴油机油规格连用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要内容见表3。
4 PSA轿车发动机油规格
PSA主要是在ACEA规格基础上加上内部一些试验作为其初装油和服务油规格。PSA发动机油品规格根据其发动机水平分为4类，分别为符合水平1发动机的油品规格、符合水平2发动机的油品规格、符合水平3发动机的油品规格、符合节能且装有催化转化器和柴油机DPF微粒过滤器等满足排放要求发动机的低硫、磷和低灰分油品规格。PSA各类发动机油规格与ACEA规格对应关系见表4。
2011年，PSA发表了其最新油品规格。新规格大多数要求与其在2009年修订后的规格相同，特点是实验室试验方法全面采用ACEA 2010规格，只有个别指标有所不同，发动机试验方法与指标在ACEA 2010方法与指标基础上增加了少数内部发动机及模拟试验。
PSA轿车在中国轿车市场份额2011年为3%左右，但要求使用通过其认证的油品作为其轿车发动机的初装油和服务用油。
ACEA汽油机油采用了PSA的TU3M发动机测定阀系擦伤磨损、TU5JP-L4发动机测定高温沉积性、黏环和机油变稠性能。ACEA柴油机油试验使用了PSA的DV4TD来测定在6%烟炱含量时柴油机中温分散性。这些发动机试验在所有ACEA A/B类及C类规格中均有使用。但PSA要将其DV4TD升级为DV6TD，因DV4TD是欧Ⅲ排放发动机，已经不能满足目前欧Ⅴ排放试验要求，并且配件也已经无法继续供应，目前PSA已与CEC大力合作来开发符合欧Ⅴ排放的DV6TD发动机以取代DV4TD。预计DV6TD也将在ACEA规格中出现。
5 其他欧洲轿车发动机油规格
GM于2009年推出的油品规格GM Dexos 2主要针对其在欧洲生产的Opel（欧波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗兰）轿车，这些轿车生产量约占欧洲轿车总量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007为蓝本，并使用美国ILSAC GF-5的部分试验和GM内部的一些发动机试验。但2012年版ACEA C系列油品规格在许多方面都比2007年版ACEA C系列油品规格苛刻，特别是抗氧化、清净性、分散性、排放、燃料经济性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在这些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。
Ford汽车公司于2012年1月在欧洲发布了用于该公司三缸EcoBoost发动机专用油规格——WSS M2C948 B。Ford推出新规格的主要原因是认为目前汽车行业燃料经济性试验不适合其EcoBoost发动机，具体为：在气缸数量方面，EcoBoost发动机是3缸发动机，而ACEA标准中用于燃料经济性试验的Daimler M111适合2缸和4缸的戴姆勒发动机，北美GF-5规格中ⅥD程序试验使用的是通用汽车3.6L 6缸发动机；在发动机技术方面，EcoBoost发动机使用直喷、涡轮增压以及发射高功率密度技术；在油品方面，ⅥD程序试验推荐使用5W-30油品，M111程序试验推荐使用15W-40，而Ford希望通过提高目前使用的5W-20油性能来满足EcoBoost发动机要求。因Ford认为M111和ⅥD程序试验与EcoBoost发动机没有很好相关性。具体不同见表5。
Ford WSS M2C948 B规格是Ford公司与BP公司基于欧洲ACEA C2标准针对EcoBoost发动机构造合作开发的，新增了燃料经济性和活塞沉积物控制程序。黏度等级为Ford在欧洲市场汽车发动机上一直推荐使用的SAE 5W-20。新规格要求油品相对于目前SAE 5W-20装机油在燃料经济性上提高0.9%，同时向后兼容Ford Sigma和Duratec I4发动机，并且不影响发动机耐久性，在换油期方面，乘用车换油期要求是2万公里或者一年，商用车或许会延长至3万公里。
任何满足WSS M2C948 B规格的油品都可以在欧洲地区的Ford汽车中使用，特别是针对1.0L EcoBoost发动机使用的专用油。虽然Ford没有提出具体品牌要求，但BP嘉实多是Ford WSS M2C948 B新规格开发方的合作方，因此获得了Ford在欧洲地区推荐。
因GM和Ford为美国汽车OEM，在欧洲地区使用的汽车发动机油规格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1规格，而Ford使用API及ILSAC规格。
6 结束语
除了ACEA规格，各OEM均有自己的轿车发动机油规格，并且各OEM均要求满足其自己规格的油品。润滑油供应商如果想要给欧洲OEM供应油品，仅通过ACEA是远远不够的，必须要通过OEM的认证。但目前ACEA也取得了一些进展，并且欧洲大多数OEM承认ACEA规格是他们服务油规格的基础，并且越来越多OEM的服务油规格开始采用ACEA规格为蓝本，加上自己的个别发动机试验而成为自己的服务油规格，但认证体系依旧还是要通过各OEM的认证。此外，过去欧洲OEM规格很少采用美国API的发动机试验，但由于ACEA的采用，连奔驰的服务油规格中都引入了API的发动机试验。因此ACEA尽管还达不到API在美国的位置，但已向前迈出了一大步。
参考文献：
[1] 吴长彧， 马爽， 王栋. 2012版ACEA轻负荷发动机油规格简介[J].合成润滑材料， 2013，40（4）：11-13.
[2] 黄文轩. 欧洲发动机油技术规格解读[J]. 石油商技， 2011， 29（5）： 69-75.
[3] 吴长彧， 孙翔兰， 崔鹤， 等. 奔驰轻负荷发动机油规格最新进展 [J]. 石油商技， 2013， 31（6）： 68-74.
[4] Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Specifications for Engine Oils （Service Fill） V2012.1[S]， 2012.
[5] Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Specifications for Engine Oils （Service Fill） V2009.1[S]， 2009.
[6] 吴长彧， 马永宏， 崔鹤. 大众轿车发动机服务油规格性能要求分析[J]. 石油商技， 2014， 32（1）： 58-61.
[7] 吴长彧， 高辉， 马爽， 等. 2009年及2010年美国最新内燃机油规格进展[J]. 润滑油， 2010， 25（6）： 33-42.
[8] 吴长彧， 刘东海， 孙翔兰， 等. 通用汽车公司轻型车发动机油规格介绍及其影响分析[J]. 润滑油， 2012， 27（3）： 47-53.
2012年3月21日，奔驰发布了奔驰轿车发动机服务油升级规格。新规格命名为V2012.1，已于2012年3月21日开始使用，老规格于2013年3月21日止不再使用。
其中轻负荷发动机油新规格分类按照2009年版分为：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1适用于较低档老车；MB229.3适用于中档车，无DPF；MB229.31适用于中档车，有或无DPF，包括M132（美国除外）、M266、M271；MB229.5为最高档油，适合无DPF所有车；MB229.51为最高档油，有或无DPF，包括M132（美国除外）、156、266、271。奔驰2012版轻负荷发动机油规格简述见表2。
3 大众汽车公司轿车发动机油规格
大众汽车公司（VW）是中国最大的轿车生产商，2010年VW轿车在中国的市场份额为18%左右，占全部欧洲汽车OEM在中国轿车市场份额的80%左右。VW目前已经将其服务油规格精简为6个，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一惯要求将汽油机油和柴油机油规格连用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要内容见表3。
4 PSA轿车发动机油规格
PSA主要是在ACEA规格基础上加上内部一些试验作为其初装油和服务油规格。PSA发动机油品规格根据其发动机水平分为4类，分别为符合水平1发动机的油品规格、符合水平2发动机的油品规格、符合水平3发动机的油品规格、符合节能且装有催化转化器和柴油机DPF微粒过滤器等满足排放要求发动机的低硫、磷和低灰分油品规格。PSA各类发动机油规格与ACEA规格对应关系见表4。
2011年，PSA发表了其最新油品规格。新规格大多数要求与其在2009年修订后的规格相同，特点是实验室试验方法全面采用ACEA 2010规格，只有个别指标有所不同，发动机试验方法与指标在ACEA 2010方法与指标基础上增加了少数内部发动机及模拟试验。
PSA轿车在中国轿车市场份额2011年为3%左右，但要求使用通过其认证的油品作为其轿车发动机的初装油和服务用油。
ACEA汽油机油采用了PSA的TU3M发动机测定阀系擦伤磨损、TU5JP-L4发动机测定高温沉积性、黏环和机油变稠性能。ACEA柴油机油试验使用了PSA的DV4TD来测定在6%烟炱含量时柴油机中温分散性。这些发动机试验在所有ACEA A/B类及C类规格中均有使用。但PSA要将其DV4TD升级为DV6TD，因DV4TD是欧Ⅲ排放发动机，已经不能满足目前欧Ⅴ排放试验要求，并且配件也已经无法继续供应，目前PSA已与CEC大力合作来开发符合欧Ⅴ排放的DV6TD发动机以取代DV4TD。预计DV6TD也将在ACEA规格中出现。
5 其他欧洲轿车发动机油规格
GM于2009年推出的油品规格GM Dexos 2主要针对其在欧洲生产的Opel（欧波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗兰）轿车，这些轿车生产量约占欧洲轿车总量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007为蓝本，并使用美国ILSAC GF-5的部分试验和GM内部的一些发动机试验。但2012年版ACEA C系列油品规格在许多方面都比2007年版ACEA C系列油品规格苛刻，特别是抗氧化、清净性、分散性、排放、燃料经济性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在这些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。
Ford汽车公司于2012年1月在欧洲发布了用于该公司三缸EcoBoost发动机专用油规格——WSS M2C948 B。Ford推出新规格的主要原因是认为目前汽车行业燃料经济性试验不适合其EcoBoost发动机，具体为：在气缸数量方面，EcoBoost发动机是3缸发动机，而ACEA标准中用于燃料经济性试验的Daimler M111适合2缸和4缸的戴姆勒发动机，北美GF-5规格中ⅥD程序试验使用的是通用汽车3.6L 6缸发动机；在发动机技术方面，EcoBoost发动机使用直喷、涡轮增压以及发射高功率密度技术；在油品方面，ⅥD程序试验推荐使用5W-30油品，M111程序试验推荐使用15W-40，而Ford希望通过提高目前使用的5W-20油性能来满足EcoBoost发动机要求。因Ford认为M111和ⅥD程序试验与EcoBoost发动机没有很好相关性。具体不同见表5。
Ford WSS M2C948 B规格是Ford公司与BP公司基于欧洲ACEA C2标准针对EcoBoost发动机构造合作开发的，新增了燃料经济性和活塞沉积物控制程序。黏度等级为Ford在欧洲市场汽车发动机上一直推荐使用的SAE 5W-20。新规格要求油品相对于目前SAE 5W-20装机油在燃料经济性上提高0.9%，同时向后兼容Ford Sigma和Duratec I4发动机，并且不影响发动机耐久性，在换油期方面，乘用车换油期要求是2万公里或者一年，商用车或许会延长至3万公里。
任何满足WSS M2C948 B规格的油品都可以在欧洲地区的Ford汽车中使用，特别是针对1.0L EcoBoost发动机使用的专用油。虽然Ford没有提出具体品牌要求，但BP嘉实多是Ford WSS M2C948 B新规格开发方的合作方，因此获得了Ford在欧洲地区推荐。
因GM和Ford为美国汽车OEM，在欧洲地区使用的汽车发动机油规格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1规格，而Ford使用API及ILSAC规格。
6 结束语
除了ACEA规格，各OEM均有自己的轿车发动机油规格，并且各OEM均要求满足其自己规格的油品。润滑油供应商如果想要给欧洲OEM供应油品，仅通过ACEA是远远不够的，必须要通过OEM的认证。但目前ACEA也取得了一些进展，并且欧洲大多数OEM承认ACEA规格是他们服务油规格的基础，并且越来越多OEM的服务油规格开始采用ACEA规格为蓝本，加上自己的个别发动机试验而成为自己的服务油规格，但认证体系依旧还是要通过各OEM的认证。此外，过去欧洲OEM规格很少采用美国API的发动机试验，但由于ACEA的采用，连奔驰的服务油规格中都引入了API的发动机试验。因此ACEA尽管还达不到API在美国的位置，但已向前迈出了一大步。
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2012年3月21日，奔驰发布了奔驰轿车发动机服务油升级规格。新规格命名为V2012.1，已于2012年3月21日开始使用，老规格于2013年3月21日止不再使用。
其中轻负荷发动机油新规格分类按照2009年版分为：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1适用于较低档老车；MB229.3适用于中档车，无DPF；MB229.31适用于中档车，有或无DPF，包括M132（美国除外）、M266、M271；MB229.5为最高档油，适合无DPF所有车；MB229.51为最高档油，有或无DPF，包括M132（美国除外）、156、266、271。奔驰2012版轻负荷发动机油规格简述见表2。
3 大众汽车公司轿车发动机油规格
大众汽车公司（VW）是中国最大的轿车生产商，2010年VW轿车在中国的市场份额为18%左右，占全部欧洲汽车OEM在中国轿车市场份额的80%左右。VW目前已经将其服务油规格精简为6个，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一惯要求将汽油机油和柴油机油规格连用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要内容见表3。
4 PSA轿车发动机油规格
PSA主要是在ACEA规格基础上加上内部一些试验作为其初装油和服务油规格。PSA发动机油品规格根据其发动机水平分为4类，分别为符合水平1发动机的油品规格、符合水平2发动机的油品规格、符合水平3发动机的油品规格、符合节能且装有催化转化器和柴油机DPF微粒过滤器等满足排放要求发动机的低硫、磷和低灰分油品规格。PSA各类发动机油规格与ACEA规格对应关系见表4。
2011年，PSA发表了其最新油品规格。新规格大多数要求与其在2009年修订后的规格相同，特点是实验室试验方法全面采用ACEA 2010规格，只有个别指标有所不同，发动机试验方法与指标在ACEA 2010方法与指标基础上增加了少数内部发动机及模拟试验。
PSA轿车在中国轿车市场份额2011年为3%左右，但要求使用通过其认证的油品作为其轿车发动机的初装油和服务用油。
ACEA汽油机油采用了PSA的TU3M发动机测定阀系擦伤磨损、TU5JP-L4发动机测定高温沉积性、黏环和机油变稠性能。ACEA柴油机油试验使用了PSA的DV4TD来测定在6%烟炱含量时柴油机中温分散性。这些发动机试验在所有ACEA A/B类及C类规格中均有使用。但PSA要将其DV4TD升级为DV6TD，因DV4TD是欧Ⅲ排放发动机，已经不能满足目前欧Ⅴ排放试验要求，并且配件也已经无法继续供应，目前PSA已与CEC大力合作来开发符合欧Ⅴ排放的DV6TD发动机以取代DV4TD。预计DV6TD也将在ACEA规格中出现。
5 其他欧洲轿车发动机油规格
GM于2009年推出的油品规格GM Dexos 2主要针对其在欧洲生产的Opel（欧波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗兰）轿车，这些轿车生产量约占欧洲轿车总量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007为蓝本，并使用美国ILSAC GF-5的部分试验和GM内部的一些发动机试验。但2012年版ACEA C系列油品规格在许多方面都比2007年版ACEA C系列油品规格苛刻，特别是抗氧化、清净性、分散性、排放、燃料经济性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在这些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。
Ford汽车公司于2012年1月在欧洲发布了用于该公司三缸EcoBoost发动机专用油规格——WSS M2C948 B。Ford推出新规格的主要原因是认为目前汽车行业燃料经济性试验不适合其EcoBoost发动机，具体为：在气缸数量方面，EcoBoost发动机是3缸发动机，而ACEA标准中用于燃料经济性试验的Daimler M111适合2缸和4缸的戴姆勒发动机，北美GF-5规格中ⅥD程序试验使用的是通用汽车3.6L 6缸发动机；在发动机技术方面，EcoBoost发动机使用直喷、涡轮增压以及发射高功率密度技术；在油品方面，ⅥD程序试验推荐使用5W-30油品，M111程序试验推荐使用15W-40，而Ford希望通过提高目前使用的5W-20油性能来满足EcoBoost发动机要求。因Ford认为M111和ⅥD程序试验与EcoBoost发动机没有很好相关性。具体不同见表5。
Ford WSS M2C948 B规格是Ford公司与BP公司基于欧洲ACEA C2标准针对EcoBoost发动机构造合作开发的，新增了燃料经济性和活塞沉积物控制程序。黏度等级为Ford在欧洲市场汽车发动机上一直推荐使用的SAE 5W-20。新规格要求油品相对于目前SAE 5W-20装机油在燃料经济性上提高0.9%，同时向后兼容Ford Sigma和Duratec I4发动机，并且不影响发动机耐久性，在换油期方面，乘用车换油期要求是2万公里或者一年，商用车或许会延长至3万公里。
任何满足WSS M2C948 B规格的油品都可以在欧洲地区的Ford汽车中使用，特别是针对1.0L EcoBoost发动机使用的专用油。虽然Ford没有提出具体品牌要求，但BP嘉实多是Ford WSS M2C948 B新规格开发方的合作方，因此获得了Ford在欧洲地区推荐。
因GM和Ford为美国汽车OEM，在欧洲地区使用的汽车发动机油规格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1规格，而Ford使用API及ILSAC规格。
6 结束语
除了ACEA规格，各OEM均有自己的轿车发动机油规格，并且各OEM均要求满足其自己规格的油品。润滑油供应商如果想要给欧洲OEM供应油品，仅通过ACEA是远远不够的，必须要通过OEM的认证。但目前ACEA也取得了一些进展，并且欧洲大多数OEM承认ACEA规格是他们服务油规格的基础，并且越来越多OEM的服务油规格开始采用ACEA规格为蓝本，加上自己的个别发动机试验而成为自己的服务油规格，但认证体系依旧还是要通过各OEM的认证。此外，过去欧洲OEM规格很少采用美国API的发动机试验，但由于ACEA的采用，连奔驰的服务油规格中都引入了API的发动机试验。因此ACEA尽管还达不到API在美国的位置，但已向前迈出了一大步。
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