桥梁过渡段施工技术要点分析

高巍巍

摘 要：随着社会的进步，经济的发展，人们生活水平也日益提高，同时人们的出行率也逐渐提高，对于交通设施则提出了更高的要求。作为重要的交通设施之一，桥梁在加强经济建设和提高人们生活水平上发挥了越来越重要的作用。当前，我国的桥梁施工中还存在着一些问题，文章对这些问题进行了分析，并且对桥梁过渡段施工的技术要点进行了阐述。

关键词：桥梁；过渡段；施工技术；分析

1 关于桥梁建设时使用的混凝土材料

在桥梁的建设中，混凝土材料被广泛的应用，因此，必须科学合理地选择合适的混凝土，避免桥梁裂缝和破损现象的发生，确保桥梁的安全性和可靠性。随着时代的发展，科技的进步，建筑业也飞速发展起来，新技术和新材料被应用于建筑行业，新型的具有更高等级密度、更大等级强度的混凝土也被研制出来，应用到我国的各种桥梁基础建设中。

混凝土的配制：高强混凝土由水泥、水、粉煤灰、普通的砂粒、高强陶粒、矿渣、硅粉等混合料配制而成，通常它的强度等级很高，密度极密，而且它本身的重量不重，是桥梁建设中一种理想的混凝土。目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大地限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，具有高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服桥梁自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。

2 桥梁过渡段常见问题

桥涵的两端如果存在台阶，就会对在道面行驶的车辆造成不同程度的影响。车辆经过桥梁时，车速将会下降，而降低的幅度则与道面的类型、公道的等级、桥梁过渡段的台阶高度以及行驶车辆的种类息息相关。一般来说，路面设置的附属结构随着公路的等级的提高和增多，由此形成若干个桥头台阶，引起行驶的车辆速度降低。在高级公路上，车辆必须经历减速和加速的过程，因此并不能达到全线设计的行驶速度。经过具体的测算和分析，可以知道，行驶的汽车经过公路桥头台阶前后，通常在距离桥头台阶150至200米处存在减速和加速的过程，并且所需的时间和距离大致相同。一般来讲，桥体的承重点都设置在桥梁的过渡段，桥面如果存在不均匀，就会引起桥涵和道基的下沉，随着下沉幅度的增大，到达一定程度时，就会导致车辆在桥梁上行走时，颠簸程度十分明显，不仅驾驶的舒适度降低，严重时还会诱发事故。当多辆汽车同时经过桥梁时，对于桥面中间的过渡段来说，将会承受过重的负荷，使凹陷现象更为严重。桥头的台阶增多会引起桥面的附属设施的增多，进而导致桥梁过渡段承载的重量加大，使得桥涵和道基下沉的现象严重，桥面上行驶车辆的颠簸感加强。因此，即使是行驶在高速公路上，在颠簸严重时也必须进行减速，否则很容易引起塞车或者追尾等交通事故的发生。

3 桥梁过渡段施工技术要点

3.1 桥梁过渡段不均匀沉降成因分析

3.1.1 地基

在桥梁建设中，地基起到了至关重要的基础的作用。桥梁建设完成并投入使用后，长时间的受到超载车辆的过量载荷作用，桥梁本身也有非常大的重量，从而引起在桥梁的某一段或整段发生坍塌，也可能引起桥体沉陷。此外，初建地基采用天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪强度低的泥土为材料进行建筑，也是导致坍塌或沉降的原因之一。

3.1.2 桥背用料

在进行桥背用料的选择时要注意，不能使用水透性不好的材料，然而，水透性好的材料也存在弊端，这种材料密度小，孔隙大，很难控制其压实度，填充材料的压实、固结、次固结会影响到路基面结构层，引起挤压褶皱，如果空隙较大，在长期的超载或者恒载作用下，将导致地基挤压变形的发生。

3.1.3 设计

在进行桥梁的设计时，如果无法及时准确地发现软基和判定软基的范围和深度时，会导致钻探深度不能达到要求，对于地质钻探分布的控制不到位，软基设计不合理，理论计算值和实际情况真实值不一致。因此，对于出现的问题不能够及时发现并解决，不仅延误工期，还会影响工程的整体质量。

3.1.4 施工

在施工阶段，必须充分了解道路和桥梁的建筑顺序，营造良好的建筑环境，避免桥梁的两端填土过多、施工范围狭小等现象的发生。严格按照施工标准进行施工，确保台背厚度和排水工程均符合要求。如果超标的雨水没有能够及时地排出，不仅会引起交通障碍，还会导致路基面坍塌或沉陷。

3.2 防治沉降的施工材料

3.2.1 注重路桥过渡段路堤填料的选择

在进行路堤填料的选择时，要通过数据对比和实验操作，科学合理地选择出最适合的材料。砂类、渗水性土石不仅级配水稳定性较好，还具有优良的压实特性，因此被广泛采用。

3.2.2 土工格栅的合理使用

土工格栅可以控制路基填料的侧向移动，对于提高路基的系统稳定性非常有效。土工格栅的弹性良好，可以减少车辆在行驶过程中造成的路台面部分段的垂直应力，进而使沉陷减少并对沉陷加以控制。

3.2.3 缓和过渡段的安排

根据工程的不同，选择合适的软土地基处理方案。沉陷现象一般不会发生在刚性结构的桥梁上，而弯曲现象则通常发生在柔性结构的路基上，因此，在二者的衔接处，沉降必然发生，只是程度有所不同。必须根据强度来进行强度过渡段的设置。

3.2.4 减少路桥过渡段沉陷

施工作业面不会影响桥台结构施工前建筑过渡段路堤，使机器的压实更有效果，程度也易达到理论标准。

3.2.5 施工方质量提升

路桥衔接后，沉陷现象经常会出现，可以采取在考虑范围内对于时间差进行计算，或通过提施工日程的方式解决。针对大沉陷较易发生的工程地点，必须事先安排深层软土基和进行路桥路堤，确保预压符合标准，从施工组织这一方面加以完善。

3.3 防水施工路基面的处理

沥青的质量是决定桥梁的路面质量的关键因素。因此，必须对沥青的质量加以重视，并对影响沥青质量的各种因素加以分析。必须做好防水施工路基面的处理，处理得是否科学合理，对于沥青的影响很大，并且关系到桥梁的防水功能和使用寿命。此外，如果水泥出现裂缝和膨胀，就会破坏桥梁的基本构造，长此以往，雨水会对钢筋造成腐蚀和损坏，进而导致水泥混凝土的质量不能满足标准。钢筋如果损坏就会造成更大的不良后果，需要进行修复，或者整个桥梁都要重建，浪费资源、浪费人力物力的同时，给人们的生产生活也带来了极大的不便。

3.3.1 在桥梁的建设过程中，需要浇筑路基，在水泥混凝土的初凝时期，使用钢丝刷进行表面拉毛处理，不仅可以使桥梁路面与铺防水层和沥青路面的粘合力增加，还可以使路面粗糙度提升，减少打滑。需要注意的是材料的防水性能以及对应的粗糙度和深度。

3.3.2 建造桥梁路基面时，需要对路基面的浮浆进行处理，使得基面与桥梁防水层和沥青路面的粘合力得以提高，进而使路基面的强度提升。

3.3.3 桥梁建设的初级阶段，在进行水泥混凝土的铺装时，细小的纹路或者裂痕会随之出现，因此，要对这些问题进行及时的处理，从而使桥梁防水功能得以提高。采用凿毛机进行打毛处理的方法，使防水层能顺利渗透、封堵，混凝土表面吸附力增加，原混凝土与新铺装的混凝土的结合力得以提高，进而能让水泥混凝土的铺装以及公路浇筑组成一个完整的过程。

参考文献

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[2]陈玉山.论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术[J].建材与装饰，2008.

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