扬子江上“装”货忙

编辑 / 本刊记者 崔丽媛

长江从“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉奔流向南再向东，干流流经11个省、市，全长6300余公里，加上数百条支流辐辏南北，是中国内河航运的最主要河流。长江干流流至南京，便进入了“扬子江”。长江流至此处江阔水深浪大，长江进入三角洲河段，其中江阴以下为河口段，江面不断扩张成喇叭状。江宽水深，万吨海轮可以上溯到南京市。为寻找柳工装载机在港口忙碌的身影，记者来到位于长江下游的南京港和江阴港。

国产设备地进驻

南京港通江达海,是长江流域江海换装、水陆中转、货物集散的多功能江海型港口。港区覆盖范围208公里，是对外开放一类口岸，也是国家一类交通企业及我国沿海25个主枢纽港之一。南京港包括下关、浦口、新生圩、龙潭、仪征、七坝、西坝等八大港区，共拥有泊位78个，其中万吨级以上泊位30个，而最大靠泊能力竟达8万吨级。港口的主要货种为集装箱、煤炭、矿石、钢铁、石油及化工、粮食等。

作为长江港口吞吐量第一位的南京港，对作为装卸货物和清理船舱助力工程机械设备的要求一直都很高。1997年之前，在港口看到的往往只是清一色的进口装载机。但是，随着我国工程机械制造业水平的不断提高、自主研发能力的提升以及生产技术的日趋成熟和稳定，南京港（集团）有限公司在1997年便开始关注国产装载机。作为中国装载机的先锋品牌，柳工装载机自然受到南京港（集团）有限公司的青睐。

意外的恶劣工况

据南京港（集团）有限公司工程技术部机械设备主管（以下简称“南京港设备主管”）杨坚东介绍，南京港目前拥有装载机共90台，涵盖了国内外11个品牌。其中，柳工装载机共35台，是南京港拥有的最主要的国产装载机品牌。目前，南京港使用的柳工装载机基本都是2002年11月购置的。

南京港以化工、煤炭、铁矿石、件杂货、集装箱为主要业务，而装载机的主要任务，就是进行散货装车、船舶清仓、归堆和加高等工作，特别是装车和归堆岗位的装载机使用率很高，最高达到78%左右，年工作时间约3000多小时。

装载机在港口的工作看似简单轻松，但据南京港设备主管杨坚东所讲，装载机的实际工况却异常恶劣，让记者十分意外。他说：“装载机在港口的工作环境之恶劣程度较矿山、筑路等工况是有过之而无不及，甚至更加严重。”究其原因，这是由于南京港货物的种类多、成分复杂所致。

例如，装载机经常要对用于制造酒精的木薯干进行装车、清仓等，这种货物多为袋装或散装形式，粉尘非常严重，可以说是无缝不入。等到作业完成后，原本橙色的装载机便换上了白色“衣服”；另外，具有较强腐蚀性的化肥也会时常来港，它们以散装形式进行装卸运输，对设备的侵蚀影响比较严重。进行这些作业时，通常人们都会带上防粉尘和颗粒的装备；港口还会出现强辐射的货物，它们要求设备具有很强的适应性。同时，由于作业货物复杂，经常会出现不小心碰到障碍物的状况，设备容易“受伤”。在港口上，设备的工作岗位比较固定，有的装载机岗位需要24小时作业，而柳工装载机凭借成熟的技术和出色的稳定性，经受住了重重考验。

再续前缘

柳工装载机作为国产工程机械设备的典型代表，在南京港将来自四面八方的物资进行装车、储存，默默地为长江上吞吐量第一的南京港贡献着力量。

在杨坚东看来，南京港与柳工江苏代理商——江苏通源机械销售服务有限公司（以下简称“江苏通源”）之间一直都保持着良好的合作关系。在刚结束的南京港设备采购的招标中，江苏通源携柳工挖掘机在众多品牌挖掘机中脱颖而出，成功中标两台。由于挖掘机在港口主要用来辅助装载机等设备作业，因而保有量较小。以柳工为代表的国内机械产品技术的提升和成熟，再加上性价比的不断提高，最终成为港口客户的新宠儿。

此次两台柳工挖掘机的顺利中标使得江苏通源与南京港再续前缘。柳工装载机及时、人性化的服务获得了客户的称赞。特别是近两年来，柳工装载机将服务做得更加细致，不断提升服务人员素质。这意味着南京港与柳工将共同开启合作的新纪元。

走近江阴港

顺着扬子江水奔流向东，记者来到长江上另一个重要的港口——江阴港。

自盛唐起，江阴就是对外贸易的重要港埠。宋代政治家王安石当年巡视江阴黄田港曾赋诗赞曰：“黄田港口水如天,万里风樯看贾船。海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱。”

1992年正式对外开放的江阴港可以直通海外。江阴地处江尾海头，境内35公里长江深水岸线被专家称为“黄金水道”的黄金地段。经过多年建设，江阴口岸的海关、出入境检验检疫等独立查验机构以及长江引航中心、外轮代理、外轮供应等服务机构配套齐全。各类码头泊位已建成45个，其中万吨级的19个，形成由石化产品、集装箱、件杂货、煤炭、粮食五大支柱货源构成的港口群，建成了长江中下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。

铁杆用户的成长

说起柳工装载机，江阴港港口集团股份有限公司（以下简称“江阴港”）技术发展部副经理申耀南感觉很亲切。他说：“上大学的时候，我们学习的范例就是柳工装载机，可谓是装载机中的‘高大上’，印象太深刻了。”

谈到柳工装载机与江阴港的渊源，要从1985年江阴港开始购买柳工装载机说起。转瞬间，已有近30年的合作历史，这也促使江阴港成为了柳工的铁杆用户。

江阴港技术发展部副经理申耀南讲到，“以前，江阴港清一色都是柳工装载机。近几年，因港口发展较快，才购入了一些别的品牌的装载机。目前拥有装载机47台，其中柳工就占了28台。”

与在南京港基本相同的是，装载机的主要工作还是装车、归堆等，作业对象主要为煤炭、铁矿石、黄沙、石子等散货。装载机驾驶员三班一倒，设备从不休息。在粉尘大、作业量大、负重大的恶劣工作环境下，柳工装载机凭借牢固的钢结构、稳定的性能、出色的润滑以及耐磨、散热的性能，依然可以做到游刃有余。另外，美观的外形和极高的性价比也为柳工装载机“锦上添花”，赢得了江阴港长久以来的关注与信赖。

正在港口施工的柳工装载机

服务和环保新需求

在维修和服务方面，江苏通源总是给予积极、有效、及时的售后服务；除三包外，江阴港早期还拥有自己的维修队伍。随着江阴港的持续发展，机械设备不断扩充增加，出于控制人力成本等方面的考虑，江阴港最终将整个维修部分外包给专业的维修队伍。与此同时，这支维修队在江阴港的发展中逐渐成长起来，原本的维修人员都转变为设备管理技术人员。这种新模式已成为今后大用户机械设备维修管理的一个发展趋势。

近年来，随着国家对环保要求的不断提高，港口污染治理为了响应低碳环保的号召，进行了改造升级。针对目前国家对粉尘等环境污染的管理，江阴港采用喷洒水的方式来减少空中飞舞的粉尘量，并对驶出厂区的车辆进行严格的清洗。正如记者所见，在煤炭堆放区数十台装载机在紧张作业的同时，周围环境仍然保持清洁。

申耀南以他多年在港口设备领域的工作经验预测在未来5～8年内，港口设备将可能会向更关注设备的专业性、适用性的趋势发展；灵活、自重小、视野开阔、驾驶舒适将更适应今后港口装载机的需求；需要看到的是，对节能环保的新型燃料的运用等，都将成为发展的新方向。可以说，以上预测为柳工装载机的未来发展方向提供了很好的专业意见。

这两座港口，不仅是长江上的重要枢纽，也是柳工设备大展拳脚的“运动场”。据悉，南京港计划在2015年，实现吞吐量1.4亿吨，集装箱400万TEU，总资产120亿元。同时，江阴港也正在筹建两个吞吐量十万吨级的散货码头。港口的发展壮大与港口机械产品的优化升级有着密切的关系。希望在港口发展壮大的过程中，柳工设备能有更加突出的表现。