在“丝绸之路经济带”上来一场新时空技术革命——访北京北斗星通导航技术股份有限公司副总裁王增印

文 / 本刊记者 陈楠枰

根据记载，自长安为起点，途径甘肃、新疆入中西亚，并联结地中海各国的“丝绸之路”，中国境内约4000公里。古人依靠骆驼、马匹等畜力运输，单程即需要最短3个月时间。

8月14日，首届国际卡车集结赛开赛，依靠北斗星通卫星导航设备、现代通信技术等高科技手段，100余车次，从新“丝绸之路”最东端连云港启程，穿越6省区，集结10站点，行程万余里，路上行程仅花费9天。

“科技可以全面提升生产力，特别是可提升运输能力。”作为本次比赛的唯一卫星导航支持商，北京北斗星通导航技术股份有限公司副总裁王增印对话本刊记者，畅聊“丝绸之路经济带”建设和提升国际道路物流运输管理中，北斗卫星导航系统产业化应用如何圆梦？

记者：在创新发展、推动北斗产业化应用方面，北斗星通主要做了哪些事情？

王增印：北斗星通公司2000年9月成立，即在北斗第一颗卫星发射前一个月成立，2007年在深交所上市，成为国内卫星导航第一家上市公司，公司14年来走过了“因北斗生，伴北斗长”的发展历程，目前已全面形成“产品+系统应用+运营服务”的业务模式，其主营业务覆盖了卫星导航全产业链。

概括说来，在北斗卫星导航系统建设方面，我们负责研制了北斗一代、二代信息服务系统，该系统为发挥北斗系统RDSS（短报文）的独特优势、推动北斗产业化应用奠定了基础。

基础产品方面，我们投入大量资金，成立了导航芯片子公司，成功开发了两款具有完全自主知识产权的SoC芯片（Nebulas和Humbird），在权威部门组织的评比中连续数年排名第一，且得到规模化应用，截止目前累计出货量已突破100万片，为北斗产业持续健康发展奠定了核心技术基础。

北斗系统特种行业应用方面，多年来公司着力发展该业务板块，突破了高精度、高动态、抗干扰等多项关键技术，为军方多个用户部门提供了大量板卡、终端产品，承担并完成了多个系统应用项目，为摆脱对GPS等国外卫星导航系统的依赖，提高武器装备导航定位、精确制导等的自主、安全和可控性及战术技术性能做出了重要贡献。

民用行业方面，亦开辟了港口集装箱码头应用，为其降低运营成本、提升作业效率等方面发挥了重要作用。

此外，近年来，公司在驾考的北斗高精度应用方面提供了大量产品，在“北斗在线”车联网、防灾减灾监测、精准农业、气象监测、移动测量、应急救灾、城市应急管理应用等方面也有成功案例。

运营服务方面，公司的北斗运营服务系统为3万多艘渔船提供信息互联互通和共享服务，为维护国家海洋权益、提升政府部门管理和应急救援能力、提高渔民收益方面产生了重大社会效益。

公司作为高新技术企业，创新是发展的必由之路，公司将在技术创新、管理创新、商业模式创新等方面持续努力，为规模化发展提供不竭动力，为推动北斗产业化应用继续做出贡献。

记者：您认为，应用北斗卫星导航定位系统可以如何提升国际道路物流运输的管理效能？

王增印：北斗卫星导航系统是国家重大空间基础设施，目前建成的区域系统向亚太地区提供服务，到2020年全系统建成，可向全球提供服务。

一方面卫星导航系统具有全天候、全天时、高精度、大面积覆盖、应用终端成本低廉等特点，另一方面通过各种应用终端获得的空间、时间信息是在信息社会信息时代各种信息的核心要素，甚至经常是不可或缺的要素，特别是在人员、各种移动平台和移动物资的监控调度、运营管理和服务提供方面将发挥不可取代的作用。卫星导航与移动互联、物联网、地理信息系统、大数据、云计算等相融合，其应用前景更加广阔。

在致力于卫星导航产业的人看来，北斗卫星导航系统至少在如下方面可以提升国际道路物流运输的管理效能。一是提升运营监控能力，增强口岸运输市场的监管；二是利用北斗系统对车辆运行数据进行监控，提升运输安全保障能力；三是利用北斗系统提升物流运输企业的调度指挥能力。

记者：一年前，ICD正式版公布之后，北斗星通和国内厂商直接面对国外厂商的竞争压力，周儒欣曾提到，国内企业的竞争劣势在于对于用户的理解还不够深，在挖掘客户深层次需求以及满足客户需求的产品创新上，与国外企业还有差距。ICD正式版的公布对贵公司带来了哪些冲击？一年后的今天，直面竞争，这些负面影响消化的怎么样了？

王增印：这个问题可以从两方面来看。

我认为，ICD的公开发布是国家独立地同时也是开放地发展卫星导航事业的必然选择。国际上发展卫星导航系统有成功的经验，也有不太成功的教训。卫星导航系统的星座化发展天生具有全球性，只有对全球开放才能充分发挥其巨大投资的效能，才可能产生巨大的全球应用市场，这给国内卫星导航企业带来了空前发展机遇，而且多系统融合（如北斗和GPS）可以提高精度和可用性，对消费者是有益的。因此，多个系统有竞争也有互补。

至于在技术和产品方面的国内外竞争则是难免的，相信国内优势企业经过多年的积累和发展，已经基本具备了在芯片等基础产品竞争中赢得一席之地的实力。关于周儒欣董事长提到的国内企业对于用户深层次需求理解不够深透的问题，我理解他讲的是作为企业必须以用户需求为牵引，而且企业只有主动去研究和掌握用户业务需求，才能提出解决方案和定义产品要求，才能整合技术等企业内外资源，满足需求，赢得先机。

记者：2011年，在总资产、净资产和收入都明显高于2010年的情况下，公司净利润降低，这是因为什么？

王增印：2013年北斗系统才开始提供区域服务，如果把时间线拉长到十年二十年，目前的北斗应用总体上应处于起步阶段，很多示范工程还未大规模推广应用，产业集中度不高，北斗星通公司这些年加大了研发投入，优化业务布局，为长期健康发展积蓄力量，我们相信在不远的将来，公司利润会随着收入的增长稳步提升。

记者：近年，各地相继掀起建立北斗产业基地热潮，您怎样看待这一现象？北斗星通可以如何借力？

王增印：一方面北斗产业作为国家战略性新兴产业中卫星应用的重要组成部分，其发展得到了政府政策的鼓励和支持，因此得到有关地方政府部门和相关企业的关注是可以理解的，但对于各地相继掀起建立北斗产业基地热潮，有业内专家也有过热的担忧。

北斗星通公司坚持以发展实业为立足点，要求各业务单元专业化发展，在集团层面围绕导航产业走相关多元化的发展道路，寻求和欢迎符合公司发展定位的各种形式的战略合作机会。

记者：北斗星通生产的导航系统与社会上其他北斗导航设备相比，核心竞争力在哪里？

王增印：比如，北斗星通公司有自己的高水平芯片等基础产品设计能力，为包括模块、板卡及终端产品的研发提供了有力支撑，这是核心竞争力的一个方面；另外，在如特种行业、某些行业的产品和系统应用领域，由于对最终用户业务需求有比较深透的理解，使得用户体验更好，能够很好的满足用户的使用要求，这也是核心竞争力的体现。

当然，在某些行业应用方面，我们还要做出持续不断的努力。

记者：北斗星通宣传册上写到：“共同的北斗，共同的梦想”，这是“北斗人”的光荣与梦想，更是北斗星通的光荣与梦想。她展现的是一种情怀、一种意志和一种追求，表达的是一股不屈不挠、勇于创新的强国精神！这种强国精神应如何理解？

王增印：公司“因北斗生，伴北斗长”，没有国家北斗导航系统的建设和应用机遇，没有国家改革开放的大背景，就没有北斗星通的今天。

北斗星通公司既是民营企业，也是民族企业，满足国计民生的需求给公司提供了发展机遇。对于企业而言，实现强国梦，直接体现在通过自身不屈不挠、勇于创新的努力，使其从事的行业跻身国际领先行列。

公司2020年的愿景是：成为受人尊重、员工自豪、国家信赖、国际一流的百亿级导航产业集团。北斗星通人愿为实现这一愿景而奋斗。

记者：首届国际卡车集结赛中，所有参与车辆配备北斗星通研发的北斗行车记录仪、北斗车辆导航仪、北斗车载一体机。通过指挥车搭载的车辆调度指挥与移动监控系统，赛事组织方全程掌握参赛车辆的位置、速度、行驶轨迹等动态信息，为赛事判定提供依据，并利用北斗短报文及GSM两种通信方式，根据车辆行驶态势完成对整个车队的指挥调度，为参赛车辆安全提供可靠保障。

那么，在服务“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设这两个不能一蹴而就的长期国家战略中，北斗星通又可以做哪些事情？

王增印：“一带一路”建设是国家经济发展的大战略，我们还需要深入学习理解其内涵，同时需要与交通运输主管部门、有关企业多交流沟通，聚焦我们所能提供产品和服务的具体领域。

交通运输部王水平副司长在“丝绸之路经济带建设”国际道路运输研讨会上的总结讲话中指出，“一带一路”建设，运输是基础，应先行，而且应真正发挥先进信息技术的独特作用，没有信息化就没有现代化。

利用北斗导航进行物流监控，对传统货运向现代物流转型升级，以及物流行业信息技术创新具有不可替代的作用。——王增印

运输物流的信息化涉及多个方面，但显然离不开导航定位手段的应用，北斗星通公司应该在这方面有用武之地。我们愿意与相关信息技术企业联合合作，为各级政府主管部门和运输物流企业提供相关产品和服务。

记者：请问，贵公司未来的主要发展方向在哪里？

王增印：北斗星通公司已进入规模化发展新阶段，公司将继续发挥上市公司投融资平台优势，实施“内生+外长”策略，即扎扎实实做强现有业务，同时积极寻求战略合作和收购兼并机会，实施相关多元化战略。

具体说来，公司在卫星导航产业链的上游即芯片、天线、核心模块和板卡等基础产品方面将保持或赢得国内领先地位，实现大规模应用；公司将继续着力发展卫星导航特种行业应用；汽车电子和导航板块继续扩大规模化应用；行业应用需要在已有技术和产品基础上进一步提升竞争力、增强市场拓展能力；卫星导航与移动互联、物联网、地理信息系统、大数据、云计算等新兴技术融合应用，也是公司重点关注的发展方向。当然，这是我个人的观点，不代表公司意见。