防御驾驶系列讲座（六）防御驾驶之应用情境与危险预测（续）

问：我们开车行经路口右转时，除了转弯，还应注意什么？

答：首先要注意的就是自行车、摩托车等非机动车。由于自行车、摩托车、行人的机动性高，汽车右转时与自行车、摩托车、行人甚至另一部汽车擦撞的事故几乎每天都会上演。为避免类似事故，除了驾驶人为因素的考量外，汽车右转时之行进路线选择具有极大关联性，驾驶大型车辆尤为注意。在设有自行车、摩托车专用道的路段，因这些非机动车享有优先权，若不幸与之擦撞可能需承担较多责任，为降低右转时与右方车辆碰撞几率，在右转前选择行车路径有很大的影响。对于无自行车、摩托车专用道的路段，右转前尽可能靠右行驶是较佳的选择路径，若能提早缓慢变换车道切入至其右侧，或与其呈前后顺序再进行右转弯动作，由于右方无其容身之处，此时右转应是较安全的作法。而在分隔岛区有快、慢车道之分时，快车道上是禁止右转的，因此只能从慢车道右转。

问：双黄线的内涵是什么？黄线和白线的虚实线各种有什么作用？

答：黄线是用来区分不同方向的车道的，一般画在马路正中，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向。无论单黄线还是双黄线，只要是实线，都是严禁跨越的。比如超车、转弯、掉头等，没有特别情况就不应该越黄线。但无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。单黄线一般用于双向4 车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽路面。如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此线临时跨越，比如，进行超车或转弯等。白线用来区分同方向的不同车道，白线也有实线虚线之分，虚线是可以并线，调换车道；实线是不可以并线，不能随意调换车道的。

当我们在弯道上行驶无法辩识前方状况时，如何防御因他人犯错而使自己陷入险境呢？年轻摩托车骑士、大型汽车驾驶人等可能因路况不熟或车速过快导致越过中线。驾驶人过弯道应尽量靠车道右侧行驶，原因有二：一是发生对撞的肇事几率较低；二是若不幸发生事故，也较能分清责任，免于官司缠身。尤其在未设有中线的路段应特别谨记，两车对撞之严重性，远大于单一的车辆事故，不可不慎。而双黄线于县道或市区弯道相当常见，县道上若行车速度较快，大型车与摩托车就会常常在入弯道行使时，侵占对向车道；市区弯道虽行车速度较慢，各类车入弯道行使时，也会常常侵占对向车道，比如，市区道路上常见家长骑摩托车载小孩侵入对向车道的现象，令人不免捏把冷汗！事实上，对于任一弯道的车道中心线（双黄线、黄虚线）都有严禁跨越对向车道的警示，我们对于弯道标线所表示的意义，应有正确的认知。

问：关于坡道驾驶的防御性措施以及坡道停车时有哪些注意事项？

答：当处于下坡路段时，由于车身整体呈现前重后轻，可能稍微用点刹车就会造成后轮锁死进而甩尾失控，当路面为碎石子道路时更是危险，所以了解并适当利用ABS防锁死刹车系统，应是不错的方式；而在上坡时，因大动力输出造成驱动轮空转时，亦同时失去横向稳定性。对于前轮驱动车在上坡路段，同样有可能因前轮连续空转横移而造成车辆前段滑出车道而肇事的。这时需了解并适当利用车辆本身的TCS 转向辅助系统，是不错的方式。

当驾驶人停车于坡道上时，光是拉手刹车是不够的。因为当手刹车作用时，刹车来令片温度可能就是工作温度（大约是100℃上下）。但停车一段时间后，刹车来令片温度可能会下降，造成摩擦系数降低而致车辆滑动。因此，在坡道停车时，除了拉手刹车之外，应配合变速箱的使用（例如，自动车就排入P 挡，手动变速箱在上坡停车时应排入1 挡，下坡停车时排入任一挡位），这些才是维护坡道停车安全的不二法门。

而为了避免车辆滑动影响车道上其他车辆，可在停车时打方向盘，将轮胎向左或右定位，做些防御动作。比如，当停车于道路右边时，将方向盘向右打；而停车于道路左边时，将方向盘向左打。另外无论上坡或下坡，为防止车辆滑动，还适当以小石头顶住轮胎，这也是不错的做法。

问：在雨天视线不清的情况下，碰上会车时该如何应变？

答：雨天会车或超车时，防御观念强调的是先看看路面积水状况，并预测双方会车点，是否迎面来车可能激起水花，遮挡了自己的前挡玻璃而导致自己什么也看不见，而超车时亦应考量前车是否有类似可能，通常发生此类情况时，大多驾驶人会有突然踩刹车的动作，若伴随水漂现象（一般有积水1 厘米以上之路面，车速约60 公里／小时以上即有水漂现象）或后方车辆未保持安全车距，其危险状况可想而知。所以下大雨时应避免超车，尤其是右侧超车或在非平坦道路上超车。试想一下，若是超车时速度70 公里／小时（相当于每秒钟已行驶20 米远）时，一旦发生上述前档玻璃被水花遮挡了视野的情况，靠雨刷恢复视野约需2 ～3 秒，在此段模糊期间(约有40 ～60 米距离)的空挡下，前面会出现什么样的路况实在是个未知数，所以为了安全着想，在雨天时就慢慢地开，少作危险的超车动作吧。

问：请问开大灯的时机和注意事项？

答：大家都知道，车辆大灯可以为夜间行车提供路况照明，但大灯还有提高车辆被视性的优点，因此虽然并非夜晚时段，但行车时若能适当使用大灯（例如街巷行车时可让身处街巷中的人们察觉有车辆接近），将有助于行车安全。

至于在行车进入隧道时，驾驶人都会看到行经隧道请开大灯的标牌，除了可增进隧道行车时的路况照明之外，你还知道行进隧道开大灯的其他原因吗？在隧道内行车时，若不开启大灯，一旦隧道内停电，就可能造成连环追撞的大事故；而在空间狭小、通气不良的隧道内，就会导致救援困难或事故扩大的危险。因此在进入隧道前，切勿忘记要开启大灯，若前车未开启大灯（前车大灯有无开启可从尾灯辨别），应加长与前车的行车间距，若不先预留缓冲空间，一旦行车中突然发生瞬间失明（未开大灯，而路灯照明突然停电），大多人的反射动作将是紧急踩刹车。在车辆密度高、安全车距普遍不足的国道上，行经隧道内的车流，只要一辆车紧急踩刹车，可能就会导致后车连环追撞的严重事故，因此，驾驶人应特别注意。

另外，在山区路行车时，也要注意大灯的使用。我们一定都看过“山区多雾、开启大灯”的标牌，除了可增进山区路况照明之外，其实还有另一个重要目的，是让对面来车可在路边设立的凸面镜上轻易发现你车辆的存在。在现实中，我们常常碰到山区没起雾时大多数驾驶人不会开启大灯，这是不对的。在山区道路行车，一定要注意大灯的使用。不仅在山区行车时要开启大灯，在阴雨天、黄昏、地下室停车场、街头巷尾行车，甚至白天光线不太好的情况下，都应开启大灯行车，这样有助于让其他车和行人都能意识到有车来，进而保护自己的安全。