水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用
2014-10-22窦德玉诸葛良
窦德玉++诸葛良
摘 要：近几年，水性3C1B工艺是发展较快、较成熟的新型涂装工艺之一，国内当前已将此工艺运用到了若干条新建生产线中。然而传统的3C2B工艺在生产线建设中仍占据着较大的比重，文章通过分析水性3C1B工艺的流程，对比3C1B工艺与3C2B工艺的车身外观和VOC排量可知，水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具有突出的优势。
关键词：3C1B工艺 汽车涂装 VOC排量
中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0003-02
在世界汽车市场不断发展、汽车市场竞争的日趋激烈的环境下，界内对环境保护的呼声日渐高涨，在保证汽车涂装高防腐蚀性、高装饰性能的同时，涂装设备投资、涂装生产成本、涂装材料的环保效果也受到越来越多的重视。本文以水性3C1B涂装工艺为例，研究水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用。
1 水性3C1B工艺流程
3C1B工艺实质上是3C2B工艺的简化，它省去了传统的涂烘干工序，即只是在电泳底漆烘干后，在底涂层上喷涂耐久性罩光涂层、辅助面漆层和耐久性底色涂层和中涂，采用3C1B工艺流程路线，利用现有生产线进行整车喷涂，这一工艺的使用能有效降低挥发性有机化合物排放量，大大降低能耗，从而降低涂装成本。
2 水性3C1B工艺在汽车涂装中的具体应用
2.1 现场施工条件
3C1B工艺的施工方式：首先，中涂喷涂1遍，闪干7～10 min；其次，色漆喷涂2遍，闪干7～10 min；接着，清漆喷涂2遍，闪干15 min；之后，喷涂清漆后，预烘烤5～7 min，期间保持90℃恒温，最后，在140 ℃环境下烘烤20 min即可。因为在现场没有办法保证阶段性的升温操作，因而，升降机上升到烘房口时直接转为急停，停留5～7 min后再自动进入烘房烘烤。预烘烤的程序主要是利用烘房入口的热风热量来完成的，可以保证外观的优质。
2.2 材料主要施工参数
水性3C1B工艺使用的材料的主要施工参数见下表1。该试验的车身采用的是常见汽车车身，冷轧钢板材，前处理为锌系磷化，阴极电泳，油漆材料为某原装3C1B溶剂型银色漆以及相配套的中涂漆和清漆。
2.3 试验结果
在喷涂工艺完成后，对车身的各项外观性能进行测量并统计，将统计数据与应用现行生产的3C2B工艺溶剂型银色漆的车身外观数据进行对比，见表2、表3。
除了对车身外观数据进行测量，还应对车身的硬度、附着力等参数进行测取。由测量结果可知，铅笔硬度≥HB，车身附着力为0级，耐冲击性≥30 cm。车身附着力及其硬度都满足涂层质量的需要。从车身的外观数据测量结果可以看到，车身膜厚符合工艺要求，相比之下，DOI鲜映性比溶剂型3C2B具有较明显优势，而在长短波方面，水性3C1B产品比溶剂型3C2B略强。从以上一个方面可以看出，汽车车身的整体外观效果优于3C2B溶剂型产品。
2.4 水性3C1B工艺的优越性
通过以上对水性3C1B工艺的试验分析可知水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具备较大优势，主要表现在以下几个方面。
（1）水性3C1B工艺在符合溶剂型3C1B工艺产品施工要求情况下，通过对比取得了优异的外观效果。在产品性能、外观上，应用现有溶剂型3C2B工艺产品与水性3C1B工艺没有明显差别。
（2）涂装试喷过程中，需要考虑烘烤参数中要求的阶梯升温，即在90℃的恒定温度下进行预烘干5 min，相当大的影响了油漆的流固化起到了，使得汽车漆面外观效果得到了良好保证。
（3）在连续生产中3C1B高固体分清漆使用调漆系统的惰性保护，避免清漆受空气中的水分的影响。
（4）因为在此次涂装试验中采用的是电泳漆状态比较粗糙的现场报废车身，对目前的面漆外观而言已经造成了负面影响。
（5）水性3C1B工艺在烘烤和打磨工艺的优化方面，可以在投资初期设备、选型新工厂的设备等方面节约大量的资金；在对老生产线的工艺进行改进时，无需对大的生产设备进行技改，只需要通过降低链速，延长喷漆房的工艺长度即可，这样便能大大提升产能。
3 结语
目前在我国汽车涂装技术得到了突飞猛进的发展，逐渐接近了世界水平，但是相比国外先进技术和整体综合实力仍存在一定差距，表现较为突出的就是汽车涂装的节能环保技术上。因此，大力发展我国汽车涂装节能环保新技术、应用新工艺、新材料是我国汽车涂装行业今后的发展方向。
参考文献
[1] 肖九梅.汽车塑料制品材料的再生利用[J].资源再生，2012（11）：48-50.
[2] 章良.汽车车身涂装工艺数值仿真分析[C]//汽车涂装年会论文集，2011.
[3] 李中华.新车型试制阶段白车身涂装过程评价[J].上海涂料，2012，1.endprint
摘 要：近几年，水性3C1B工艺是发展较快、较成熟的新型涂装工艺之一，国内当前已将此工艺运用到了若干条新建生产线中。然而传统的3C2B工艺在生产线建设中仍占据着较大的比重，文章通过分析水性3C1B工艺的流程，对比3C1B工艺与3C2B工艺的车身外观和VOC排量可知，水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具有突出的优势。
关键词：3C1B工艺 汽车涂装 VOC排量
中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0003-02
在世界汽车市场不断发展、汽车市场竞争的日趋激烈的环境下，界内对环境保护的呼声日渐高涨，在保证汽车涂装高防腐蚀性、高装饰性能的同时，涂装设备投资、涂装生产成本、涂装材料的环保效果也受到越来越多的重视。本文以水性3C1B涂装工艺为例，研究水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用。
1 水性3C1B工艺流程
3C1B工艺实质上是3C2B工艺的简化，它省去了传统的涂烘干工序，即只是在电泳底漆烘干后，在底涂层上喷涂耐久性罩光涂层、辅助面漆层和耐久性底色涂层和中涂，采用3C1B工艺流程路线，利用现有生产线进行整车喷涂，这一工艺的使用能有效降低挥发性有机化合物排放量，大大降低能耗，从而降低涂装成本。
2 水性3C1B工艺在汽车涂装中的具体应用
2.1 现场施工条件
3C1B工艺的施工方式：首先，中涂喷涂1遍，闪干7～10 min；其次，色漆喷涂2遍，闪干7～10 min；接着，清漆喷涂2遍，闪干15 min；之后，喷涂清漆后，预烘烤5～7 min，期间保持90℃恒温，最后，在140 ℃环境下烘烤20 min即可。因为在现场没有办法保证阶段性的升温操作，因而，升降机上升到烘房口时直接转为急停，停留5～7 min后再自动进入烘房烘烤。预烘烤的程序主要是利用烘房入口的热风热量来完成的，可以保证外观的优质。
2.2 材料主要施工参数
水性3C1B工艺使用的材料的主要施工参数见下表1。该试验的车身采用的是常见汽车车身，冷轧钢板材，前处理为锌系磷化，阴极电泳，油漆材料为某原装3C1B溶剂型银色漆以及相配套的中涂漆和清漆。
2.3 试验结果
在喷涂工艺完成后，对车身的各项外观性能进行测量并统计，将统计数据与应用现行生产的3C2B工艺溶剂型银色漆的车身外观数据进行对比，见表2、表3。
除了对车身外观数据进行测量，还应对车身的硬度、附着力等参数进行测取。由测量结果可知，铅笔硬度≥HB，车身附着力为0级，耐冲击性≥30 cm。车身附着力及其硬度都满足涂层质量的需要。从车身的外观数据测量结果可以看到，车身膜厚符合工艺要求，相比之下，DOI鲜映性比溶剂型3C2B具有较明显优势，而在长短波方面，水性3C1B产品比溶剂型3C2B略强。从以上一个方面可以看出，汽车车身的整体外观效果优于3C2B溶剂型产品。
2.4 水性3C1B工艺的优越性
通过以上对水性3C1B工艺的试验分析可知水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具备较大优势，主要表现在以下几个方面。
（1）水性3C1B工艺在符合溶剂型3C1B工艺产品施工要求情况下，通过对比取得了优异的外观效果。在产品性能、外观上，应用现有溶剂型3C2B工艺产品与水性3C1B工艺没有明显差别。
（2）涂装试喷过程中，需要考虑烘烤参数中要求的阶梯升温，即在90℃的恒定温度下进行预烘干5 min，相当大的影响了油漆的流固化起到了，使得汽车漆面外观效果得到了良好保证。
（3）在连续生产中3C1B高固体分清漆使用调漆系统的惰性保护，避免清漆受空气中的水分的影响。
（4）因为在此次涂装试验中采用的是电泳漆状态比较粗糙的现场报废车身，对目前的面漆外观而言已经造成了负面影响。
（5）水性3C1B工艺在烘烤和打磨工艺的优化方面，可以在投资初期设备、选型新工厂的设备等方面节约大量的资金；在对老生产线的工艺进行改进时，无需对大的生产设备进行技改，只需要通过降低链速，延长喷漆房的工艺长度即可，这样便能大大提升产能。
3 结语
目前在我国汽车涂装技术得到了突飞猛进的发展，逐渐接近了世界水平，但是相比国外先进技术和整体综合实力仍存在一定差距，表现较为突出的就是汽车涂装的节能环保技术上。因此，大力发展我国汽车涂装节能环保新技术、应用新工艺、新材料是我国汽车涂装行业今后的发展方向。
参考文献
[1] 肖九梅.汽车塑料制品材料的再生利用[J].资源再生，2012（11）：48-50.
[2] 章良.汽车车身涂装工艺数值仿真分析[C]//汽车涂装年会论文集，2011.
[3] 李中华.新车型试制阶段白车身涂装过程评价[J].上海涂料，2012，1.endprint
摘 要：近几年，水性3C1B工艺是发展较快、较成熟的新型涂装工艺之一，国内当前已将此工艺运用到了若干条新建生产线中。然而传统的3C2B工艺在生产线建设中仍占据着较大的比重，文章通过分析水性3C1B工艺的流程，对比3C1B工艺与3C2B工艺的车身外观和VOC排量可知，水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具有突出的优势。
关键词：3C1B工艺 汽车涂装 VOC排量
中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0003-02
在世界汽车市场不断发展、汽车市场竞争的日趋激烈的环境下，界内对环境保护的呼声日渐高涨，在保证汽车涂装高防腐蚀性、高装饰性能的同时，涂装设备投资、涂装生产成本、涂装材料的环保效果也受到越来越多的重视。本文以水性3C1B涂装工艺为例，研究水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用。
1 水性3C1B工艺流程
3C1B工艺实质上是3C2B工艺的简化，它省去了传统的涂烘干工序，即只是在电泳底漆烘干后，在底涂层上喷涂耐久性罩光涂层、辅助面漆层和耐久性底色涂层和中涂，采用3C1B工艺流程路线，利用现有生产线进行整车喷涂，这一工艺的使用能有效降低挥发性有机化合物排放量，大大降低能耗，从而降低涂装成本。
2 水性3C1B工艺在汽车涂装中的具体应用
2.1 现场施工条件
3C1B工艺的施工方式：首先，中涂喷涂1遍，闪干7～10 min；其次，色漆喷涂2遍，闪干7～10 min；接着，清漆喷涂2遍，闪干15 min；之后，喷涂清漆后，预烘烤5～7 min，期间保持90℃恒温，最后，在140 ℃环境下烘烤20 min即可。因为在现场没有办法保证阶段性的升温操作，因而，升降机上升到烘房口时直接转为急停，停留5～7 min后再自动进入烘房烘烤。预烘烤的程序主要是利用烘房入口的热风热量来完成的，可以保证外观的优质。
2.2 材料主要施工参数
水性3C1B工艺使用的材料的主要施工参数见下表1。该试验的车身采用的是常见汽车车身，冷轧钢板材，前处理为锌系磷化，阴极电泳，油漆材料为某原装3C1B溶剂型银色漆以及相配套的中涂漆和清漆。
2.3 试验结果
在喷涂工艺完成后，对车身的各项外观性能进行测量并统计，将统计数据与应用现行生产的3C2B工艺溶剂型银色漆的车身外观数据进行对比，见表2、表3。
除了对车身外观数据进行测量，还应对车身的硬度、附着力等参数进行测取。由测量结果可知，铅笔硬度≥HB，车身附着力为0级，耐冲击性≥30 cm。车身附着力及其硬度都满足涂层质量的需要。从车身的外观数据测量结果可以看到，车身膜厚符合工艺要求，相比之下，DOI鲜映性比溶剂型3C2B具有较明显优势，而在长短波方面，水性3C1B产品比溶剂型3C2B略强。从以上一个方面可以看出，汽车车身的整体外观效果优于3C2B溶剂型产品。
2.4 水性3C1B工艺的优越性
通过以上对水性3C1B工艺的试验分析可知水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具备较大优势，主要表现在以下几个方面。
（1）水性3C1B工艺在符合溶剂型3C1B工艺产品施工要求情况下，通过对比取得了优异的外观效果。在产品性能、外观上，应用现有溶剂型3C2B工艺产品与水性3C1B工艺没有明显差别。
（2）涂装试喷过程中，需要考虑烘烤参数中要求的阶梯升温，即在90℃的恒定温度下进行预烘干5 min，相当大的影响了油漆的流固化起到了，使得汽车漆面外观效果得到了良好保证。
（3）在连续生产中3C1B高固体分清漆使用调漆系统的惰性保护，避免清漆受空气中的水分的影响。
（4）因为在此次涂装试验中采用的是电泳漆状态比较粗糙的现场报废车身，对目前的面漆外观而言已经造成了负面影响。
（5）水性3C1B工艺在烘烤和打磨工艺的优化方面，可以在投资初期设备、选型新工厂的设备等方面节约大量的资金；在对老生产线的工艺进行改进时，无需对大的生产设备进行技改，只需要通过降低链速，延长喷漆房的工艺长度即可，这样便能大大提升产能。
3 结语
目前在我国汽车涂装技术得到了突飞猛进的发展，逐渐接近了世界水平，但是相比国外先进技术和整体综合实力仍存在一定差距，表现较为突出的就是汽车涂装的节能环保技术上。因此，大力发展我国汽车涂装节能环保新技术、应用新工艺、新材料是我国汽车涂装行业今后的发展方向。
参考文献
[1] 肖九梅.汽车塑料制品材料的再生利用[J].资源再生，2012（11）：48-50.
[2] 章良.汽车车身涂装工艺数值仿真分析[C]//汽车涂装年会论文集，2011.
[3] 李中华.新车型试制阶段白车身涂装过程评价[J].上海涂料，2012，1.endprint
