铁路桥涵施工中的常见的问题分析

孙增民

【摘要】 铁路桥涵在建设过程中，需要经历几个阶段，最终才能形成一座实体工程。而这整个过程中，施工技术在设计和施工阶段发挥着不可替代的作用。本文主要通过对铁路桥涵实际施工过程中所出现的质量问题进行分析，然后针对这些问题提出具体的应对措施及方案。

【关键词】铁路桥涵；施工；问题；对策

近年来，我国铁路取得了较快的发展，铁路工程项目建设的规模和数量也在不断的增加，桥涵作为铁路工程中极为重要的一部分，其施工质量是至关重要的。所以在施工过程中需要对常见问题进行分析，从而制定科学合理的对策，确保铁路桥涵施工的顺利进行。

在铁路桥涵的施工阶段，施工技术占据了主导地位。技术的先进与否，直接影响到施工所能采用的方法和手段，甚至将左右工程的进展。任何一项结构简单或复杂的桥涵工程，都必须依据相应的施工技术，才能制订出切实可行的施工方案，确定具体施工方法，用于指导施工。

一、铁路桥涵施工过程中常见的问题

1. 地基土质不良造成的沉降

铁路桥涵施工中，遇到软弱地基是常有的事情，特别是在既有线下地基施工中。软弱地基对于铁路桥梁建设极为不利，而且在处理上也具有较大的难度。目前对于即有线下较土地基在处理时通常采用的是框架顶板上预埋反力梁的模式，此种模式的利用过程中会导致一定的静压力的产生，因此需要频繁进行接桩，不仅无法保证工程的质量，而且成本也会增加。这种情况在在低净空铁路桥涵中表现的更为突出，所以这个问题不容忽视，需要对压入桩的方式和地基加固处理等问题进行深入研究，从而使其能够达到更好的吻合度。

2. 混凝土施工工艺的控制

混凝土内、外质量控制的关键在于混凝土设计、拌合等各项指标控制、模板设计、制作及浇筑过程的工艺控制，在混凝土施工过程中混凝土外观通病（气泡、蜂窝麻面、色差等） 通常存在，但对于桥梁墩梁部来说，混凝土的外观质量控制至关重要，因此，无论是混凝土设计、拌合等各项指标控制、梁墩部模板设计、制作、使用、养护还是混凝土的浇筑工艺控制都是控制的关键点，因此任何环节都不能疏忽。

3. 基坑排水以及地基承载力存在的问题

基坑排水存在问题，地基承载力不均匀，台身欠直顺，沉降缝不顺直、有脱落，盖板底部不平整，盖板底部出现横行裂缝或纵向裂缝，盖板间勾缝脱落，台背有跳车现象，砼表面有蜂窝麻面现象等。

二、铁路桥涵建设施工的具体对策

针对如上关于铁路桥涵施工过程中所存在的常见缺陷分析可知，目前为了能够很好地保证铁路桥涵的建造质量，应该加强铁路桥涵施工方案的科学实施与管理，具体体现在如下几个方面。

1.加强地基承载力

铁路桥涵地基需要承载路基及列车的重点，所以对其强度和压缩性都有较高的要求，但在实际工程施工中，很多时候地基的强度都达不到工程要求的标准，而压缩性也较高，这就导致地基的性质无法达到预期的要求，所以需要对地基进行必要的处理。采取加固和改良措施，从而有效的提高地基的承载力，使地基的稳定性增加，避免发生不均匀的沉降，提高软弱土的抗液化能力。在实际对地基进行正理时其方法较多，需要根据实际工程的特点来选择适宜的加固处理方法。

2.加强注浆技术在铁路桥涵中的应用

（1）首先需在便梁架空状态下挖除约2.5m厚度的土，这是钻孔注浆的前提条件。

（2）对线路不进行架空处理，那么这就是说没有进行挖土步骤，就不会产生孔洞，因此就不能进行竖直或是垂直地注浆，只能采取偏斜的方向进行注浆，待到偏斜方向注浆步骤完成之后，且浇筑的浆液达到一定的强度才可以进行顶进施工。

（3）与前面两种方式不同的是，第三种注浆是在预制箱身时首先在底板上预留一定数量的注浆孔，然后将箱身进行顶进并达到一定的位置，再进行注浆。

上述三种注浆施工方式在应用过程中都各有其优缺点，利用架空挖土注浆时，则很容易进行灌注，而布孔也较为容易，但此种方法由于在进行架空线路上需要较长的时间，会对铁路的正常行车带来较大的干扰，而且在挖除土方的地方进行灌注，浆液的凝固时间较长，同时还存在着浆液冒出的情况。而采用偏斜方法进行注浆时，对行车影响较小，而且在注浆过程中不会影响到对箱身的浇筑，有利于缩短工期，但由于采用的是偏斜式注浆，这就对施工具有较高的要求，施工质量也很难保证。第三种方式由于有箱身压着，所以便于进行注浆孔的布置，不会发生渗漏冒浆的情况，对正常行车所带来的干扰较少，但由于需要在箱身底板上进行预留注浆孔，所以会对底板钢筋带来较大的干扰，而且注浆完成后，其效果很难检测和确认。

3.混凝土施工工艺的控制与养护

（1）由于混凝土的配合比缺乏科学性、严谨性，造成砂、水泥、石子等材料的用水量不当，结果石子过多、砂浆较少，直接造成粗骨料的下沉，而浆液则呈上浮状态，造成混凝土表面出现蜂窝麻面现象；有关施工配合比状况，应随着气候、设备、原材料等变化适时调整。

（2）在采取泵送混凝土过程中，可采取分层浇筑混凝土办法，其落差控制在1m 之内，采取对称地连续泵送或者两侧轮流泵送等灌注方式。通过采取分层浇筑办法，可有效避免模板变形问题。

（3）合理实行振捣。一方面，如果振捣的时间过短，则上层容易产生收缩裂缝，造成强度不均。一般要求当振动棒插入到下层混凝土中，其深度应在50mm 以上，适当延长振捣时间，提高振捣密实度；通过振捣混凝土的方法，也可确保气泡快速消散，保证施工效果；另一方面，振捣棒和模板之间的距离约为10cm为宜，如果距离过短，则振捣可能接触模板而产生振动；模板产生振动之后，大量的气泡朝向模板集中，如果气泡不能及时溢出，对混凝土外观质量产生影响。

（4）其他。有关掺合料、外加剂等选择，应做到保质保量，可采取双掺技术，包括抗裂防水剂、掺粉煤灰等，以此有效控制水化热，发挥防渗防裂的作用，也可增加坍塌度和混凝土的粘度，保持混凝土不泌水。

混凝土的养护。完成混凝土浇筑之后，由于受到水泥水化作用，混凝土逐渐凝结硬化。但是这种水化条件，需要满足一定的温度与湿度。因此，为了提高混凝土的硬化质量，提高混凝土强度，实行养护措施非常重要。

1）当完成混凝土浇筑工作之后，如果气候较为炎热且空气干燥，需要及时进行养护，否则混凝土中的水分将会迅速蒸发，造成脱水，而原本已经形成凝胶体的水泥颗粒，由于不能及时水化，也难以转变为稳定的结晶，粘结力不强，混凝土表面就会出现粉状或者片状脱落现象。因此，加强对混凝土后期阶段的养护工作，非常重要。

2） 在混凝土养护过程中，应重点注意混凝土的温度与湿度，避免表面长时间暴露，应采取塑料布、篷布覆盖等方式，避免表面水分蒸发过快。在暴露面的保护层混凝土初凝之前，应该将覆盖物卷起，再用抹子搓压表面2 遍以上，平整之后再次覆盖。

三、结束语

软土地基、排水及地基承载力、浆液灌注等方面都是铁路桥涵施工中经常会遇到的问题，具体的对策就是要加强注浆计算在铁路桥涵建造中的应用以及加强地基的承载力，所以需要加强对这类问题的分析和研究，从而确保所采用的对策具有科學性和合理性，保证地基的强度和稳定性，使铁路桥涵工程的质量得以保证。

参考文献

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[2] 张超《. 铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计，2010.