道路桥梁沉降段路面施工技术应用研究

姚金连

【摘要】随着我国经济的持续不断发展，道路桥梁建设水平不断提高，为我国交通运输的发展带来了积极的促进作用。道路桥梁建设中的沉降段路面施工技术关系道路桥梁的整体施工水平，做好沉降路面的施工是做好道路桥梁建设的重要保证。

【关键词】道路桥梁；沉降段；施工

随着我国城市化进程的加快，交通业的发展得到了越来越多的关注，对道路桥梁建设的水平也提出了更高的要求。道路桥梁沉降段普遍出现不均匀的沉降等问题，严重影响了道路桥梁的施工质量。为此，本文列举了道路桥梁沉降段易出现的问题及解决的措施，对如何加强沉降段面的施工技术进行了探讨。

一、桥梁道路沉降段易出现的问题

（一）有关不均匀沉降的问题。道路桥梁建设过程中，沉降段容易出现的问题是水的均匀沉降问题，出现这种沉降问题的主要原因在于对坡度的处理方法不正确。此外，部分道路桥梁在过渡时没有处理好细节的问题，最终导致了道路桥梁出现台阶型的不均匀沉降，这种不均匀的沉降会使车辆在行驶时出现严重的颠簸，为行车带来了不安全隐患。

（二）路面出现两边高中间低的现象。如果道路桥梁的施工质量不高，路面的承载能力会随之下降，我国大部分的高速路和桥梁上的车辆时而都会超载，经常会出现路面变形的现象，最常见的就是路面两边高中间低。如果长期不进行修补，会严重影响到车辆驾驶，路面的其他部分也会受到影响。

（三）路面出现沉陷变形。由于各种原因造成的路面沉陷和变形问题也是路面沉降段最易出现的问题之一。桥台的引导台会出现下沉，有的严重还会造成路面的大面积积水、出现裂缝、凹凸不平等问题。在行车过程中产生颠簸，严重影响了乘车人员的舒适度和安全。

二、沉降段出现问题的机理分析

道路桥梁施工过程中，沉降段出现问题能够直接影响到车辆的行驶状况，只有对沉降段出现问题的原因有所了解，才能采取适当手段进行修补和改进。下面主要介绍几点沉降段问题的产生机理。

（一）台背地基出现变形机理。在道路的一些沟壑地段常会出现桥涵地基变形现象，这与道路地段的基本构造、土壤等有很大关系。如果地段所处的地基下的土壤间隙很大、地基的抗压又较低、所含的水量高并且压缩性大等，这些原因都会造成路基出现很大程度的变形。一般来说，桥头段的路基填筑高度在5至10厘米，如果有高出的段面会形成附加的应力，导致地基沉降问题的出现。如果填入土壤的量不断增加，路面便会随土壤高度增加不断出现地基的沉降变形问题。

（二）路堤变形现象机理。在对公路进行施工的时候，台背回填应用的材料普便都是普通的黏性土壤，但往往受到施工路段地形地貌和施工的设备限制，压实台的背土在进行施工时的难度增大，如果对土壤的压实密度不够，会造成土方所含水分达不到理想状态，为路面沉降和变形带来隐患。公路建成通车后，在车辆的载荷和路堤影响下，路基的紧密程度会有所提高，还会出现路堤进行填土的现象。土壤构建的土体本身具有很强的弹塑特征，此外，台背填土的柔性高，土体与混凝土浇筑桥台相比，二者的刚性存有很大差异，加上车辆的超负荷压力，使不同材质的桥台出现不同状态的累积变形。

（三）桥头搭板的处理不当。许多桥梁路基上的桥头容易出现弹性支撑，这是因为路基的土体与桥台离得较近，承受的应力变小，如此，产生的受力状况就不同。针对纵向的路层，因为车辆负载的增加，路基的应力出现两个对应的峰值，一个出现在车辆负载的作用位置；另一个出现在由搭板制成的路基一端。因为车辆持续不断的移动，如果一旦运动到搭板的最末端时，此段路基的纵向应力达到了最大值，因此便会增加搭板产生大量沉降机会。另一方面，施工人员很难通过计算得到道路沉降的量，在遭遇路基沉降产生的过渡变形状况，板石路基与搭板间形成的纵向坡度会增大。所以，对搭板的处理不当会加速沉降。

三、关于道路桥梁沉降段施工的技术应用

在了解了道路桥梁沉降段面出现的问题以及问题产生的机理后，就要针对这些问题找到解决的方法，现在关于道路桥梁沉降施工的技术应用有很多种方法，下面就针对常见的几点技术应用进行介绍分析。

（一）搭板方式的应用

因为车辆的负荷会给路面造成影响，所以，路面的厚度以及刚度会发生不同程度的改变，给施工带来难度。通过对搭板进行设置会使搭板和路基顶面达到平衡状态，桥面层的地面标高与搭板标高会达到一致水平。

施工人员在对路面进行施工的过程中，使搭板与面层的顶面保持平行状态，搭板的顶面标高便可与桥面面层达到一致，这样可以使路基和桥梁间过渡的问题得到解决，并能将在过渡中出现的问题解决好。此外还可以让搭板跟桥台标高相一致，在施工中对于路面接连处的标高应将其设置成比预期的施工标高还要高的状态，以便形成预留的方向坡度。坡度的大小要严格按照施工标准确定，还要保证路线纵向断面的平顺度，从而有效的确定路基的沉降差。

（二）连接桥台与搭板的方法

1、锚栓的应用。在施工过程中路基搭板的近台端要被设置在桥台之上，此外还可以将水平拉杆和竖直锚栓设置在搭板与台背之间，有效的避免了搭板通过纵向的滑行方式，致使桥头出现凹陷。施工人员可以将每根钢筋间距控制在75至80厘米之间，材质以采用22号的钢筋为宜。一般来说，锚栓竖直状态下极有可能对搭板或牛腿造成损坏，所以，施工人员要想办法使限制位移与水平拉杆处在一致状态下，才能使施工更顺利。

2、支座的应用。支座在施工过程中主要起到支持作用，油毡垫层在进行铺设时以采用1到2厘米的油毡垫层铺设在搭板近台端下面为宜，并且支座的材料以板式橡胶为宜，间距要保持在80厘米左右。

3、倒角的应用。施工过程中为了避免搭板进行转动时给公路施工造成的影响，施工人员要注意把近台端上边缘做成倒角的形式。

4、进行填缝时材料的选取方法。填缝是施工当中的重要手段，填补搭板和桥台连接处的接缝时，施工人员必须要向接缝里填充材料，已达到有效预防雨水渗透的效果。在进行填充时的填充材料一般都是沥青麻絮、甘蔗板或碎玻璃等材料。在进行填充时，施工人员要注意自身安全以免被玻璃等坚硬物体划伤。

5、搭板顶层的施工技术应用。施工人员进行混凝土搭板设置时，要根据国家公路施工标准进行。只有按照规定进行施工才能保证混凝土表面的平坦度。一般来说，国家规定的搭板混凝土的顶层和路基基层的间距要小于10厘米，在铺设混凝土和沥青时，要注意把铺设完的水泥和碎石进行凿击，保证回填时的强度。

（三）关于地基的处理方法。施工人员要对软弱的地基进行有效处理，在软土层厚度较大的情况下，高速路堤进行修筑时首先要确保材料的有效，在此基础上软土地基开始向两侧挤动，基桩压力逐渐变大，桥台容易出现水平的位移。受到这种因素的影响，支座往往受到较大的损伤，所以，进行回填的材料要轻便具有刚性。

（四）进行后台填筑的方法。对于路堤的沉降，影响较大的主要是填充材料的质量，轻型的填充材料往往能够使路基的沉降率降低，减少了压缩变形的几率，在一定程度上减轻了车辆负荷对路面的影响。所以，施工人员在选择材料时一定要谨慎。

结 語

桥梁道路出现的沉降问题是施工过程中常常遇到的问题，这些沉降问题直接会导致路基的变形和塌陷，为人们的生命安全带来隐患。所以，必须提高对桥梁道路沉降段路面的施工技术，杜绝沉降问题的出现，才能从根本上减少交通事故。

参考文献

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