长大铁路隧道CRTSⅠ型无砟轨道施工组织的研究

李佳习

【摘要】在目前长大铁路隧道项目中，部分工程由于受施工便道不贯通的影响，施工组织困难，大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现吊车作业，影响工效，且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。面对长大铁路隧道CRTSⅠ型无砟轨道如果不能形成一个畅通的施工組织，将会直接影响到施工进度，因此必须合理地进行施工组织。本文结合田坝岭隧道无砟轨道施工，详细描写施工中的施工工艺与物流组织运输。

【关键词】铁路隧道；CRTSⅠ型；施工组织

一、工程概述

我项目部负责施工的贵广铁路客运专线田坝岭隧道出口段无砟轨道起讫里程为D3K429+222～D3K432+555，全长3.3km。该隧道为双线隧道，左右线中间排水沟，仰拱填充面宽度够罐车行走。设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，两侧同时进行道床板施工，人员、机具进洞施工。无砟轨道混凝土用量3960m?，钢筋约160T，运距最长3.3km。

二、施工工艺及施工流程

（一）施工工艺

1、轨枕存放

在施工现场，轨枕存放在标识好的指定位置。轨枕存放位置，中心水沟顶面要求平整，高低不平处需用垫木垫平牢固，使轨枕堆放不出现倾斜。轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致，轨枕及钢筋间隔存放在I线与II线中间已经修理平整标识好的指定位置。层间用10×10 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛堆放不能过高，轨枕堆码高度要保证轨枕的安全，以4-6层为宜，禁止超过6层，每层5根时，轨枕垛间距为9.75 m，层高以不影响CPIII测设为前提。

2、检查轨枕质量、尺寸

安排专人对轨排进行检查验收和保管发货，并标识。在轨枕组装前，质检人员将检验轨枕是否出现运输中损坏、裂纹、钢筋桁架有无变形、桁架钢筋是否严重锈蚀等；轨枕外观质量应符合外观质量检查表内容，检查轨枕表面有无缺棱掉块及肉眼可见裂纹，轨枕面有无扭曲，预埋套管内螺栓孔是否堵塞等；允许偏差：轨枕长度±5 mm，枕底至承轨槽面高度+5～-3 mm，承轨槽宽度±2 mm，周边棱角破损长度≤50mm，轨顶坡1/35～1/45mm，承轨槽表面不平度1mm，两承轨台之间的相对扭曲0.7mm。承轨台表面不允许有长度>10mm、深度>2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷，承轨面与挡肩、双轨侧面与横截面平行不允许有裂纹，其他部位表面不允许有长度>50mm、深度>5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷。

3、轨排架的组装

轨排架在组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、轨排架对位钢板来控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。将双块式轨枕顺序摆放到组装平台上，按铺设的要求轨枕间距分开，龙门吊吊起轨排框架移动至组装平台上方，正确对位，用扣件的锚固螺栓将轨枕块固定在轨排框架。

具体方法为：吊装，将堆放在隧道内的待用轨枕用专用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上（每次起吊5根轨枕），吊装时需采用低速起吊、运行。匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，并对轨枕表面进行清理。为节省轨排组装时间，要再次检查调整轨枕块位置。上轨排框架，人工配合龙门吊，将轨排框架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将轨排框架放置于轨枕上。复查轨枕位置并上扣件。复查此轨排架的螺栓安装质量及轨枕间距。

4、混凝土浇筑

综合质量验收后，汽车泵浇筑混凝土。布料应左中右均匀布满，一根一根轨枕平行推进。平行地左右对称震捣。注意事项及控制要点：①布料一定要均匀，两端对称振捣（出现部分轨排上浮及下沉现象）；②收面要采用多次收面（6次收面）；③抹面时采用可用抹子抹平钢轨与模梁十字叉下的砼（缝隙3cm左右很难操作）；④待砼初凝，及时提轨排框架，以模板顶标高控制砼面高程，采用3m直尺进行刮平，再次进行最后一道收面压光，能保证砼顶面横坡及平整度要求，同时也能达到内实外美的效果；⑤及时清除钢轨机件水泥浆；⑥收面时表面不能洒水，水泥会造成起皮。

（二）工艺流程

（三）轨道铺设工序作业面划分

三、施工物流组织面临的问题及解决方案

根据上述施工技术与工艺流程实际情况，轨道板铺设工序中，轨道板运输的时间为最多，其中主要轨道板供应物流组织及管理，施工人员的熟练度，机械设备的性能的因素所致。而机械设备性能已确定的条件下，只有优化物流组织及管理，增强施工人员的熟练度，提高施工进度。

（一）基地筹建

在铺轨基地，设置轨料存放区、轨排拼装区、钢筋及模板加工区等，以满足地下线轨道铺设施工轨排组装的要求。基地内架立10t-18m跨度门式桁架起重机2台，用于轨排生产、成品轨排堆码、材料装卸及存放等。轨道工程施工所需的施工设备及部分临时工程用料等通过国铁运至铁路车站货场后，再用汽车分别倒运至铺轨基地。

（二）物质运输

由于田坝岭隧道为双线隧道，洞内有中间排水沟，不具备调头、避让、转向的条件，因此洞内无砟轨道物资运输，施工组织难度大。

采取对策：在无砟轨道施工中，轨枕提前拉到隧道口集中堆放，小型叉车配合工具车倒运至施工地点，洞内运输方式为钢筋采用小型拖拉机配拖斗运输，拖斗两头焊接有连接接头，小型拖拉机在仰拱一侧可以调头，打混凝土时，在施工地点前50-100米处铺设钢板用作会车通道，罐车在洞口调头，从左侧倒入隧道内，龙门吊配合料斗施工混凝土。施工完成后从右侧开出。由于拌合站在隧道口，罐车安排3台车辆按最不利工况统一设计，增加设备利用效率。龙门吊配备两台，前后道床板施工长度距离100米，行走距离过远，通长电缆加装接线盒，龙门吊二次转运模板和轨排架。

（三）道床板

道床板施工时，除混凝土运输外，洞内还用其余运输车辆进行物资运输。交叉干扰较大。

应对主要对策：改变模板支立的方式，采用对拉.下锚式模板，以保证运输通道的畅通。加大两侧道床板施工距离到100m左右，龙门吊倒运模板轨排架至一侧施工前方堆放，另一台龙门吊再倒运至对侧前方安装施工。

四、工程实际情况

按新的施工组织措施，田坝岭隧道无砟轨道施工进度最快一天140m，月进度3500m。

参考文献

[1]《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》经规标准[2005]110.

[2]《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号.

[3]《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》科技基【2008】74号.

[4]张崇锋.长大隧道内CRTSⅠ型无砟轨道施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012年14期.