既有铁路站场改造交叉渡线道岔整体插铺施工探讨

于伟

【摘要】文章结合六盘水站整体插铺新24—26—28—30#交叉渡线道岔施工方案，对该工程的施工方法、施工步骤以及安全措施作详细论述，以供参考。

【关键词】既有铁路站场；改造工程；交叉渡线道岔；施工工艺

交叉渡线道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支，道岔属于铁路轨道结构中重要的组成部分，也是不可或缺的组成部分。随着铁路既有线提速战略的实施，铁路站场的一些既有线交叉渡线道岔，便也需要进行改造更换，以确保列车运行的安全、平稳。但在既有线交叉渡线插铺施工中，存在有交叉渡线结构复杂、时间紧张、施工安全压力大、现场技术控制精度要求高、点内作业难度大等诸多施工难点，因此，深入分析工程施工主要内容、工程特点，制定科学的施工方案及施工组织，规避施工难点，便也显得尤为重要。

1.工程概况

六盘水站昆明端既有P50-12号木枕交叉渡线需更新改造成P60-12号混凝土枕交叉渡线。由于该道岔为机车进出库及马嘎方向货物列车进出六盘水站货车到发线咽喉道岔，为了减少封锁次数，以减少对既有铁路运输的影响，必须对既有交叉渡线进行整组插铺更换。

2.工程施工主要内容

2.1施工项目。本次交叉渡线插铺的施工项目主要为：六盘水站昆明端卸轨料、预组装新道岔，封锁拆除既有交叉渡线、清除废料、横移插铺新交叉渡线、连通线路、上碴整道、检查验收开通线路。

2.2施工方案。（1）插铺施工工程量。拆除1组P50-12号木枕交叉渡线，插铺1组P60-12号混凝土枕交叉渡线，上碴整道450方。（2）施工方案。利用六盘水站昆明端调车场相关线路，采用工程列车卸新24-26-28-30#交叉渡线轨料及插铺施工所需道碴，占用相关停用线路做为预组装场地，拆除既有的P50-12号木枕交叉渡线。将木枕、废弃轨料、废碴等物清出场外。进行场地平整，横移插铺新交叉渡线，连通线路，上碴整道，开通线路，巡养提速。

3.施工前期准备工作

本次工程施工前期准备工作主要有如下几点：

3.1施工现场调查。首先，对既有铁路的设备结构、零部件、障碍物、钢轨轨枕、绝缘位置等进行详细调查与复核；其次，对整个交叉渡线的线形与坡度认真测量和复核，明确关键控制点的设计与高程比对；再次，根据施工要求，结合施工现场实际情况，确定施工现场预铺道岔位置[1]。

3.2方案制定。根据前期的施工现场调查，结合工程施工主要内容，制定道岔预铺方案、平纵断面控制方案，并根据列车运行条件，制定科学、合理、有效的封锁施工方案以及相关单位的配合方案。

3.3提报施工计划。依据所制定的施工方案以及相关的运输要求，提报月度施工计划。封锁时间根据各工序时间分区段进行。

4.工程施工方法及步骤

4.1预铺道岔。结合施工现场实际情况，搭设预组装平台，将平台设置在正对设计岔位的既有线路侧，以便将道岔直接横移对位。然后再根据道岔标准图，利用测设的外移桩在平台上铺设道岔，注意预铺道岔的各部几何尺寸必须符合设计图纸及施工规范要求[2]。此外，针对本工程的施工特点，为避免交叉渡线在整体横移过程中道岔间横向相对距离发生变化，或是整体扭曲变形造成垮排，还需对交渡渡线内部道岔进行加固处理。工程决定在每两组道岔间采用4根∠100×100×8mm角钢利用螺栓固定在轨枕上，同时再用4根加长轨距拉杆进行加固处理（也可全部采用角钢加固），加固施工方案见图1所示。

图1 道岔加固方案

4.2封锁前准备。准备封锁时需用的工机具设备和换填的道碴，确保交叉渡线插铺施工的工机具设备良好齐全和足够的道碴进行上碴整道；封锁前将所有参加封锁施工的人员都进行详细、明确分工和安全、技术交底，以便封锁后各施工工序有条不紊；提前对插入道岔位置后线路两端所需的配轨轨型进行复核等等。

4.3安放滑轨。基于混凝土岔枕长度长、重量大的特点，在施工时必须对滑轨进行挑选，要求滑轨平、直，不得有飞边，对各滑轨提前划线已控制方向，并在滑轨上每隔1m设置刻度1处，以便控制轨排同步横移。

4.4平整场地。首先，等封锁施工命令下达后，人工将既有道岔拆散，然后配合机械将拆散的木枕、岔轨等倒运至工务段管线；其次，人工配合机械，将施工现场废碴清除至工务段管线，平整场地，同时完成土工布铺设；再次，由于交叉渡线菱形部分起道困难，因此在移排前对交叉渡线菱形部分提前预铺道碴（按设计标高预留3-5cm）。

4.5横移道岔。①在场地平整后，将横向走行滑轨串入预定位置，伸入设计岔位，安放支承井字形枕木垛并固定。②通过人工推动道岔横移就位，横移时，安排专人统一指挥，保证平行匀速推动，避免垮排。③进行整组道岔落排施工，由于道岔较重，为避免施工时重力损坏压机，压机应该尽量同步起落。

5.工程施工安全管理对策

5.1安全培训。为确保本次工程施工的顺利性与安全性，在施工前期，施工单位对所有参与施工的工作人员均进行了安全知识教育与培训，严格要求施工人员遵守施工安全制度，服从施工管理人员的统一指挥。同时，针对影响施工作业安全的电务及信号电缆，提前通知相关部门进行调查明确，并标记清楚，以便在施工时能采取有效措施优化[4]。

5.2施工质量控制措施。首先，预铺施工必须要严格执行预铺方案，委派专人对施工全过程进行质量监督，以保证道岔各部尺寸达标，道岔横移顺畅；对平纵断面严格落实控制方案，保证坡度与线形能够符合设计要求，进一步确保行车的安全性。其次，开通前，必须要由专人配合工务段详细检查设备几何尺寸是否达标，经多方共同确认达标后方能开通线路，同时还需细整线路，加强后期线路轨道的养护工作。

5.3制定预防方案。为确保施工作业的顺利性，对本次工程的突发事件信息进行收集、整理、分析、评估，制定应急预案。施工单位坚持“预防为主，强化安全生产管理”的原则，建立和完善以预防为主的日常监督检查机制，加强排查、巡查与核查等监督管理工作，以便在施工过程中能够及时发布预警信息，规避突发事件的发生。

综上所述，通过该既有铁路站场改造整组交叉渡线道岔插铺施工工程的完成，有效减少了既有线改造对铁路运输的影响，同时也优化了线路结构，促进了控制效果，进一步保证了行车的安全性与可靠性。

参考文献

[1]賀吕乔.SC330型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术[J].铁道运营技术，2012，18（2）.

[2]张世杰.桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道影响因素分析[J].铁道工程学报，2013.

[3]王喜敏.高速铁路42#道岔接触网探究与施工[J].电气化铁道，2013，2（2）.

[4]杨东晓，贾桂良.驼峰咽喉区交叉渡线道岔更换技术[J].上海铁道科技，2012，4（4）.