谈铁路工程中轨道铺设施工技术

徐才斌

【摘要】铁路轨道的铺设施工对质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行，因此，对于各种类型的轨道都必须加强铺设质量控制。在文章中，笔者以CRTSⅡ型板式无砟轨道工程为例探讨了铁路轨道施工的工艺。

【关键词】铁路；轨道铺设；CRTSⅡ

目前我国初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。目前，我国常用的无砟轨道类型有CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTS型Ⅲ板式无砟轨道和CRTSⅠ双块式无砟轨道、CRTSⅡ双块式无砟轨道。下面对其中CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术进行介绍。

一、工程概况

某客专线路全长50.104km，均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，合同标段为约5000块/60双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设。轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为779mm，曲线超高在路基表层上设置；轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 砂浆调整层理论厚度为30mm。水硬性材料支承层顶面宽度为2950mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm；线间C25混凝土封闭层最小厚度为150mm。

二、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术

（一）底座砼施工

底座砼为钢筋砼结构，为适应中国铁路长桥设计方案及快速施工的特点，底座砼施工工艺进行了较大改进，具体包括三方面：

1、采用了后浇带结构。梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设臵两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同控制，解决了砼温度应力及变形应力的放散。

2、采用了临时端刺方案。采用临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板带结构前为后续铺板创造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。

3、底座砼钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋采取了绝缘措施。

（二）轨道板就位

轨道板运输到位后，铺板龙门机吊装轨道板，人工辅助就位。在两端凸形挡台位置准备2根35mm厚的方木条。在铺板龙门机吊装落板时，将方木条卡凸形挡台与轨道板之间，以免撞坏凸形挡台，最后将轨道板落在支撑垫木上。如轨道板没有安装到位，采用4根Φ40的钢管放在轨道板下方作滚轴，从凸台一侧用方木撬动轨道板来调整轨道板位置。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。

道板吊装、运输过程中应注意的事项：（1）装前仔细检查钢丝绳，起吊螺栓有无损伤，起吊螺栓是否拧紧，起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫。不得使用短、断的起吊螺栓。（2）轨道板运输车上按距轨道板端头600mm位置放置支撑垫木，垫木尺寸2400×150×150mm。在轨道板运输车上应采取防滑、防蹿动的措施。尤其是轨道板运输通过便道上线路时，必须做好防滑、防窜动措施。（3）采用16T平板汽车运输轨道板，一次最大载重量为3块轨道板。吊装完成后，拧紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。（4）轨道板吊装前，必须確认线路下部结构中预埋接地是在哪一侧，装车时必须将轨道板接地端子侧与下部结构接地侧调整在同一侧，及接地侧方向一致。

（三）轨道精调

（1）确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

（2）测量轨道数据：全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。

（3）反馈信息：接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（4）调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。

（5）调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。

（四）轨道精调

轨枕编号，应对轨枕编号之后精调，便于调整和测量。全站仪采用自由设站法定位，最前后4对连续的CPⅢ点观测，计算确定位置、自动平差。改变测站位置，一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪，来加快进度。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置，自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值，并指导轨道调整，通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。旋转竖向支撑螺杆，调整轨道高程、水平。采用地锚螺栓调整，路基上也可以采用双头调节扳手调整，桥梁上还能够使用斜撑调整。

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。当钢轨高低位置为正调整时，可采用轨下调高垫板进行调整。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ），钢轨落下后再用可控制扭矩的内燃扳手拧紧螺母，其扭矩控制在120N.m，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的调高垫板放在底层，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。

（五）砂浆灌注

在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓（或灌浆斗）进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔（一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工），开启出料调节阀（设于存储仓出料口），进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束。精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后，方可拆除轨道板下精调校正装置。

结束语

在铁路工程中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，并作出如下几点小结：

（1）采用螺栓孔速调标架法对轨道板进行精调，测量效率与自动化程度高，不易测量错误，且能保存精调结果数据。

（2）轨道板铺设采用了调板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便，不占运输通道，施工干扰小，工效高、适用性强。

（3）合理运用移动式砂浆搅拌灌注车及砂浆中转仓，进行水泥乳化沥青砂浆现场制备和灌注，该设备适应性强、工效高。

参考文献

[1]曾志.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术[J]. 铁道建筑，2009年9期.

[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场，2012（06）.