关于城市道路平面交叉口渠化的探讨

李纲

黑龙江农垦科技职业学院 黑龙江哈尔滨 150431

摘要：随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，城市居民汽车占有率也越来越大，这增加了城市道路交通的压力，如果不对城市道路平面交叉口进行合理的设计，则可能引发较多的安全事故。交叉口是城市道路交通网的重要组成，优化交叉口渠化设计，可以保证道路交通的畅通性，降低交通事故发生的概率。本文对城市道路平面交叉口渠化的概念以及设计方法进行了介绍，主要对城市车道划分功能、非机动车、人行交通处理、交通信号控制进行了介绍，希望对城市道路设计相关工作人员有所帮助。

关键词：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能

道路平面设计是城市规划与建设的主要内容之一，其可以保证城市交通的畅通性以及安全性，还可以提高市民的生活质量，促进城市发展的水平，提高城市的文化内涵。道路平面交叉口渠化设计是城市道路建设的重要项目，随着人们生活质量的提高，城市道路中汽车的数量越来越多，这也带来了一定的交通压力，阻碍了城市交通的畅通性。所以，城市道路建设部门一定要不断的优化交叉口设计内容，提高设计的质量与水平，并且控制道路设计成本，改善交通拥堵的现状。

一、城市道路平面交叉口渠化设计概述

社会的发展越来越快，对城市交通的需求量也越来越大，所以城市道路设计人员一定提高设计水平，优化交通设置的布局，使道路交通更加畅通。交叉口是城市道路平面趋化设计的重要内容，随着城市车辆数量的增多，交叉口渠化问题日益突出，如果渠化设计缺乏合理性，也可能会影响城市道路的通行能力，也会增加交通事故发生的概率。在城市交通道路平面设计中应用立体交叉方式，可以使车辆行驶更加畅顺、安全，但立体交叉设计占地面积较大，耗费的时间与金钱也比较多，不利于控制成本。在城市道路平面设计出加入渠化交叉口设计理念，主要是通过增加交通设施的方式，控制车辆与行人的通行，其可以保证机动车、非机动车与人在行驶穿行交叉口时互不干扰，而且能很好的组织交通，有利于车流集散、变换方向。

城市道路平面交叉口渠化设计有着较多优点，其不但通行能力强，而且可以降低投资成本。渠化交叉口工程的工期比较短，占地以及工期都比较小，其可以实现人车分流，还使机动车、非机动车、人可以各行其道，避免车流之间的冲突，提高了道路的安全性。交叉口渠化还可以美化周围的环境，通过在渠化岛中种植景观植物，增强了城市规划的绿化效果。

二、城市道路平面交叉口渠化设计的方法

1、明确划分车道功能

城市车辆的数量越来越多，为了控制车流量，必须实现对交叉口车辆的快速分流，还要明确划分不同车道的功能。道路平面设计人员在划分车道功能前，需要做好道路交叉口的调查工作，要对交叉口的角度、面积、车流量进行调查，这样才能提高车道功能划分的准确性，从而优化交叉口渠化的效果。工作人员在调查道路交叉口时，还要了解车流方向，对道路车辆左转、右转的通行时间进行比较。有的设计人员在设计交叉口渠化时，容易忽视右转车道的设计，这会增加交通拥堵的程度，所以，设计人员一定要在车道中间预留右转空间，对右转专用车道还要进行适当加宽处理，这样才能保证车辆通行的顺畅性。

道路设计人员还要做好弯道调查工作，要根据设计参数以及数据对交叉口渠化设计进行改进与优化，要根据调查结果，适当增加单独转弯车道的设计。为了解决交叉口冲突问题，设计人员还要针对左转车流较多这一现象，对道路交叉口进行渠化设计，缓解左转车流冲突问题，这也是道路平面设计的重点内容。

2、非机动车与人行交通处理

近年来，城市发展的速度越来越快，人口增长的数量也越来越多，汽车在城市居民家中普及率越来越高，这对城市交通也提出了更高的要求，相关人员一定要采取有效的措施，降低道路负载量，提高市民的素质，防止行人在机动车道及非机动车道之间出现随意穿行现象，这会给交通安全带来了不稳定因素，降低了安全性，需要进行合理设计，具体可以分为以下两种：①非机动车通行 在非机动车与机动车之间需要设置隔离带、栅栏等设施，将二者隔离起来。如果道路的空间有限，无法设置隔离带，则需要明确的划分出机动车道和非机动车道线。在较交叉口设置一定的空间作为停车区域，保障非机动车等待红灯时的安全。自行车交通与机动车交通之间的冲突点与离机动车交通之间的冲突点应保持一定的距离；②行人通行 交叉口人行横道的设计需要十分清晰，保障行车人员观察道路情况，还需要靠近交叉口，方向與主要人流方向相同，与道路形成垂直关系，缩短距离。如果交叉口街道较宽，可以在人行横道的中间设置安全岛，且宽度大于 1.5m，保障行人的安全。过街行人的数量及信号显示时间是影响人行横道的宽度设计的重要因素。如果人行横道是属于顺延干路，其宽度应保持在 5m以内；如果属于顺延支路，则宽度需要保持在3m以内。

3、交叉口断面分布渠化设计

城市道路交叉口相较道路中段，一般交通量会更大，因此设计时需要适当提高道路交叉口进出口的车道数量，并合理设保持一致，具体的设计内容可以总结为以下几种：①缩减车道宽度，一般车道宽为 3.75m 左右，交叉口进口道的车道宽段则是 3.5m。若仍然需要缩减车道宽度，则一般平面交叉口进口道车道宽取值应为3.25m，极限值为3.0m，改建交叉口由于地形条件受限等其他因素限制的，车道宽取值应为2.8m；②扩宽路口：将道路向路基边缘扩展宽度，一般拓展宽度保持在15m以内，总长度不超过100m。设计及拓展需要先进行交通量调查，根据交通量需求，合理选择；③缩小绿化带：如果在交叉口设置有绿化带，可以适当缩小该类绿化带的宽度，并将其改造为车道，增大宽度，对于新建道路交叉口处缩减中央绿化带后宽度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若缩减后小于1.5m的，建议改为护栏隔离形式；④削减人行道道宽 如果交叉口的非机动车辆或者人流量较小，则可以适当削减人行道的道宽。

4、交通信号控制设计

交通信号灯控制设计是交叉口渠化设计中的重要环节，为了达到更好的效果，需要遵循一定的原则，具体有以下几种：①信号周期 信号周期首先需要满足最短周期，并根据交叉口交通流分布特征进行计算优化信号周期；②相位设置 充分了解交叉口的流量特征，合理设置信号的相位的排列，相位的允许的范围内需要尽可能的少，能够有效优化单个相位时的道路通行量；③信号配时 在理想的信号周期及合理的相位设置的指导下，根据交叉口各向进口道的交通量的不同，指定各相位的信号配时，在高峰小时及平峰小时流量相差较大的交叉口，还需要根据交通量的变化指定多个信号配时方案，以适应交通流量的变化。

三、结语

随着城市居民生活水平的提高，市民对汽车的需求量越来越大，这为居民出行带来了很多便利，但是随着车辆数量的日益增多，城市道路的负载量越来越大，道路交通频繁发生，提高了车辆行驶的危险性，带来了较多的不安定因素。为了改善这一现象，城市道路设计人员，通过道路平面交叉口渠化的设计，在缓解交叉口拥堵问题的同时，美化了城市环境，其可以增加车道的宽度，还可以优化交通设施的配置，有助于改善城市交通现状。

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