小议沥青再生技术在高速公路养护中的应用

薛凤梅 张莹

摘 要：随着高速公路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍的推广应用。但随着交通量的大幅增长以及超重超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及各方面因素的影响，会出现多种沥青路面的病害。在沥青材料价格的不断上涨，造成养护经费不断增长的情况下，如何利用沥青路面再生技术，降低沥青路面的养护成本，对高速公路养护治理具有重要的意义。

关键词：沥青再生技术；高速公路养护；应用

1 沥青再生技术研究概述

公路是经济社会快速发展过程中得以以来的重要交通基础设施之一，因此，任何一个国家和地区每年都将投入大量的人力、物力和财力新建公路或者对一些破损严重的公路进行维修。就我国的情况来看，建设较早的沥青路面已经进入维修的高峰期，需要维修的路面已占全部沥青路面的将近20%，在维修的过程中需要大量的沥青，如果在这些路面的维修过程中，将原来含有大量沥青的材料废弃掉将浪费230万吨沥青，并且随着损坏路面的不断增加，这个数字还有不断增长的趋势。利用先进的技术将旧路面的沥青回收再生应用于施工实践势在必行，具有非常重要的战略意义。最早进行该项技术研究的是美国，美国在20世纪70年代就进行了该项技术的研究，并在工程中广泛应用，并就沥青再生技术的技术特点及在公路中应用的实际，先后出版了《路面废料再生指南》、《沥青路面热再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》等书籍。日本对该项技术的研究稍晚于美国，是从1976年开始的，到20世纪80年代初，路面废料沥青利用率已经达到一半以上，累计节约沥青资源达300万吨以上。而我国与美国和日本相比，沥青再生技术在公路养护实际中的应用晚了20年，1998年才开始研究利用这项技术，最早引进我国的是现场冷再生技术，由于现场冷再生技术的应用，使我国的公路养护成本大大降低，其优点不断显现，并得到社会各界的广泛认可和高度关注。随即又引进了等国生产的专业用于公路养护的Wirtgen2500型路面再生机，在河北邯郸邯大线大修、天津津围公路改造、京福北公路改造等工程均采用此项技术，并取得了圆满成功。

随着该项技术的不断发展，我国在此项技术的应用上水平越来越高，适用范围也在不断扩大。由于这项技术的应用，我们不仅节约了大量的施工原材料、达到了环保的目的，而且改变了公路养护中费工费时费资源的现象。在传统的公路养护中，主要的工作就是将原来破损的、需要维修的路面采用人工或者机械协助的办法清除掉，运送到一定的地点废弃掉，然后，将采购来的原料按照一定的比例掺匀，进行铺设施工。目前，沥青再生技术已经在我国的高速公路、国际二级公路以及其他等级的道路上得到了比较广泛的应用，但是，从技术成熟程度来看，与国际上比较先进的国家相比，还有一定的差距，因此，我们有必要对相关的技术，进行探讨和分析，以期这项技术应用更为广泛，应用的水平不断提高，使这项技术更好地为我国公路养护服务。

2 沥青再生技术的施工技术

2.1 冷再生技术的应用

在对旧路面的结构与材料进行土质分析之后，首先确定水泥的用量，通常在水泥的计量上基本采用6%为标准，这样的用量最为适宜。其计算的公式为：最大干密度×压实厚度×水泥剂量×压实度/（水泥剂量+1）=水泥的用量。

对于机械的配备，应当在施工之前保证机具设备完好并满足施工的需要，通常需要准备的机械包括链轨式的推土机、刮平机，静碾压路机，振动式的压路机和两台8吨洒水机。

在对原路面平整度进行改进时，在原有路面之上，一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的时候，利用素土进行填平并务实，深度比5厘米大的时候，可以应用8%到10%的石灰土，在整平之后应用经年压路机进行压实，之后应用白灰浆划出方格，保证水泥的用量适中。

对于拌和深度控制，一般冷再生施工的拌和应用的是粉碎法与二次拌和，使再生机由专人跟随，对拌和的深度随时检查。对于二次拌和的深度应该达到混凝料底部，并直到下承层的1到2厘米。在利用再生机拌和的时候，需要有专门的人对其进行检查，随时调整出现的情况。

经过人工整形之后，利用履带式的推土机进行稳压，再用刮平机来刮平，之后用1到2厘米的小石子撒在光面之上，其目的是为了增大面层和基层摩擦力。对于每平方米的用料大约在4千克左右，之后用震动压路机进行压实。使水泥稳定基层的压实度满足设计的要求

调头处与接缝处的处理。在两个工作路段的衔接之处要进行搭接拌和，要在前一段的拌和之后，留下5-8米不碾压的地方，在之后一段施工的时候，要对前一段路面留下的部分，添加水泥并进行重新的拌和，与后一段一起进行碾压。

最后对路面进行养生护理，要注意每天对路面进行洒水，保证路面的湿度。需要注意的地方是，刚经过冷再生技术施工的路面稳定基层的强度较低，洒水时不能进行大水急喷，避免表面上的水泥被水冲走。

2.2 热再生技术的技术应用

应用热再生机组对于原有旧沥青的路面进行有效加热并软化，同时进行耙松与旧料的收集，并加入合适比例的改性沥青或者是再生及，加入到搅拌锅之中，再对其添加部分的新拌和沥青的混合材料，对其进行机内的热搅拌，待拌和均匀之后，再应用再生机根据路面的设计要求来进行有效的摊铺，在最后用压路机组合对于摊铺之后的路面来进行压实，让再生的路面能够达到设计所要求的性能。

对沥青混凝土的现场热再生碾压技术和常规路面施工摊铺碾压的工艺基本上是相同的，普遍分为初压→复压→终压，这三阶段，在这三个步骤之中要对于面层在碾压过程中的温度严格控制，保证再生后路面的质量。

对再生路面的碾压结束之后，应该对其进行交通的管理，等待期表面的温度降低到50摄氏度以下之后，才能够开放交通。一旦需要对交通进行提前开放的时候，可以进行适当的洒水，来有效降低路面表层的温度。

3 结语

随着科学技术的进步以及对环保和社会效益的关注，沥青路面再生技术的利用越来越受到关注和重视。在利用沥青再生技术进行高速公路养护治理时，应当结合工程的具体情况进行合理选择，以实现节约资源和降低成本的目的，从而保证高速公路的健康发展。沥青路面再生技术能够在当前资源相对匮乏的条件下，利用再生等方式实现对有限资源的循环利用，对实现可持续发展的战略具有重要的意义。

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