沿海集装箱运价指数走势分析（2014年8月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年8月共发布21次，指数呈振荡回暖走势（见图1）。8月1―5日，出港指数企稳，进港指数连续回落，沿海集装箱运价指数有所下滑；8月6―21日，出港指数、进港指数均窄幅振荡，沿海集装箱运价指数走势较为平稳； 8月22―29日，出港指数明显回暖，带动沿海集装箱运价指数持续上涨。8月29日，沿海集装箱运价指数收于826.69点，比7月31日累计上涨16.49点，累计涨幅为2.03%。

（1）出港指数 8月出港指数收于831.32点，环比上涨45.59点，涨幅为5.80%。进入8月，沿海集装箱南行航线市场货量逐步复苏，各航线运价均有不同程度上涨。天津至广州航线煤炭货量明显回暖，PVC等非能源货类运输需求也有小幅增长，促使部分船公司恢复之前暂停运营的运力，加之另有新船投入运营，导致航线整体运力规模明显增长。由于市场运力快速增长，天津至广州航线运价中上旬表现平稳；进入下旬以来，随着市场货量逐步回暖，加之运价已处于历史低位，船公司上调运价的意愿较为强烈，航线运价上涨明显，当月分航线运价指数环比上涨6.65%。天津至泉州航线市场运力较为稳定，运输需求有所增加，运价稳步回升，当月分航线运价指数环比上涨3.42%。天津至上海航线市场货量增幅相对较小，上旬受新船公司加入运营的影响，航线运价有所下滑；自下旬以来，随着市场运力收缩，运价竞争逐步回归理性，航线运价持续回升，当月分航线运价指数环比上涨3.10%。

（2）进港指数 7月进港指数收于822.05点，环比下跌12.62点，跌幅为1.15%。广州至天津航线市场货量依旧低迷，尽管船公司统一上调运价，但由于缺乏货量支撑，涨价成果未能维持，航线运价短暂冲高后大幅回落，当月分航线运价指数环比下跌3.46%。泉州至天津航线市场运输需求较为有限，船公司试探性上调运价以缓解航线运营压力，促使航线运价大幅上涨，当月分航线运价指数环比上涨6.76%。上海至天津航线市场货量较为稳定，航线运价窄幅振荡，当月分航线运价指数环比小幅下跌0.42%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-09-09）