集装箱牵引车燃油监控系统及节能降耗激励机制

许升元+曲伟

传统汽车燃油表大多采用接触式测量法，其传感器主要分为电阻式和磁感应式，利用浮子随液位升降控制舌簧管内触点通断的原理，通过输出电阻信号来测量液位变化，再与燃油表相连显示油箱油量。此种测量方法只能粗略计算车辆燃油剩余量，无法精确计算作业期间集装箱牵引车的燃油消耗量。

针对传统汽车燃油表存在的不足之处，大连集装箱码头有限公司选用基于非接触式传感器的汽车燃油表。设备通电后，通过不间断发射和接收超声波信号检测油位高度变化情况，由单片机计算油位高度变化与油量之间的关系，并将油量以“数字+单位”的形式反馈到显示仪表，显示仪表每更新1次显示数据。此产品已通过美国船艇协会认证。通过应用此设备，可实现现场设备燃油消耗量的精确计量，为集装箱码头企业监控集装箱牵引车燃油消耗以及建立节能降耗激励机制提供有力支持。

1 集装箱牵引车燃油监控系统

1.1 系统构成

集装箱牵引车燃油监控系统构成如下：（1）超声波油箱液位传感器，用于测量油箱内油位高度，并输出标准的电压信号；（2）微控制单元（见图1），用于采集超声波油箱液位传感器的输出信号，设定测量参数，建立传感器输出信号与油箱内油量的线性比例关系，将油耗测量数据存入存储器内，并建立外部数据交换接口；（3）油位电阻输出设备，用于取代浮子油位计，通过输出电阻信号驱动指针燃油表；（4）上位机控制软件，用于根据油量、行驶里程等测量数据分析车辆油耗情况；（5）数据读取设备；（6）油量显示仪（见图2）。集装箱牵引车燃油监控系统流程见图3。

1.2 系统功能

（1）油耗统计 提供查询时间段内每天、每小时或每分钟的油量变化数据，可设定以图表和文字的形式显示油耗情况。

（2）加油统计 提供设定时间段内车辆加油数据，包括加油时间和加油量等。

（3）燃油损失统计 提供设定时间段内燃油非正常损失的时间和数量，记录油位突然变化的时间和幅度，并能排除车辆颠簸、上下坡道、急转弯等运营因素的影响，智能识别盗油、漏油事件。

（4）数据通信 通过专用数据读取仪下载数据。

（5）身份识别及车辆编码 根据不同牵引车使用的传感器，分别编制传感器和车辆的应用编码，并具有司机身份识别功能，能够对司机信息进行统计和分析。

（6）计算平均油耗 计算设定时间段内的总油耗和单位里程平均油耗（配合应用转速传感器）。

（7）显示油量变化 通过管理软件以图形形式显示任意时间段内的油量变化情况和油量异常记录。

（8）数据保存 车辆油耗数据可保存3个月，即使在油耗监控器断电或其电压低于规定值的情况下，数据也不会丢失。

（9）个性化服务 根据用户需求输出油量曲线图，提供车辆行驶速度、行驶里程、油箱油量等实时数据。

1.3 系统特点

（1）精度较高 超声波油箱液位传感器的分辨率为，精度高于1%，温度校正范围为 20～ 80℃，在高温和低温的工作环境下均能保证较高的测量精度。

（2）可靠性和稳定性较好 超声波油箱液位传感器采用超声波非接触式测量法，与目前普遍采用的浮子式、压力式、磁制滑动式、电容式等接触式测量法相比，能够有效避免传感器因受燃油腐蚀和污染而精度下降的情况，可靠性和稳定性较好。

（3）安装方便 超声波油箱液位传感器可直接取代原有的油位传感器，安装时无须开孔。

（4）实行计算机和软件管理 能够按客户要求对车辆油耗状况进行统计、汇总和分析，并实现车辆档案管理。

2 集装箱牵引车节能降耗激励机制

大连集装箱码头有限公司结合集装箱牵引车燃油监控系统的应用，强化作业过程中的节能降耗工作，促使各级员工将节能降耗理念切实贯彻到各项日常工作中，自觉为取得更大的经济效益而努力。在确保完成作业指标和实现能耗最小化的基础上，公司按节能金额的一定比例奖励员工。

2.1 激励方案

（1）通过分析以往集装箱牵引车油耗，将集装箱牵引车油耗基础指标设定为0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度实际能耗低于目标能耗且节能金额超过50万元，公司提取节能金额的60%对员工进行奖励。

（3）员工奖励总金额按1∶1的比例分配给司机和非司机员工，对集装箱牵引车司机的奖励按照集装箱牵引车年度节能金额占公司年度节能总金额的比例来分配，即集装箱牵引车司机奖励金额=员工奖励总金额€？0%€祝跋淝R的甓冉谀芙鸲顎鞴灸甓冉谀茏芙鸲睿？

2.2 实施过程

（1）集装箱牵引车司机在启动车辆发动机开始作业前及关闭车辆发动机结束作业后，分别将燃油表读数填入设备燃油计量报表（纸面，下同）中。

（2）当班业务员将作业箱量报给司机，司机将作业箱量、作业时间、作业项目等信息填入设备燃油计量报表中。

（3）当班班长和设备管理员对设备燃油计量报表填报信息的完整性进行复核，复核无误后将报表交予下一班次调度员。

（4）下一班次调度员根据设备燃油计量报表补录入燃油表读数、作业箱量、作业时间、作业项目等信息。

（5）集装箱牵引车总油耗由资源配置部根据设备日常加油量统计数据进行审核，并由仓库进行复审和核算，计算得出的付款金额返回至资源配置部进行复审，复审无误后报给财务部。

（6）资源配置部从综合管理部获得集装箱牵引车作业箱量数据，据此计算集装箱牵引车月度单箱作业能耗。

（7）财务部根据月度实际作业箱量、实际能耗和实际能源价格核算月度节能金额，并累计年度节能金额，以此作为年度节能奖励的计算依据。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-08-28）

传统汽车燃油表大多采用接触式测量法，其传感器主要分为电阻式和磁感应式，利用浮子随液位升降控制舌簧管内触点通断的原理，通过输出电阻信号来测量液位变化，再与燃油表相连显示油箱油量。此种测量方法只能粗略计算车辆燃油剩余量，无法精确计算作业期间集装箱牵引车的燃油消耗量。

针对传统汽车燃油表存在的不足之处，大连集装箱码头有限公司选用基于非接触式传感器的汽车燃油表。设备通电后，通过不间断发射和接收超声波信号检测油位高度变化情况，由单片机计算油位高度变化与油量之间的关系，并将油量以“数字+单位”的形式反馈到显示仪表，显示仪表每更新1次显示数据。此产品已通过美国船艇协会认证。通过应用此设备，可实现现场设备燃油消耗量的精确计量，为集装箱码头企业监控集装箱牵引车燃油消耗以及建立节能降耗激励机制提供有力支持。

1 集装箱牵引车燃油监控系统

1.1 系统构成

集装箱牵引车燃油监控系统构成如下：（1）超声波油箱液位传感器，用于测量油箱内油位高度，并输出标准的电压信号；（2）微控制单元（见图1），用于采集超声波油箱液位传感器的输出信号，设定测量参数，建立传感器输出信号与油箱内油量的线性比例关系，将油耗测量数据存入存储器内，并建立外部数据交换接口；（3）油位电阻输出设备，用于取代浮子油位计，通过输出电阻信号驱动指针燃油表；（4）上位机控制软件，用于根据油量、行驶里程等测量数据分析车辆油耗情况；（5）数据读取设备；（6）油量显示仪（见图2）。集装箱牵引车燃油监控系统流程见图3。

1.2 系统功能

（1）油耗统计 提供查询时间段内每天、每小时或每分钟的油量变化数据，可设定以图表和文字的形式显示油耗情况。

（2）加油统计 提供设定时间段内车辆加油数据，包括加油时间和加油量等。

（3）燃油损失统计 提供设定时间段内燃油非正常损失的时间和数量，记录油位突然变化的时间和幅度，并能排除车辆颠簸、上下坡道、急转弯等运营因素的影响，智能识别盗油、漏油事件。

（4）数据通信 通过专用数据读取仪下载数据。

（5）身份识别及车辆编码 根据不同牵引车使用的传感器，分别编制传感器和车辆的应用编码，并具有司机身份识别功能，能够对司机信息进行统计和分析。

（6）计算平均油耗 计算设定时间段内的总油耗和单位里程平均油耗（配合应用转速传感器）。

（7）显示油量变化 通过管理软件以图形形式显示任意时间段内的油量变化情况和油量异常记录。

（8）数据保存 车辆油耗数据可保存3个月，即使在油耗监控器断电或其电压低于规定值的情况下，数据也不会丢失。

（9）个性化服务 根据用户需求输出油量曲线图，提供车辆行驶速度、行驶里程、油箱油量等实时数据。

1.3 系统特点

（1）精度较高 超声波油箱液位传感器的分辨率为，精度高于1%，温度校正范围为 20～ 80℃，在高温和低温的工作环境下均能保证较高的测量精度。

（2）可靠性和稳定性较好 超声波油箱液位传感器采用超声波非接触式测量法，与目前普遍采用的浮子式、压力式、磁制滑动式、电容式等接触式测量法相比，能够有效避免传感器因受燃油腐蚀和污染而精度下降的情况，可靠性和稳定性较好。

（3）安装方便 超声波油箱液位传感器可直接取代原有的油位传感器，安装时无须开孔。

（4）实行计算机和软件管理 能够按客户要求对车辆油耗状况进行统计、汇总和分析，并实现车辆档案管理。

2 集装箱牵引车节能降耗激励机制

大连集装箱码头有限公司结合集装箱牵引车燃油监控系统的应用，强化作业过程中的节能降耗工作，促使各级员工将节能降耗理念切实贯彻到各项日常工作中，自觉为取得更大的经济效益而努力。在确保完成作业指标和实现能耗最小化的基础上，公司按节能金额的一定比例奖励员工。

2.1 激励方案

（1）通过分析以往集装箱牵引车油耗，将集装箱牵引车油耗基础指标设定为0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度实际能耗低于目标能耗且节能金额超过50万元，公司提取节能金额的60%对员工进行奖励。

（3）员工奖励总金额按1∶1的比例分配给司机和非司机员工，对集装箱牵引车司机的奖励按照集装箱牵引车年度节能金额占公司年度节能总金额的比例来分配，即集装箱牵引车司机奖励金额=员工奖励总金额€？0%€祝跋淝R的甓冉谀芙鸲顎鞴灸甓冉谀茏芙鸲睿？

2.2 实施过程

（1）集装箱牵引车司机在启动车辆发动机开始作业前及关闭车辆发动机结束作业后，分别将燃油表读数填入设备燃油计量报表（纸面，下同）中。

（2）当班业务员将作业箱量报给司机，司机将作业箱量、作业时间、作业项目等信息填入设备燃油计量报表中。

（3）当班班长和设备管理员对设备燃油计量报表填报信息的完整性进行复核，复核无误后将报表交予下一班次调度员。

（4）下一班次调度员根据设备燃油计量报表补录入燃油表读数、作业箱量、作业时间、作业项目等信息。

（5）集装箱牵引车总油耗由资源配置部根据设备日常加油量统计数据进行审核，并由仓库进行复审和核算，计算得出的付款金额返回至资源配置部进行复审，复审无误后报给财务部。

（6）资源配置部从综合管理部获得集装箱牵引车作业箱量数据，据此计算集装箱牵引车月度单箱作业能耗。

（7）财务部根据月度实际作业箱量、实际能耗和实际能源价格核算月度节能金额，并累计年度节能金额，以此作为年度节能奖励的计算依据。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-08-28）

传统汽车燃油表大多采用接触式测量法，其传感器主要分为电阻式和磁感应式，利用浮子随液位升降控制舌簧管内触点通断的原理，通过输出电阻信号来测量液位变化，再与燃油表相连显示油箱油量。此种测量方法只能粗略计算车辆燃油剩余量，无法精确计算作业期间集装箱牵引车的燃油消耗量。

针对传统汽车燃油表存在的不足之处，大连集装箱码头有限公司选用基于非接触式传感器的汽车燃油表。设备通电后，通过不间断发射和接收超声波信号检测油位高度变化情况，由单片机计算油位高度变化与油量之间的关系，并将油量以“数字+单位”的形式反馈到显示仪表，显示仪表每更新1次显示数据。此产品已通过美国船艇协会认证。通过应用此设备，可实现现场设备燃油消耗量的精确计量，为集装箱码头企业监控集装箱牵引车燃油消耗以及建立节能降耗激励机制提供有力支持。

1 集装箱牵引车燃油监控系统

1.1 系统构成

集装箱牵引车燃油监控系统构成如下：（1）超声波油箱液位传感器，用于测量油箱内油位高度，并输出标准的电压信号；（2）微控制单元（见图1），用于采集超声波油箱液位传感器的输出信号，设定测量参数，建立传感器输出信号与油箱内油量的线性比例关系，将油耗测量数据存入存储器内，并建立外部数据交换接口；（3）油位电阻输出设备，用于取代浮子油位计，通过输出电阻信号驱动指针燃油表；（4）上位机控制软件，用于根据油量、行驶里程等测量数据分析车辆油耗情况；（5）数据读取设备；（6）油量显示仪（见图2）。集装箱牵引车燃油监控系统流程见图3。

1.2 系统功能

（1）油耗统计 提供查询时间段内每天、每小时或每分钟的油量变化数据，可设定以图表和文字的形式显示油耗情况。

（2）加油统计 提供设定时间段内车辆加油数据，包括加油时间和加油量等。

（3）燃油损失统计 提供设定时间段内燃油非正常损失的时间和数量，记录油位突然变化的时间和幅度，并能排除车辆颠簸、上下坡道、急转弯等运营因素的影响，智能识别盗油、漏油事件。

（4）数据通信 通过专用数据读取仪下载数据。

（5）身份识别及车辆编码 根据不同牵引车使用的传感器，分别编制传感器和车辆的应用编码，并具有司机身份识别功能，能够对司机信息进行统计和分析。

（6）计算平均油耗 计算设定时间段内的总油耗和单位里程平均油耗（配合应用转速传感器）。

（7）显示油量变化 通过管理软件以图形形式显示任意时间段内的油量变化情况和油量异常记录。

（8）数据保存 车辆油耗数据可保存3个月，即使在油耗监控器断电或其电压低于规定值的情况下，数据也不会丢失。

（9）个性化服务 根据用户需求输出油量曲线图，提供车辆行驶速度、行驶里程、油箱油量等实时数据。

1.3 系统特点

（1）精度较高 超声波油箱液位传感器的分辨率为，精度高于1%，温度校正范围为 20～ 80℃，在高温和低温的工作环境下均能保证较高的测量精度。

（2）可靠性和稳定性较好 超声波油箱液位传感器采用超声波非接触式测量法，与目前普遍采用的浮子式、压力式、磁制滑动式、电容式等接触式测量法相比，能够有效避免传感器因受燃油腐蚀和污染而精度下降的情况，可靠性和稳定性较好。

（3）安装方便 超声波油箱液位传感器可直接取代原有的油位传感器，安装时无须开孔。

（4）实行计算机和软件管理 能够按客户要求对车辆油耗状况进行统计、汇总和分析，并实现车辆档案管理。

2 集装箱牵引车节能降耗激励机制

大连集装箱码头有限公司结合集装箱牵引车燃油监控系统的应用，强化作业过程中的节能降耗工作，促使各级员工将节能降耗理念切实贯彻到各项日常工作中，自觉为取得更大的经济效益而努力。在确保完成作业指标和实现能耗最小化的基础上，公司按节能金额的一定比例奖励员工。

2.1 激励方案

（1）通过分析以往集装箱牵引车油耗，将集装箱牵引车油耗基础指标设定为0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度实际能耗低于目标能耗且节能金额超过50万元，公司提取节能金额的60%对员工进行奖励。

（3）员工奖励总金额按1∶1的比例分配给司机和非司机员工，对集装箱牵引车司机的奖励按照集装箱牵引车年度节能金额占公司年度节能总金额的比例来分配，即集装箱牵引车司机奖励金额=员工奖励总金额€？0%€祝跋淝R的甓冉谀芙鸲顎鞴灸甓冉谀茏芙鸲睿？

2.2 实施过程

（1）集装箱牵引车司机在启动车辆发动机开始作业前及关闭车辆发动机结束作业后，分别将燃油表读数填入设备燃油计量报表（纸面，下同）中。

（2）当班业务员将作业箱量报给司机，司机将作业箱量、作业时间、作业项目等信息填入设备燃油计量报表中。

（3）当班班长和设备管理员对设备燃油计量报表填报信息的完整性进行复核，复核无误后将报表交予下一班次调度员。

（4）下一班次调度员根据设备燃油计量报表补录入燃油表读数、作业箱量、作业时间、作业项目等信息。

（5）集装箱牵引车总油耗由资源配置部根据设备日常加油量统计数据进行审核，并由仓库进行复审和核算，计算得出的付款金额返回至资源配置部进行复审，复审无误后报给财务部。

（6）资源配置部从综合管理部获得集装箱牵引车作业箱量数据，据此计算集装箱牵引车月度单箱作业能耗。

（7）财务部根据月度实际作业箱量、实际能耗和实际能源价格核算月度节能金额，并累计年度节能金额，以此作为年度节能奖励的计算依据。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-08-28）