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北方国际集装箱运价指数走势分析(2014年8月)

2014-10-17

集装箱化 2014年9期
关键词:货量南美涨势

2014年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次(见图1)。8月1―5日,在欧洲、地中海、美国、东南亚、波斯湾航线运价上涨的拉动下,指数延续7月末涨势,并在8月5日达到月内最高点810.87点;随后,尽管美东航线运价保持涨势,但受其他航线运价下跌的拖累,指数自8月6―26日持续下滑,累计跌幅为10.46%;月末,欧洲、地中海、美国、波斯湾等航线运价再次上调,指数迅速攀升, 8月29日出现月内最大涨幅3.85%。8月29日指数最终收于765.36点,比7月31日累计下跌11.38点,累计跌幅为1.46%。

(1)欧地航线 7月末未执行涨价计划的船公司于8月初陆续调涨运价,但涨幅整体收窄。自8月6日起,由于市场整体装载量不足,运价调涨成果未能维持,运价持续回落,并于8月27日跌至月内最低点,欧洲、地东、地西分航线运价指数分别较月初下滑17.00%、12.61%和11.47%。月末,货量集中出运现象开始显现,部分船公司调涨运价;但由于月中运价下调幅度较大,月末运价调涨未能带动指数整体上涨。欧洲、地西、地东分航线运价指数月内分别累计下跌1.59%、4.61%和5.51%。经济方面,最近公布的数据显示,欧元区第二季度经济几乎零增长。继法国经济增速徘徊于零、意大利经济再现衰退后,一直有欧元区“引擎”之称的德国经济也出现2012年以来首次季度环比萎缩。欧元区三大经济体增长无力或将对未来经济复苏造成负面影响。

(2)美国航线 月初,受运价调涨计划影响,美西、美东航线运价保持升势。自8月5日开始,美东、美西航线运价出现分化:美西港口工人新工作合同谈判仍在继续,原6年期合同至7月1日已经结束,延期协议并未达成,导致美西航线整体出货量不佳,运价不断走低;美东航线船舶舱位利用率一直保持高位,加之美西航线部分货物向美东航线分流,导致美东航线爆舱现象频发,运价不断攀升。月末,部分船公司征收综合费率上涨附加费:美东航线调涨较为顺利;美西航线由于货量不足,此番调涨幅度仅为原计划的一半。月内美西分航线运价指数累计上涨6.08%,美东分航线运价指数累计上涨13.07%。经济方面,相关信息显示,美国人均国内生产总值、非农就业总人数、职位空缺数量、首次申请失业金人数、消费者信心指数及日均消费额等经济指标均比过去几年稳健,与次贷危机前水平比肩,甚至好于危机前水平。这意味着美国生产、就业、收入和消费开始改观,经济步入全面恢复性增长阶段。

(3)南美航线 分航线运价指数走势不一。南美西航线月初运价跌势依旧,月中运价调涨,分航线运价指数于8月15日达到月内最高点1 326.04点;后期涨势未能维持,运价开始下滑,但跌幅不大,月内分航线运价指数累计上涨16.31%。南美东航线月初运价调涨,分航线运价指数大幅反弹,并于8月13日达到月内最高点点;随后运价持续回落,月内分航线运价指数累计上涨0.60%。 中南美航线月初运价延续7月末涨势,自8月5日开始回落,直至8月28日才出现反弹;但由于后期运价调涨幅度不大,分航线运价指数月内整体仍为跌势,累计下跌3.84%。据悉,南美西、中南美航线将于 9月执行运价调涨计划,能否顺利执行有待市场验证。

(4)东南亚航线 市场货量保持平稳,而运力明显不足。有消息称,部分船公司暂停接载,并且各船公司对小箱采取严格限重策略,致使航线舱位持续紧张,爆舱情况未能得到缓解,运价只升不跌。天津至巴生、天津至胡志明分航线运价指数月内分别累计上涨9.16%和0.99%。

(编辑:张敏 收稿日期:2014-09-09)

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