提升效益创新在一线

盖影

摘 要：效益创新是当今企业可持续发展的高效手段，本文以公司2013年效益创新活动为主导，分析当前生产现状，从一线创新作业流程和创新工具改造入手，通过改变当前滞后现状取得了一系列的成果，以此提升公司效益。

关键词：效益创新 生产管理 作业效率

中图分类号：F321 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0142-01

1 现状分析

日照港股份有限公司第三分公司（以下简称三公司）以散杂货装卸作业为主，其中散货作业量占全部现场作业的90%，传统散杂货作业工艺为：船舶—门机—码头前沿场地—装载机（曲臂吊）—倒运车辆—货物堆场。传统散货卸船工艺存在以下不足：第一，作业过程需要配置机械和人员较多，造成倒运费用和人工费用较高；第二，由于作业现场机械设备较多，存在交叉作业，现场秩序难以控制，安全压力较大；第三，货物由装载机或曲臂吊装至翻斗车过程中产生粉尘，造成二次污染和货损，清洁生产压力巨大；第四，码头前沿存放货物多，造成码头受力不均衡，影响码头使用寿命，货物位移过程车辆行驶造成粘带污染，影响货运质量。

随着企业发展，现有的生产作业流程和生产使用的工属具已经满足不了装卸作业需求，如不进行效益创新，公司将面临作业效率低下、生产成本超高、效益逐年降低等多重问题。

2 必要性、可行性分析

日照港股份有限公司针对国家经济发展趋势和走向，提出“创新发展、转型升级”的总体要求，注重开展调整结构和创新管理。三公司2013年利润目标1.9亿元，要想顺利完成任务目标必须进行效益创新，改革创新重点放在生产一线。

三公司成立后公司正处于上升发展趋势。近年来由于流动机械增加购置、燃油价格上涨和劳动力价格上涨等因素，导致公司因购置生产设备、固定资产折旧和工资性支出增加造成生产成本比去年同期大幅上涨。进行效益创新发展是三公司可持续发展的必由之路。因此，在生产方面公司积极开展作业工艺创新、管理方法创新，提高装卸作业效率，降低生产成本提升公司效益。

3 效益创新工作具体措施

3.1 创新生产管理改进作业流程

（1）围绕当前装卸生产需求，根据装卸货物的特性，公司将原有闲置的17台旧漏斗进行升级改造。第一，按照现场作业货种的需要大胆升级改造漏斗的尺寸、形状，改变以往漏斗在使用过程中存在的作业效率低和漏斗口易堵不易通的现象，使之能够满足现有的生产作业需求；第二，根据库场需求调整规划不同散货货种垛位，减少因货物堆放场地等制约因素；第三，在管理制度上完善漏斗作业相关制度，划清责任严格考核。一系列的举措使现场形成全新的船舶—门机—装车漏斗—倒运车辆—货物堆场的“漏斗装车作业流程”。

盘活闲置资产、创新改造升级、大胆改变作业流程、降低粉尘污染，仅此一项为公司节约了用于采购新型漏斗的费用300万元，降低外付承揽费300万元，装车满载率提高26%。

（2）钢材作业是公司件货作业的重中之重，公司创新实行“单船配载员负责制”，即在钢材船舶靠泊前，配载员要提前与代理、船方认真研究船舶配积载，理货员要提前盘货，装卸队要根据装卸货物要求提前准备工属具，做到钢材作业“三提前”。通过理顺作业工序，减少了重点舱的出现，使因装舱质量导致的倒舱率由此降为了0，钢材作业效率整体提高30%。

3.2 创新生产工具改造提高作业效率

（1）公司散货货种多样化，现场整治工作难上加难。春秋季节大风扬尘、夏天雨季煤炭塌跺都是老大难问题，严重制约着环保任务的完成。我们针对扬尘和塌垛进行专项研究，经过多次试验不懈努力，最终找到了一种新型环保防雨材料，这种材料制作的篷布能够有效地解决货物扬尘和雨季塌垛难题。一年来，公司采用新型环保材料（PE篷布）苫盖散货垛位，与去年同期相比垛位完好率提高了90%，节约生产成本150余万元。

（2）设计制作H钢平板车运输专用挡桩。

目前经我公司运输的H型钢体积大、重量轻，在运输过程中每车每次最多只能拉两层货物，达不到车辆满载率要求。根据这一特点，我们设计了有效作业高度可达1.67 m的H型钢平板车专用档桩，挡桩的运用，避免了在装车过程中人机配合稳钩环节，消除掉件、滑落的安全隐患，更加有效地保证作业安全，型钢运输作业效率提高21%～73%，运行成本降低了22%～34%。

（3）公司件杂货作业使用最普遍的是叉车，但是叉车作业因受限于搬运货物数量，一般都无法满足叉车的设计负荷。我们首先在10 t叉刀的根部安装一个宽度2.5 m固定支架，在支架的两侧各安装一根直径约100 mm，长度为1.8 m的串杆，这样可以一次同时叉起并排的3个盘元；接下来又根据同一原理制作出16 t叉车“2+3”盘圆专用插刀，该插刀底部用槽钢焊接，一侧有两个方孔，可以方便用叉车自身两个叉刀叉取或进行拆卸。“E”字型上方距下方4.8 m，中间再加上两个叉刀，这样就形成了五根叉刀和串杆混合的工属具，这五根混合的叉具平均分布，间距为1.2 m，与盘圆的直径一致，可以一次性同时插取5件盘圆。

采用改进的设备进行盘元作业和以前相比，10 t叉车作业效率提高50%，16 t叉车作业效率提高100%，成本消耗从1.5元/吨降至1.0元/吨，每年可以节约燃油6～10万元。

（4）研制叉车用大袋、小袋两用吊架。

为方便叉车作业袋装货物，根据货物形状尺寸，我们集思广益潜心研究，在保障安全操作的前提下，为插刀式叉车设计“U”形挂钩，六个“U”形钩加六个吊耳，可以一次性吊装六件大袋货物；在此基础上，我们又设计出能够一次性吊装两兜或者三兜小袋货物的改造方案。通过改进，小袋类货物由原来一钩货吊1件改为吊3件，大袋类货物由原来的吊2件改为吊6件，效率较之以前均提高了3倍。通过单机核算，燃油比之前节约50%以上，有效地降低了公司的生产成本。

4 创新改革后的预期效果

在效益创新的道路上我们三公司拥有自己的新思想、新观点和新措施，坚持服务于港口发展的大局，全面围绕日照港调整货源结构、转变发展方式、打造四大业务板块、构筑四大重点体系开展“五创新”活动。2013年公司完成创新项目30项，累计创造直接或间接效益达上千万元。经过效益创新改革后，当年打破各项生产装卸记录80多项，单位可变成本有效地控制在9.00元/吨以内。endprint